序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇城市軌道交通專業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通專業英語教學研究

摘要：城市軌道交通是東北老工業基地的支持產業，也是高職院校的特色專業。該文從課程教學體系的構建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業英語教學的有效方法。

關鍵詞：城市軌道交通；專業英語；崗位群、企業、教學研究

1 根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系

傳統的軌道交通專業英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業調研、學生訪談，我們發現根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業英語—專業英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業的培養目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業高職階段整體英語課程進行規劃。

2 依據不同教學內容，合理分配師資

2.1 中方教師負責講授行業英語和專業英語城市軌道交通專業的行業英語和專業英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業英語詞匯量較大，中方教師講授行業英語和專業英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業詞匯的學習。城市軌道交通發展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發展”的規律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業詞匯的記憶，從而提高專業詞匯的使用能力。2.3 走訪企業一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業院校所提倡的理念。只有走訪企業一線，我們才能獲得企業實際的需求，實現對應用型人才的培養，使學生畢業后進入企業真正實現無縫對接。經過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。

3 改革考核方式，重定評分標準

對教學內容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。

1）專業詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內容為教材中涉及的專業詞匯以及文章閱讀。對專業詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業英語文章閱讀是考核學生記憶專業詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。

2）模擬現場工作情景現場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業英語的應用能力。

4 結束語

綜上所述，本文根據高職城市軌道交通專業英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業英語的教學內容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業工作崗位的實際，培養了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現了學生從學校到企業的無縫對接。

作者:任平 單位:長春職業技術學院

城市軌道交通專業論文:高校城市軌道交通運營管理專業研究

【摘要】

文章首先從城市軌道交通人才需求現狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運營管理專業學生所對應的站務崗位設置情況，同時分析了本科生在企業的成長空間。重點分析本科院校與企業合作的現狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓室，崗位培訓走進校園”兩種合作模式。

【關鍵詞】

應用型本科；軌道交通；運營管理；校企合作

緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運營線路3173公里，預計2015年末運營線路總長將達到3600公里左右。若每公里需要從業人員60人計算，全國城軌交通行業從業人員缺口將達到6萬人左右，大大超過現有的人才供給能力，“十三五”期間從業人員缺口更是將達到13萬人。已有軌道交通專業本科院校均是依托已有大鐵進行人才培養，均有雄厚的實驗實訓設施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區域沒有相應的本科院校培養城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應用型建設轉型過程中抓住契機著實開辦好該專業，將可為華東地區軌道交通的建設和發展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設發展中有一席之地，也是民辦院校應用型轉型的良好機會和抓手，將會突顯應用型，張顯特色性人才培養模式。

1、城市軌道交通企業本科人才供給不足

軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學院，如蘭州交通大學、西南交通大學、北京交通大學。現在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學、大連交大。這些學校均是依托已有鐵道專業辦學。但是遠遠滿足不了各大城市軌道交通的建設帶來的人才需求。一線生產人才主要招聘對象：大部分來自委培的專科鐵路院校，常見的有南京鐵道職業技術學院、武漢鐵路司機學校、及天津、長沙、成都、濟南等各地鐵路專科學校。現在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學校創辦該專業，進行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學，無錫是地方院校和北交大合作辦學。數據顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業已經是1000人以上的大規模企業，隨著線路的規劃建設成網，有些特大城市軌道交通企業已是上萬人規模的大企業，單靠幾大王牌本科院校，和為數不多的專業學校，無法滿足一個大企業人才培養結構的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業發展的需要。

2、城市軌道交通企業站務崗位設置分析

（1）企業性質地鐵的行業性質是公益性基礎服務行業，企業性質是國企。地鐵是虧損企業，各地政府對當地地鐵均有進行適當的政策或經濟的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業平均水平中等偏上一點的位置。以最基層站務員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業，各家地鐵比較注重企業文化建設，也較注重人文關懷。在地鐵上班，有較強的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現象也很多，但地鐵行業跳槽與其他行業不同，地鐵一跳就是一座城市。

（2）站務崗位分析站務，就是從事車站工作，屬于運營的一部分。與調度和票務相比，各個專業有各個專業的優缺點，站務專業更為鍛煉人。站務專業首先需要不差于調度的專業知識，還需要較強的溝通協調能力，還需要較強的辦公能力。站務崗位劃分，站長及以下的都是生產崗位。工程師、技術員屬于技術崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術崗位晉升需要資歷（工作經驗、工作能力、學歷等）。其他專業基本一樣。生產崗位和技術崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不完全一樣。站務生產崗位由低到高：站務員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務技術崗位由低到高：技術員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進去的發展空間很大，基本能做到生產崗的工班長，或有大機會最快定為助理工程師甚至工程師。

3、校企合作模式探討

1）合作現狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現在與高職院校的定向式培養合作。但是此種定向培養也只是停留在表面，并沒有從企業的崗位需求、專業技能需求全方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業還是高校都沒有成功的經驗可以借鑒。

2）存在問題

（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業均是上萬人的大型服務型企業，從企業員工構成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學生不進行選拔，使得人才供給途徑較窄。

（2）人才質量不能滿足企業需求目前，部分原有鐵道院校為適應城市軌道交通的快速發展，在原有的鐵路人才培養架構的基礎上，建立的偏向于傳統鐵路學科體系的城市軌道交通專業，以及部分高校所建立的城市軌道交通運營管理專業，其人才培養均沒有與現有地鐵企業真正的人才需求對接，培養質量不能很好適應企業需求。存在學歷高，技術差的現象。

3）合作模式

（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業合作的大門，與地鐵企業開研討會，深入研討制定人才培養方案。可采取三年在學校完成本科階段的通識教育課程、專業基礎課程以及專業主干課程的學習；最后一年與企業一起完成學生的崗前實訓，技能訓練，畢業設計等環節課程；實現學生校園培養與企業的無縫銜接。通過“3+1”合作培養模式，真正實現企業崗位需求與高校人才培養質量的吻合。

（2）共建實訓室，崗位培訓走進校園地鐵企業是生產性單位，日常工作直接面向服務對象，有時涉及到運營安全問題，所有上崗員工均需經過正規的職業培訓。在校生放到企業去實訓缺點是：干擾地鐵企業的正常生產，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業與高校共建實訓室，引進企業培訓師走進課堂，為學生提供崗位所需的實訓和崗前培訓，將員工培訓放在合作院校里進行，這樣既可以有培訓與學習的氛圍，又可以提升企業與高校的形象。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業課程實踐教學方法的探討

摘要：城市軌道交通運營管理專業目前發展快速但也存在諸多困境，實踐教學是培養高職院校高技能人才的重要一環。分析城軌運營管理專業的困境，探索運營管理專業課程的有效實踐教學方法，從而培養出符合城軌企業要求的技術人才。

關鍵詞：城市軌道交通運營管理 高職院校 專業課程 實踐教學

隨著我國社會主義市場經濟的快速發展，國家對城市軌道交通的發展也加大了力度。截至2016年末，中國大陸地區共30個城市開通城軌交通運營，運I線路133條，總長度達4152.8公里。21個城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網絡化運營已成趨勢。截至2016年末，中國大陸地區在建線路可研批復投資累計34995.4億元。初設批復投資累計28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創歷史新高。

在這樣的大背景下，國內高職院校軌道交通運營管理專業也如雨后春筍相繼發展起來，但是城市軌道交通運營管理專業并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監督，目前國內大部分城市高職院校的城軌運營管理專業教學方式落后，無法滿足企業需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養城市軌道交通運營管理專業的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業發展亟待研究的問題。

1專業課程面臨的困境

目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。

第一，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。

第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。

2專業課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業的設備與規章

學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。

2.4現代化教學

城市軌道交通運營管理專業的教師更應該盡量多的利用現代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現實技術，VR增強現實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。

3結論

高職院校的城市軌道交通運營管理專業教育是經濟發展、交通發展的產物，城市軌道交通業在我國發展時間短.我國城市軌道交通運營管理專業開設的時間更短，所以該專業的發展必須區別于其他傳統技能類專業。探討該專業課程有效的實踐教學方法，有助于學校培養出更多符合城軌企業要求的高技能型人才，服務社會。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運營管理專業課程的實訓方法。不足之處，敬請批評指正。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業的教學改革研究

摘 要：我國城市軌道交通快速發展，缺少大量專業站務管理人才。高職院校的城市軌道交通運營管理專業是培養專業人才的主要力量，專業教學質量與就業服務水平密切相關，本文就城市軌道交通運營管理專業教學改革課題，進行探討，并提出一些建議。

關鍵詞：城市 軌道交通 教學改革 實訓

我國城市軌道交通的發展迅速，規模也越來越大。隨此產生的是專業人才的巨大缺口，但是，相關院校的軌道交通管理專業，并沒有因為市場和社會需求取得發展和前進。目前，該專業的教學方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應該抓住目前的發展機遇，提升該專業的教學水準，改革教學模式，增強師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業教學能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專業教學的問題

1.1 專業教學與市場要求脫節

（1）目前的軌道交通管理專業在教學課程設置上少有革新，教學科目偏少，教學內容淺顯和陳舊問題突出。教學模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學理論體系的完善。教學案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進管理和技術不了解。

（2）教學實訓是該專業必不可少的教學內容。但是，目前教學實訓存在3個問題：其一，院校由于教學觀念和資金投入的限制，實訓設備缺少，設備陳舊落后。其二，實訓教學課時嚴重短缺，學生不能真正掌握相關技能。其三，實訓操作更多的是在校園內，模擬演練，缺少現場實習和觀摩的機會。

1.2 教學培訓資質管理不完善

城市軌道交通發展迅猛，很多院校跟風開設相關專業。然而，實際上，很多院校并不具備開設該專業教學的資質條件，甚至相差甚遠。首先，專業基礎教學設施資源欠缺，很多院校直接由中專學校升級為高職，在不具備專業教學條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業教學擴展迅速，師資配置嚴重短缺，相對新鮮的專業，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業教學開設后，后期的教學資金、設備等支持不足，沒有系統化、長遠性的發展規劃。

1.3 教學模式和手段落后，且單一

目前的教學模式和手段已經難以滿足教學目標的需要，甚至在一定程度上影響教學目標的達成和教學質量的提高。首先，教學理念亟待變革，傳統理論式教學仍然占據大量教學課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業。其次，教學手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調動學生學習積極性。再次，缺少實際操作訓練，即使再有效的教學模式也是無助于事，同樣限制著教學模式和手段的豐富和創新。

1.4 教師隊伍的提高

城市軌道交通事業的發展，促進了該專業的產生和發展。專業開設較晚，缺少系統性、科學化的專業教學模式和知識。首先，教學理念匱乏，傳統教學思想仍然占據主流，不主動去創新改進教學模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業培訓工作落實不到位，教師沒有機會去接觸和了解先進的城市軌道交通技術和現狀。再次，優秀的專業人才的引進工作遲緩，使得專業教學能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業素養決定教學質量，薄弱的專業力量很難培養出合格的畢業生。

1.5 教學資源的匱乏

城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓設備和時間。因為教學上的不重視以及增加教學設備投入巨大，造成大多數的專業實操學習是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯網技術的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯網教學的資源潛力。教學資源的開發拓展工作不積極，校企合作的模式沒有充分開發和利用。

2 城市軌道交通運營管理教學改革建議

城軌運營管理專業是以培養學生的職業能力素養為教學目標，是目標實踐性專業教學。教學改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進行教學設計和創新，通過針對性的改革教學模式，提高畢業生綜合能力和職業素養，增強就業競爭能力。

2.1 校企聯合，建立實踐培訓平臺

高職專業技能教學的目標，是培養能夠很快適應企業需求，滿足企業運營要求。與一線企業的合作，彌補院校無法緊跟軌道交通技術進步節奏的不足，企業通過與院校的合作，定向培養或者擇優錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發新技術，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環，是促進教學改革進步和企業技術提升的利器。

2.2 以培養學生職業技能為基準，建立完善的實踐性教學模式

學生的職業技能水平表征院校專業教學水平。去除高校行政弊端，以職業技能教學為目標，建立與之相適應的教學模式。首先，以企業人才需求為導向，及時更新和改變教學課程及教學手段，使教學效果貼近企業技術及能力要求的實際。其次，設置階段考核機制，對教學內容進行階段性檢測考核，督促學生投入精力去學習掌握，同時，依據考核情況，調整教學課程和手段。再次，以畢業證書、學歷學位證書，職業資格證書為基礎，建立資格證書考核系統，鼓勵學生參加和獲取相關證書，提高學生的就業競爭力。

2.3 完善和優化實訓教學體系

實踐操作是專業教學的核心。首先，大膽整合校內實訓教學資源，淘汰過時的教學設備，引進新型或者性能較為先進的二手設備，供學生模擬操作。其次，教學模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓時間，分批次多次練習，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設法增加實訓時長。再次，與校外企業合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家師傅親自指導，實際操作，參與一線工作崗位，使學生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強學習主動和積極性。

2.4 改革教學考核模式

目前實行的教學考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學目標的高職院校，并且，學校內部的考核，主觀因素影響較大，關起門來自己玩，不能真實地反應教學質量。首先，已有的用于維持課堂紀律和出勤情況的考核應當保留，保證學生上課課時，摒除自由散漫的學習氛圍。其次，引入第三方考核機制，第三方包括企業單位、外校教師，上級行政指導和管理部門，這些考核納入教師績效和學生階段性考核成績。

3 結語

城市軌道交通運營管理是專業性很強的學科，教學工作要以培養學生職業技能素養為主線，以市場行業發展需求為導向，以實踐操作培訓為核心，科學設置教學課程、教學內容、考核機制，提升專業教W能力，提高學生專業技能水平，增強專業實力和學生就業競爭力。教學模式的創新改革是不斷發展和進行，時刻保持改革創新的意識，是促進專業教學能力提高，提升教學質量的準則。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通控制專業人才培養方案優化分析

摘 要：在我國的高等教育中，高職專業教育是很重要的一部分，它重在培養學生的動手操作能力。當前，我國的高職教育取得了較快的發展，但是在相關專業人才培養方案設計中卻明顯存在發展滯后的情況，這不僅不利于該專業的發展，同時也難以滿足各企業的需求。所以，優化專業人才培養方案成為了當前各高職類院校的首要任務。對于城市軌道交通控制專業來說更是如此，需要對人才培養方案進行不斷的優化。

關鍵詞：城市軌道交通控制專業 人才培養方案 優化

對于職業類院校來說，人才培養方案的制定很重要，它包括的內容較多，比如人才的培養目標、人才的培養規格、人才的培養模式等。在人才培養模式方面職業類院校需要重點考慮如何才能讓學生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業教育進行改革的發展方向。要想更好地制定和調整專業人才培養方案，需要通過調查研究對其進行不斷地完善和優化。對于城市軌道交通控制專業來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運輸，以服務城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養城市軌道交通發展所需的各類一線生產和管理人才，這些人才需要具備良好的職業修養和道德素養。我國的各類職業院校開設城市軌道交通控制專業的時間都不早，所以在人才的培養方案方面還需要不斷進行改進。在該文中，對相關企業進行了調研，以此來更好地完善和調整城市軌道交通控制專業的人才培養方案。

1 企業調查

1.1 企業情況分析

在該調查中，主要是針對一些鐵路企業、地鐵運營企業和廠礦企業等進行。因為這些企業對城市軌道交通控制專業的學生來說具有較強的代表性。

1.2 企業的人才需求情況

不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運輸部門，大都需要兩類技術人員：一類是進行工程安裝的人員及維護設備的人員；另一類是對產品進行安裝調試和生產設計的人員。對于我國的城市軌道交通企業來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點，那就是必須有一定的工作經驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進行維護和操作作業。所以，在人才培養方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業的這部分需求[2]。

1.3 畢業生在企業的表現

針對畢業生在企業的表現情況進行了問卷調查，從被調查企業的反饋中看出，企業對畢業生的評價一般是：畢業生表現差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現一般的方面是團結力、專業知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數畢業生來說，都能具備良好的心理素質和認真的工作態度。

2 企業調查情況分析

2.1 畢業生受到企業的評價分析

畢業生的動手操作能力需要加強，同時還需要掌握好扎實的專業知識。從上面的調查中可以發現，畢業生需要加強自身的專業知識學習，同時還需要加強對自身動手實踐能力的培養，這也是職業院校對人才進行培養的重點所在。對于當前的職業院校學生來說，他們的學習能力比較強，接受和容納新生事物的能力也很強，可以重點培養學生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發揮出自己的這種優勢。

畢業生沒有很強的吃苦耐勞精神和團隊合作精神。在企業的生產和管理中，團隊合作精神是很重要的，當前的學生在家中大都是獨生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創新精神，沒有很強的競爭意識。

英文水平不高。我國當前正值城市軌道交通發展的黃金時期，需要大量引進國外的一些先進技術，急需具備很強英文讀寫能力的人才。而當前大多數的職業院校學生不具備很強的英文讀寫能力，需要加強該方面的訓練。

2.2 企業所需人才分析

當前企業需要的人才主要偏向于：系統維護人員、信號工等，隨著近年來國外先進技術的引進，需要既懂技術又懂英語的優秀中高級人才。

3 人才培養方案的調整分析

3.1 課程設置需要調整，教學內容需要完善

對于軌道交通企業來說與城市軌道交通控制專業相關的崗位有很多。比如：列車調度員、運營調度員、司機、信號檢修員等。在專業人才培養方案的設計中應結合這些崗位的特點進行分析，同時還需要結合學生的實際情況，通過聽取企業專家的意見來進行相關課程的優化以便于更好地滿足行業需求。學校原有的課程體系和教學內容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業的變化情況進行動態地優化，將課程重點放在實踐教學和公共基礎等課程上。如果是培養現場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎上適當增加“城市軌道交通運營組織”課程。要想提高學生的英語水平，可以適當增加學習專業英語的課時，在原來的課程基礎上再增加課時。對于專業選修課程來說，是需要企業參與進來的，所以在學習的過程中應與企業的需求相結合。同時，為了滿足企業對于人才的需求，在專業課教學中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內容更加切合企業實際。比如，安裝信號機和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學效果[3]。

3.2 教學條件需要改善，技能訓練需要強化

學校可以針對學生操作能力不強的問題，將教學和實踐相結合。近年來，教學和實踐分離的情況日趨嚴重，這也就造成了很多的問題。學校應首先合并師資隊伍，強化一體化教學。對學校的一些設備和實驗場地要進行開放，讓其發揮出應有的作用。當前，很多學校已經建成了城市軌道交通控制實訓室，可以在科研和教學時使用，同時需要將相關的管理制度建立并健全。

3.3 校企合作要深化，將專業的綜合競爭力提高上去

職業院校要想培養高素質綜合性人才的一個重要方法就是進行校企合作，這也是人才培養目標得以實現的重要手段。在城市軌道交通控制專業人才培養方案優化的過程中，應加強和校企的合作力度，主要內容包括教材編寫、課程開發和課題研究等，同時還應將校企合作保障機制建立并健全，通過這種方式實現企業和學校的利益雙贏[4]。

3.4 建設實習實訓基地

當前職業學校學生的動手操作能力普遍不強，要想改善這種狀況，需要提高教師素質，將教學基地完善好，建設好校內實訓和校外實習基地。比如，可以在校內建立信號基礎設備實訓室等，通過一些具有代表性的專業實訓項目來增強學生的動手操作能力，同時還能讓學生真實地感受到現場。通過和校企合作進行校外實習，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進行實習，同時還可以引進企業的一些優秀人才到學校兼職教學，這樣可以進一步將產學研相結合的辦學理念貫徹下來[5]。

4 結語

實踐證明，通過優化城市軌道交通控制專業的人才培養方案，畢業生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業知識和專業技能，職業素質和道德修養也得到了進一步的提升，畢業生能得到用人企業的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業的人才培養方案需要定期進行動態的優化，這樣才能讓其更加完善，才能培養出更多企業所需的人才。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通專業人才培養模式探究

摘要：當前城市軌道交通正處于飛速發展時期，而軌道交通體系人才培養卻相對滯后，遠遠滿足不了企業需求。本文通過教學實踐探索，調研企業與相關院校，總結經驗與不足，探究軌道交通人才培養的新模式。

關鍵詞：城市軌道交通；人才培養；培養模式

一、人才需求分析

為解決城市擁堵，拉動投資與經濟發展，我國很多城市都在大力發展城市軌道交通。截至2015年末，中國累計有26個城市建成投運的城市軌道交通線路有116條，運營線路長度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經獲得國家發改委批準、有軌道交通修建計劃的共有42個城市（包括已經建成城市），按照修建規劃以及發展趨勢，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實際需求來說，城區人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國軌道交通規劃里程將達到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數為50到80人，照此計算，相關人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領域將長期保持旺盛的人才需求，然而國內目前教育體系下培養的人才無論從數量還是質量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養機制。

二、國內外培養現狀

1.國外人才培養情況。國外發達國家軌道交通起步較早，例如英國倫敦地鐵在1863年既已投入運營，其人才培養體系與模式早已在長達百余年的實踐中日趨完善。作為制造業大國的德國，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術型與應用型大學為企業不斷輸送合格人才。國外在培養工程類專業人才時，一般都有專門的培養制度，比如美國制定了ABETEC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。德國的應用技術大學的做法一般是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ和工程設計Ⅱ，培養學生獨立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業為導向進行課程體系改革。我國軌道交通發展時間較晚，企業運營管理體系與高校培養體系與國外有較大差異，因此雖可借鑒國外經驗，但更多的需要結合現有國情，探索具有中國特色的軌道人才培養體系。

2.國內傳統鐵路院校人才培養情況。國內擁有軌道交通專業的老牌院校大多為原鐵道部體系內高校，其專業設置與人才培養目標更多是針對傳統大鐵路系統以及軌道設備制造企業。以國內鐵路第一校西南交通大學為例，其專業劃分非常細，軌道交通相關人才培養分散在不同的學院，不同的專業。師資隊伍強大，其畢業生理論功底扎實，專業知識水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細致的專業劃分，導致學生橫向知識寬度不足，例如學車輛的學生完全不懂運輸，反之學運輸的學生對車輛知識又極其匱乏。同時，重理論而輕實踐的傳統使畢業生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運營單位卻難以發揮所長。而一些職業院校畢業生的理論知識又相對匱乏，以天津鐵道職業技術學院為例，其城市軌道系現開設有城軌工程、城軌運營、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個專業，目前城軌系共有42個教學班，其中包括17訂單班，學生人數一千余人，擁有大量實驗實訓設備，注重實操培養。然后三年期的學制以及大量的實踐實習環節又導致學生理論知識學習時間較短，在實際工作常略感吃力或難以得到更好的發展。

3.國內新開設軌道交通專業課程體系建設情況。軌道交通行業在我國的蓬勃發展，吸引了很多非傳統鐵路高校紛紛開設相關專業，以期為用人單位輸送大批的急需專業人才。但從學生的學習情況和就業情況來看，結果并不理想。①專業定位不清晰。專業定位是專業建設中的第一要素，屬于專業建設的頂層設計。比如某城市軌道交通運營專業的培養目標為：具備城市軌道交通行業的相關基本知識、基本理論、基本方法，能夠從事本專業教學工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領域相關工作的應用型高級專門人才。培養目標過于寬泛，需要進一步明確。②培養體系不健全。一些新設專業缺少經驗與積淀，匆忙設置后，無論是師資隊伍建設還是實訓體系建設均不健全，重點不突出，特色不明確，導致學生無論是理論知識還是實踐經驗均不成系統，難以滿足用人單位需求。

三、人才培養模式探討

我校于2008年開始建設軌道交通專業，筆者參與了學科申辦，培養方案研究改革，建立實訓場地等學科建設全過程，經過數年的探索與研究，總結了一些經驗與教訓，希望對軌道交通人才培養模式進行一些探討。①堅持差異化、階梯化培養。軌道交通對人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對此均沒有明確認識，由此導致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業了員工培訓的負擔。筆者認為人才培養要堅持層次清晰，例如西南交大等傳統鐵路強校要堅持培養高端人才，更多的向科研院所與生產企業輸送，從事研發與技術工作。職業院校則立足自身定位，培養操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養學生。例如，生產企業的轉向架裝配工，在運營企業更換閘瓦閘片等相對基礎性工作。新興專業與院校則要堅持本科培養，將學生定位于應用工程師，從事一些對理論和實操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調度員等。②堅持復合型培養。軌道交通是一個復雜的體系，包括控制、信號、\輸、車輛、電氣等諸多專業，專業設置過于精細化會造成學生難以觸類旁通，更難達到用人單位需求。筆者認為對學生的培養要堅持多元化、復合型，做到“學精一門，學通兩門，了解三門”。例如，學習車輛工程的學生要適當加入運營調度與管理類課程，而學習交通運輸的學生要懂得一些車輛的基本結構與知識。這樣學生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領域有一個更寬的發展空間。③堅持應用導向培養。學校培養務必不能與實際需求脫節，要定期與用人單位座談，調研市場需求，或者與企業合作辦學，明確培養目標。例如對高鐵司機的培養，目前軌道交通對高鐵司機的需求缺口非常大，而司機是一個看似簡單其實要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結構與原理，還需要對信號與調度有所了解，企業往往花費大量時間與精力去培養一名合格司機。針對上述特點，在學校培養過程中就需要有相應的針對性，例如課程設置要有車輛結構、運輸等相應課程，還需要設置鐵路安全、車輛維修等知識以便應對突發情況，在實訓環節則需配置模擬駕駛室等設備以訓練駕駛技能。

綜上，軌道交通人才培養體系的創新與改革任重而道遠，需要不斷的總結實踐經驗，不斷的跟蹤行業發展，以培養滿足行業需求的復合型，實踐型人才為根本目標，不斷加強師資隊伍與實訓環節的建設，更好的服務于軌道交通行業的大發展。

城市軌道交通專業論文:淺析高職院校城市軌道交通專業人才培養規格的確定

摘要: “地鐵時代”的到來,帶動了城市軌道交通行業人才的需求,各高職院校紛紛承辦城市軌道交通行業需求的專業,為了適應城軌行業的發展,如何科學、合理的確定人才培養規格,成為目前各高職院校承辦城軌各專業亟待解決的問題。文章從定位人才市場、正確理解培養目標與培養規格、確定人才培養規格注意的因素和具體確定四個方面進行了闡述,指出了從知識、能力、素質三個方面合理進行城軌人才培養規格確定。

關鍵詞: 高職院校;城市軌道交通;人才培養規格

0引言

隨著國民經濟的迅猛發展和城市化進程的不斷加快,大城市的功能、作用在進一步加強,人民物質文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業的快速發展,許多城市汽車數量的增長遠遠超過了公路建設的速度,使得城市公交擁堵嚴重。正是由于這個原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發展。總理2009年7月上旬的經濟形式座談會上強調“發展城市軌道交通”,使得我國城市軌道交通的發展進入了史無前例的投資和建設熱潮,各大城市紛紛進入“地鐵時代”,沒有地鐵的城市加快規劃和建設,已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長度。

人才是行業發展的后盾,地鐵這個新的產業的發展,必然對人才提出新的需求。人才的需求是教育機構得以發展和生存的源泉,一時間,承辦城市軌道交通專業的院校紛紛出現,有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業從城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制到工程測量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。

對比各院校對于城市軌道交通行業人才培養的目標定位,大都無外乎同樣的描述:培養在城市軌道交通行業從事經營、生產、管理和測量等第一線需要的高素質技能型人才……。作為以技能培養為主的高職院校,為了適應我國軌道交通事業的發展,究竟該如何科學合理的定位城市軌道交通專業人才培養規格,我認為,應該從一下幾個方面做起。

1科學、合理的進行城軌人才市場定位,是確定人才培養規格的先決條件

市場定位是市場定位是企業及產品確定在目標市場上所處的位置,人才市場定位是高職院校對自己所培養的人才在用人市場上所處的位置的確定。高等職業教育是我國高等教育的補充,承載著滿足社會和個性需求的重要任務,以培養能為社會直接創造財富的高素質勞動者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養上要凸顯“高技能”;和中等職業教育相比較,要凸顯“高素質”,特別是操作技能上強于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業教育。高等職業教育人才市場應定位于要求基礎知識扎實夠用、操作技能強、綜合素質高等等這些企業一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。

2正確理解人才培養目標和人才培養規格

人才培養目標是國家依據教育目的的總體要求和不同類型教育的性質與任務,對受教育者提出的特定標準。高等職業教育是我國高等教育的重要組成部分,培養擁護黨的基本路線,適應生產、建設、管理、服務第一線需要的,德、智、體、美等方面全面發展的高素質技能型人才;要求學生掌握必要的理論基礎和專業知識,特別是掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業道德和敬業精神。人才培養規格是指學校為了是培養的人才更加適應用人市場的需求,對學生在培養結果與具體目標等方面的規定和要求,是培養目標的具體化,也是組織教學的客觀依據。

3高職院校城市軌道交通專業人才培養規格確定應注意的因素

3.1 實用性高等職業教育培養的人才,要求要能直接為社會創造財富,這就要求在確定人才培養規格時充分重視人才的實用性,要注重人才操作能力與創造能力、創新能力的培養,對于城市軌道交通行業一線能創造價值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術設施設備的操作,同時具備一定的實際工作中突發問題的應變和處理能力。

3.2 針對性高職院校城市軌道交通專業培養的人才,是為了滿足城市軌道交通行業旅客運輸的需求,在確定人才培養規格時,要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運輸、鐵路旅客運輸、航空旅客運輸等其他運輸方式對人才的需求。

3.3 區域性高職院校培養的人才主要服務于區域經濟的發展,所以在確定城市軌道交通人才培養規格時,一定要注意與區域經濟發展對人才的需求相適應。譬如,適應廣州城市軌道交通需求的人才,根據其客流特點,要求學生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當一部分是外國人,所以對學生的英語水平有較高的要求;而作為內地西安,在確定適應其需求的人才培養規格時,就應當以西安地鐵的客流特點為出發點,在語言上有不同的要求。

3.4 延續性在確定城市軌道交通人才培養規格上,要注重人才的可持續性發展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運營專業為例,要為學生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長,乃至站長打下基礎。

4科學、合理的確定城市軌道交通人才培養規格

要科學、合理的確定城軌人才培養規格,就需要充分重視城軌行業各工作崗位對人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎上,合理的將人才規格從知識、能力、素質要求三個方面進行定位。

4.1 知識要素城市軌道交通類高職院校人才的知識素質包括文化基礎知識、專業基礎知識和專業知識、拓展知識四個方面。文化基礎知識是高職人才必備的基本知識。專業基礎知識是為學生進一步學習專業知識而開設的,針對不同的專業,要求的專業基礎知識也不相同,比如,城市軌道交通運營管理專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習管理數學、場站設備等課程;而城市軌道交通控制專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習電工、電子等專業基礎知識。文化基礎知識和專業基礎知識是城軌人才勝任當前技術密集型崗位的需要,也是以后知識再生和遷移,工作崗位進一步晉升的始發點。專業知識是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識,雖然城軌各崗位對人才的要求有各自的特點,但在行業內又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業,培養的人才也要適當的掌握旅客運輸的相關知識。拓展知識是為學生工作以后的發展奠定必要的知識基礎。

4.2 能力素質能力素質是人才培養規格的核心,是學生工作所直接需要的實用性職業技能和專業技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質除了具有所有專業所要求的自學能力和文字語言表達能力外,要具備本行業基礎設備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運營管理專業為例,要求學生具有從事站務工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運值班員、值班站長、行車值班員等基本操作技能),具有運營生產組織、管理和調度指揮的能力,具有正確運用規章制度解決突發事件的能力等。高職城市軌道交通專業人才培養規格中的能力結構應以實用、應用為主,凸顯操作性、應用性的專業技能和實踐技能,同時要注重加強對城軌不同崗位的技能訓練,培養學生獲取知識、運用知識的實際能力,鍛煉學生的智能與創新能力。

4.3 素質要素城軌行業人才的素質要素,除具備和其他專業相同的政治素質、文化素質和職業素質外,從目前我國各地鐵公司對人才的需求看,特別重視人才的協作素質,要求地鐵員工要有極強的團隊精神。作為旅客運輸行業,時刻要把安全放在首要點位,遇到突發事件,要求大家互相補臺,將不安全因素消滅于初始狀態。這就要求城軌行業人才教育中要特別注重團隊精神的培養。

由于城市軌道交通行業的特殊性,不同高職院校在確定其培養規格時,在合理分解人才知識、能力、素質要素的基礎上,要充分注重自己的專業優勢,結合人才需求實際,不斷對人才培養規格進行科學的調整。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通控制專業課程教學體系建立的探索

摘要：根據城市軌道交通控制專業的特點，以及本專業對口工作崗位的工作性質和職業資格標準，提出了建立基于工作過程系統化課程教學體系的教學理念，對專業培養模式、課程體系設計、多元化教學方式、考核評價體系等多方面進行了深入的探索。

關鍵詞：城市軌道交通;課程體系;基于工作過程

隨著我國經濟社會的迅速發展和城鎮化進程的加快，城市人口的快速增加，城市交通問題越來越突出。城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為大城市解決公共交通問題的首選，城市軌道交通進入大發展時期，在城市軌道交通大發展的形勢下，對城市軌道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批從事信號系統的運行與調試、管理與維護、通信系統、供電系統以及機電控制設備的運行與維護的高素質技能人才，在這種需求下，為真正培養出企業所需的，符合崗位職業標準的高素質、高技能型人才。我院的城市軌道交通控制專業在建立基于工作過程系統化課程教學體系方面進行了積極探索。

一、圍繞城市軌道交通控制專業特點，制定人才培養目標。

城市軌道交通控制專業新技術和新設備不斷更新，所要求的崗位能力和內涵也發生了很大變化。所以我院對城市軌道交通控制專業的培養是以服務地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業為宗旨、以能力為本位、以就業為導向、以工學結合、校企合作為途徑。培養具有較強的城市軌道交通供電系統、信號系統的運行、調試、管理與維護;通信系統、機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發展的高素質高級技能型專門人才。

二、根據專業崗位培養標準，開展課程體系的設計

根據對專業的調研和分析，通過對典型工作崗位和具體工作任務進行分析、匯總、歸納出了6個典型工作任務。

三、根據典型工作任務和課程特點，開展多元化教學方式方法。

克服以往教學方式的弊端，注重校企合作、工學結合，進行合理有效的組織教學，即保持模式新穎、課程改革到位，又突出學生是教學的主體，使得學生在整個培養過程中得以全面發展。

根據歸納出的六個典型工作任務和課程特點，開展多元化教學方式，針對課程內容推出案例教學法、情境教學法、項目教學法、現場教學法、工作過程導向教學等多種教學方法。運用啟發式、探究式、討論式、參與式等教學方法，充分激發學生的學習興趣和積極性，培養學生的動手及自主創新能力。

四、依據專業崗位培養標準，開展課程實踐性教學。

廣泛開展實踐性教學，增強教學、學習、實習實訓等教育教學活動的融合度，要促進知識與技能相結合、理論與實踐相統一。我們主要采用專業技能訓練、課程技能訓練、項目綜合實訓、頂崗實習等多種形式。

（一）專業技能訓練

加強職業能力培訓的目的是保證學生能夠順利就業。加強職業技能教育，提高了畢業生職業化綜合素質、社會適應能力和就業競爭力。

在教學體系設計與實施中，既考慮到專業總體方向上的電氣工程師基本訓練內容要求，又要使學生有足夠的理論和技能能力，并獲得電氣工程某些方面的技能證書，即將學歷教育與職業技能教育有機結合，融為一體。

（二）課程技能訓練

課程技能訓練是加深學生理解課堂教學內容、提高學生動手能力的必備手段，各門專業基礎課、專業課應嚴格按照教學大綱要求安排相應的技能訓練。在我們得培養計劃中，課程技能訓練體現在課程的課內學時中所對應實踐教學部分。

（三）項目綜合實訓

項目綜合實訓是在完成部分專業課后進行的，其目的在于提高學生綜合運用知識的能力，實際操作的能力，加深學生對本專業人員在實際工作崗位的作用和實際工作崗位對人才要求的理解。項目綜合實訓安排在集中實訓周完成，可采用校內、校外相結合的方式進行。

1、城軌供電系統綜合實訓

城軌供電系統綜合實訓主要訓練學生應用“供配電與照明”、“城軌供電系統”、“城軌接觸網”三門課程的專業知識和專業技能，完成一個車輛段的供電系統設計任務，并制定施工方案，為將來從事供電系統的施工、維護、管理等工作打下良好的知識與技能應用基礎。

2、城軌控制系統綜合實訓

城軌控制系統綜合實訓主要訓練學生應用“城軌通信系統”、“城軌信號系統”、“軌道機車運行控制”三門課程的專業知識和專業技能，完成一個成兩段的通信信號系統和調度控制系統的設計任務，并進行設備選型以及線路布置，為將來從事通信信號系統的施工、維護與管理打下良好的知識與技能應用基礎。

（四）頂崗實習

頂崗實習是在完成全部專業課的基礎上進行的最后一次綜合實習訓練。它是培養高等專業技術人才所不可缺少的實踐性教學環節，并為正式走入工作崗位作好準備工作。

五、建立完善的考核評價體系

城市軌道交通控制專業的課程包括專業基礎課、專業核心課、專業實訓課、頂崗實習等。針對不同類型課程培養職業能力的側重點不同，實施不同的考核標準和考核評價方式。考核評價方法有卷面筆試、過程考核、實驗考核、實操考核等，學習情況方面由學生自評、小組評價和校內專職教師評價、校外兼職教師評價相結合的進行評價。

（一）理論基礎課程考核評價方法

理論基礎課程的考核包括過程考核（最多占30%）和閉卷考試（最少占70%）兩部分。其中過程考核主要檢查學生的平時學習情況，包括出勤、課堂紀律、平時作業等的考核;閉卷考試主要考核學生對所學知識的綜合應用能力。

（二）專業技能考核評價方法

專業技能主要包括課程技能訓練、課程綜合實訓、項目綜合實訓。

1、課程技能訓練考核內容包括：儀器操作能力，參與實習態度，數據處理能力，實結能力，上課出勤狀況。

2、課程綜合實訓、項目綜合實訓考核內容包括：資料查閱能力，項目參與能力，方案參與工作量，作業完成狀況等。考核的目的是動態地、及時地考核學生對基本知識點的掌握情況，督促學生配合小組工作，共同完成項目。

（三）頂崗實習考核辦法

校外頂崗實習成績由以下部分組成：實習日志、實習報告、校內專職教師評價、校外兼職教師評價、實習單位鑒定等部分組成。校內專職指導教師應根據隨時抽查學生工作情況、頂崗實習單位對學生的反映情況進行成績評定;校外兼職指導教師根據學生在實習過程中的工作態度、任務完成情況、工作能力、工作質量、知識應用能力、解決問題能力、工作紀律等，對其頂崗實習情況進行評定。

六、加強師資隊伍建設與培養

建設高素質“雙師型”教師隊伍是建立基于工作過程的城市軌道交通控制專業課程教學體系的軟件保障。城市軌道交通控制專業的新技術發展迅速，對于新技術我們原有師資并不具備教學與實踐的能力，對此，我們采用人才引進、強化培訓和現場實踐等多種方式來加強教師隊伍的培養與建設，我們采用“一進一出”的方法，進是引進具有該領域外企工作經歷，具備豐富的實踐經驗的專家到校任教，出是選派年輕老師外出到企業進行學習和鍛煉，從而提高專業教師的實踐能力，使基于工作過程系統化的課程教學順利開展。

七、結語

基于工作過程系統化課程教學體系的建立，是根據我校城市軌道交通控制專業對口工作崗位的工作性質和職業資格標準提出的一種新型的課程建設及教學理念，在以后的實施過程中還需要在校企合作的基礎上不斷深化，在教學實踐中不斷補充和完善，從而不斷提高城市軌道交通控制專業的教學效果。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通機電技術專業人才培養模式研究

摘要：城市軌道交通機電技術專業建設以滿足區域、行業的需求作為人才培養模式研究的出發點，構建了體現工學結合特色的“一體兩位四合”的人才培養模式，構建了體現工學結合特色的專業課程體系，全力提高人才培養水平。

關鍵詞：人才培養模式；一體兩位四合；工學結合

1 前言

城市軌道交通機電技術專業是順應國家、地方大力發展城市軌道交通行業的基礎上開設的新興專業，專業構建了體現工學結合特色的“一體兩位四合”人才培養模式，主要培養在軌道交通行業機電設備、供電設備、信號設備、行車管理等方面的高級技能型人才。

2 開發具有工學結合特色的人才培養模式的研究意義

人才培養模式是指依據一定的教育目的、教育理念、培養目標，遵循一定的工作程序、采用一定的方法對受教育者進行知識傳授、能力和素質培養，并使其達到預期培養標準的一種相對固定的組織框架和運行方式，是學校為學生構建的知識、能力和素質結構及實現組合這種結構的方式。簡單的理解就是培養目標、培養過程（教學計劃、課程體系、教學方法手段等）、培養環境（教學環境等）等內容。

3 城市軌道交通機電技術專業人才培養模式的研究過程

城市軌道交通機電技術專業推行“一體兩位四合”的人才培養模式，見圖1。一體是指學生是主體，兩位是指由學校、企業雙方共同培養，四合是指理論教學與實踐教學融合，校內實訓基地與校外實訓基地接合，專業教師與兼職教師結合，專業學歷證書與職業資格證書結合。

3.1 課程體系

專業人才培養方案是人才培養模式中重要的一環，培養方案也就是教學計劃，而教學計劃的關鍵是課程體系和課程設置。

通過參觀、實地調研、研討等形式對軌道交通方面的企業以及相關院校的考察，確定城市軌道交通機電技術專業的培養目標。

通過與培養目標相符的實踐專家的反復研討，分析得出城市軌道交通機電技術專業工作崗位所從事的業務范圍，并通過歸納得出相應的工作領域。

在工作領域分析的基礎上，進行工作過程分析，確定工作任務和職業能力，將行動領域轉化為學習領域，對專業課程進行設置，完善專業的課程體系。工作任務與職業能力分析見表2。專業的課程體系構建結構圖見圖2。

3.2 培養環境

師資隊伍方面，學校出臺相應的鼓勵政策，如：《雙師型教師培養計劃》、《關于鼓勵教師參加企業鍛煉的有關規定》等，建立具備理論知識和實踐能力的教學團隊。在城市軌道交通機電技術專業頂崗實習時實行明確崗位、明確導師、明確目標、明確時間的管理，即針對頂崗實習的崗位將學生分組，指定導師根據崗位能力目標進行培訓，培訓合格后在企業需求的固定時間進行上崗實習。

教學環境方面，學校出臺相應的政策制度、提供教學資源（如網絡課程平臺、微課資源、幕課平臺等）、加強校企合作、開放校內實訓基地、開展創新創業活動等各種保障體系，以利于專業更好的培養具有職業能力的高素質、高級技能型專門人才。

4 應用前景

為了解決城市中擁堵問題，國家提出的建立以城市軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協調的綜合交通系統使得軌道交通進入了快速發展階段。截止到2015年12月，中國已開通地鐵、輕軌的城市達28個，運營里程約3908.71公里。隨著經濟的不斷發展和進步，我國城市軌道交通在未來的一個時期內將呈現一次開通的高峰，進入一個前所未有的蓬勃發展期，越來越多的居民會選擇乘坐軌道交通出行。

城市軌道交通的蓬勃發展勢必帶動對高素質高級技能人才的需求，長春地鐵1號線和2號線預計在2017年和2018年正式通車，為了更好的滿足區域內軌道交通建設行業對高級技能人才的要求，因此需要加快發展軌道交通的相關專業，擴大人才培養范圍，提升人才培養素質。城市軌道交通機電技術專業的人才培養模式研究以學生為主體，以學校和企業為培養資源，以職業資格標準為依據，力爭達到理論教學與實踐教學、校內實訓基地與校外實訓基地、專業教師與兼職教師、專業學歷證書與職業資格證書的深度融合結合，開發后對于同類院校的城市軌道交通其他專業在人才培養模式、課程體系開發等方面具有一定的借鑒意義。

城市軌道交通專業論文:關于城市軌道交通控制專業建設規劃及改革措施

摘 要：本文對陜西電子科技職業學院城市軌道交通控制專業的建設目標及建設情況作了分析，分別從教師的工程實踐能力、課程考核與評價、教學方法、職業技能以及產學研幾個方面提出了今后發展規劃及改革措施。

關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設

一、專業建設目標

城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。

二、學院該專業建設情況

（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。

（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。

（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。

三、該專業建設規劃及改革措施

（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。

（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。

（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。

（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。

（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。

四、總結

陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通類專業教育質量評價的BSC方法

摘要：在研究BSC（平衡計分卡）方法思想與實施手段的基礎上，針對城市軌道交通類專業的特點，提出了城市軌道交通類專業教育質量評價的BSC方法。將平衡計分卡評價的四個維度依據城市軌道交通專業高職教育的特點進行了相應轉換并做具體分析，提出了具體的教育質量評價目標內容，全方位開展城市軌道交通類專業教育質量評價。

關鍵詞：BSC；城市軌道交通；教育質量評價；維度轉換

一、引言

近年來，隨著各大城市軌道交通系統的快速發展，城市軌道交通類專業迅速發展，隨之而來伴隨了各類問題，這是由于產業規模的龐大化、產業結構轉型及升級等造成的。其中首要問題是教育質量問題。教育質量評價體系具有多層次、多因素且具有復雜性、不確定性等特征，對城市軌道交通類專業教育質量進行評價，需將各項評價內容看成一個大系統，相互關聯的系統構成要素的價值實現形式，采用教育質量的BSC（平衡計分卡）評價方法，能夠將短期目標與持續增長結合起來，進而引導城市軌道交通類專業教育健康均衡發展。

二、BSC方法用于教育質量評價的四個維度

平衡計分卡，簡稱BSC，是一種系統性績效評價和管理工具，其核心思想為圍繞財務、客戶、內部流程、學習與成長這四個維度的指標，通過其相互使能的因果關系，展現組織的戰略流程，更進一步，實現績效的評價，幫助組織將戰略實體化，最終實現該組織的戰略目標。

平衡計分卡是針對企業的組織架構提出的，采用平衡計分卡方法對城市軌道交通控制專業教育質量進行評估，應在理解其核心思想的基礎上，針對該專業的培養目標和自身特征，改進其質量評估指標體系。由平衡計分卡理論，將城市軌道交通控制專業質量評價劃分為財務維度、學生和利益相關者維度、內部流程維度、學習與發展維度，圍繞城市軌道交通控制專業的發展目標，建立城市軌道交通控制專業教育質量評價體系。

1.財務維度。城市軌道交通控制專業的財政收入主要為主管行政機構對該專業所撥的事業費及部分科研項目經費。因此，為對城市軌道交通控制專業的財務狀況有效監管，需要制定合理的財務收支指標，使財務資源得到最大化利用，避免浪費。

制定合理的財務收支指標，需要結合城市軌道交通控制專業的特點。在支出方面，主管行政機構所撥的事業費實際上是城市軌道交通控制專業的穩定的、占比大的收入來源，在保證基本業務正常運轉的情況下，應優先將其結余款項用于教學硬件和軟環境建設，此外，部分科研項目經費通常可以依據課題情況適當的用于教學硬件和軟環境建設。另一方面，可以采用教學成本的控制及資源共享的手段控制支出，對包括教學場所、教學設備、實驗室等教學環境的投入進行評估，采用有效手段降低投入成本，并且開放教學資源的使用，提高其利用率。在收入方面，從制度層面，鼓勵教師及部分有能力的學生組成課題組，研究軌道交通領域內的創新課題，以高職層次的科研現狀，可以爭取橫向工程類課題，增加科研經費收入。

2.學生和利益相關者維度。城市軌道交通控制專業面對兩部分目標客戶，包括學生和利益相關者（包括家長、企業和社會大眾等）。一方面，學生是城市軌道交通控制專業培養的主體，學生對專業教育的滿意度從各方面影響著城市軌道交通控制專業的發展，學生部分的衡量指標包括學生對專業教學質量的滿意度、就業率、就業后的收入水平等。另一方面，從利益相關者維度，家長衡量的指標為學生的就業情況、收入水平等；企業衡量的指標為勞動者的素質、知識結構及專業工作的適應性等，社會大眾的指標主要為學校知名度及口碑。該部分的指標可以采用模糊理論進行定量評估。

3.內部流程維度。城市軌道交通控制專業的內部流程主要包括三方面：一是使優質的教育資源一體化，進而集中優勢資源加強專業建設。制定扶持性政策，提高精品課建設，增強創新能力，建立滿足社會發展需求的特色優勢專業。二是校企合作。加強人才市場的調研，并與企業溝通常態化，進而以就業為目標，進行訂單式培養，使學生和利益相關者維度的評價結果較高。與企業通過理論與實踐結合的方式，提高學生的素質、知識結構及專業工作的適應性。三是培養學生的職業技能，目標設置以學生在獲得畢業證書時獲得職業資格證書為主。

4.學習與發展維度。平衡計分卡評價法是以某組織的可持續發展能力和創新能力作為質量評價的潛在性因素，實現該組織戰略目標的基本驅動力為強調學習與發展。為此，要求城市軌道交通控制專業的領導層積極進行管理創新，包括引入ISO9001體系、進行定量化評估等手段，提高人員本身的自學能力，增強城軌交通專業的持續發展力和創新力。

學習和成長維度主要包括三方面：一是教研人員的能力，在該方面應把教研人員的學術專著及學術論文、科研成果、參加過的培訓等作為主要的能力評價指標。專業的領導領導層應該提高自身的管理水平，以便于更好的計劃安排、調度與溝通各類事務性業務。二是組織結構的建設方面。需要制定符合實際的教學管理規章制度及作業指導文件或規范；建立較長時間內符合現狀的考核方案、監督管理機制，提高專業工作的運行效率。三是架構開放式公共學習平臺。通過信息化技術手段，共享各類網絡教學科研資源，全面性、多元化培養教師的工作能力和學生的學習興趣，增進其對城市軌道交通控制專業的歸屬感。

三、城市軌道交通控制專業教育質量評價體系

構建城市軌道交通控制專業教育質量評價體系是一項復雜的大系統工程，通過對平衡計分卡的四個維度方面分析城市軌道交通控制專業教育質量評價體系的基礎上，將該思想應用在投入和產生兩大因素中，對城市軌道交通控制專業教育質量評價體系進行研究。

（一）投入方面的因素

1.教學主體。現代教育理論中，教育的最終目標是調動受教育者的內在驅動能力，使被動學習變為主動學習，增強其主觀能動性，這是取得好的教育效果的最佳手段。城市軌道交通控制專業的教學中，教師設計教學大綱及教學細則，教學大綱讓學生能夠在仿真性環境下，自主探索教學目標任務，實驗細則是教師為學生提供的幫助，學生在探索階段完成后，通過實驗細則的實施重構其知識體系。探索性過程中，學生為主體。故對城市軌道交通控制專業教學主體的投入，既包括教學主體，也包括學生主體。（1）教師主體。教師是城市軌道交通控制專業教學活動的具體實施者，也是專業領域課程項目的設計者。專業教師的數量、專業水平的高低，是影響城市軌道交通控制專業教育教學質量的重要因素，該方面設計的評價指標如下：人員配置方面，包括副教授、教授占教師的比例、雙聘人員占教師的比例等。業務能力方面，包括教學工作量、專項進修、頂崗實習等。科研方面，包括教改項目、工程項目、級別等。（2）學生主體。該投入體現在對學生管理進程的收入。設計的評價指標包括：對學生參加各類技能大賽的投入、學生實習、專業設置與社會需求的適應程度等。量化指標可以通過學生的獲獎、實習的數量、崗位及工作時間等進行評價。

2.教學條件。教學條件保障了城市軌道交通專業教學活動的開展及良好成效。對該專業的投入主要包括對教學硬件和教學軟環境的投入。硬件方面的投入包括：規劃各專業課程適用的實驗室、城市軌道交通方面的教學儀器、各類專業圖書及教材、校外的實習基地等，對硬件方面的評價指標需從固定資產額度、使用效能、頻率、數量、圖書及教材的冊數等方面開展。軟環境的投入包括各種保障教學活動順利實施的各種規章制度。

（二）產出方面的因素

1.人才培養：（1）從行業人員的供需平衡及學生規模角度，城市軌道交通控制專業培養的人才對社會需求的滿意程度是衡量人才培養產出因素的重要指標。具體評價指標設置為：行業對人才的需求曲線、在校城軌交通專業學生數、畢業生數量及就業率等。（2）學生的職業水平。職業水平是衡量城市軌道交通控制專業人才培養效果的另一重要指標。具體評價指標可以設置為：在技能大賽中的獲獎情況及獲取率、在企業頂崗實習的學生在該企業就業的簽約率及畢業生被動更替就業崗位的頻率等。

2.教改產出。城市軌道交通控制專業教學改革與提高教學質量工作程度是成線性關系的，該專業的教學改革，應按照該專業領域的技術條件、技術要求和崗位的任職要求推進，先進的教學方法和教學模式對提高學生的職業能力有極大的幫助。具體評價指標設置為：教學改革所采用的教學方法及模式的應用情況、教改課題組的教改成果及獲獎情況等。

四、結論

綜上所述，城市軌道交通控制專業教育質量評價對于提高城市軌道交通控制專業的教學水平，實現該專業的戰略目標具有重要作為。它涉及了不同維度的多種指標，屬于復雜的大系統工程。成功的實施基于BSC方法的城市軌道交通控制專業教育質量評價體系，將對城市軌道交通控制專業的戰略發展產生極其重大的、積極的意義。

城市軌道交通專業論文:高職院校城市軌道交通專業實訓基地構建策略研究

【摘要】分析了高職院校城市軌道交通專業實訓基地構建的重要性，并對校內外實訓基地應具備的主要功能進行了簡要的分析，進而重點從綜合仿真實訓基地、校企共建頂崗實習項目、加快建設“雙師型”實訓師資隊伍、建立職業技能鑒定中心等方面探討了軌道交通專業實訓基地的構建策略。

【關鍵詞】高職院校；城市軌道交通；實訓基地

1構建高職院校城市軌道交通專業實訓基地的重要意義

近幾年，城市規模逐漸壯大，也加大了軌道交通的投資，這也使得城市軌道交通行業的發展日趨白熱化，也使中國成為了世界上發展最迅速的國家。該行業的發展帶來了很多項目的投資，這也同樣加大了對該專業人才的需求量。而在軌道交通的建設起步時期，對基礎技術人員的需求量較大，在項目完成通車后則需要很多技術精通的專業人員進行檢查維護。因此，對于這些人員上崗前進行綜合性的實訓鍛煉，直接關系到后續交通的順暢和安全。

高等職業教育也是我國教育事業中不可或缺的一個部分，我國的教育體系完善也要兼顧于此。高職教育以學生就業為最終目標，以學生掌握知識、習得技能、鍛煉創新能力為教學重點。因此，必須注重教學中的實踐環節。高職院校城市軌道交通專業在校內外都建立了各自對應的實訓場所，但是水平參差不齊，內容無聊乏味，學生對實踐活動缺乏積極性，能力得不到提高，所以實訓基地直接影響著該專業的發展。

2軌道交通專業校內外實訓基地的主要功能

2.1 實踐教學功能

實訓基地為學生的系統化學習提供實踐平臺。具體可以參考以下三個方面：第一，在實踐操作中結合各項要素，并明確這些要素彼此之間的關系。第二，應當使學生體驗一個完整的工作流程。第三，學生在操作過程中收獲“應用知識”，而不單是刻板得學習操作技能。比如該專業的學生在基體通過實訓后，了解和掌握安檢設備、自動焦檢票機、BOM機和手持金屬探測器等設備的操作，并學會這些設備的安裝和調試等，弄清各技能之間的聯系，切身體會整個工作過程。

2.2人員培訓功能

實訓基地不僅要提高給學生實訓機會，也要對學校、社會和企業的各類工人、教師提供崗位技能的培訓。按照不同的培訓對象和培訓要求，設計不同的培訓方案，包括時間、地點、人員等，組織人員編寫和選用合適的培訓教材。培訓過程應當按照培訓計劃認真實施，但在實際上崗操作時，可以環境的不同進行適當的調整和完善，以提高實訓的質量為目標，符合實際崗位的需求。

2.3職業技能鑒定功能

根據實訓基地所擁有的技術和設備，向當地勞動部門提出申請，建立鑒定站所，已建立的鑒定站還能擴充工作的范圍、提升技能等級等。這樣對學生和社會人員都有資格進行技能鑒定，所頒發的資格證書也具有國家認證。除了對他們的工作或者再就業有幫助，還對實訓基地名聲的擴大有好處，也更有利于服務地方和社會。

2.4技術服務功能

實訓基地擁有先進的師資隊伍、硬件設備和流暢的信息通道，所以在專業研究、技術研發和推廣方面可以發揮很大作用。應當創造更多有利的條件與企業合作，共同研究和開發應用技術，做到產學研相結合。由于當前科學技術的不斷發展、崗位技能需求的不斷變化，迫使了職業教育加強教學的改革和完善，開設新的教學內容和培養新的職業技能。

3高職院校城市軌道交通專業實習基地構建策略

3.1校內學生實訓基地構建--綜合仿真實訓基地

城市軌道交通創辦校內實訓基地的主要目的是為在校的學生提供交通軌道仿真模擬甚至是實訓的場所，其最直接的作用就是能使學生在進入工作崗位之前就完成職業培訓，提高工作能力，是學生向員工的轉換橋梁。

城市軌道交通專業綜合仿真實訓基地主要通過圖形圖像、音頻、視頻以及虛擬實況、仿真設備等方法，輔以適量的實訓演練，宏觀規劃、周密設計，打造一個多部門合作、包含多個土種、輻射城市交通多個領域的城市軌道實訓考核基地。該實訓基地可滿足諸如通信控制、車輛維修、供電系統維護、運營管理等多種專業學生以及列車駕駛、車站執勤、調度等崗位員工的崗前培訓、工作考核以及技能鑒定等。

實訓基地在功能上可劃分為三大區：1、列車駕駛、車輛維護檢修以及乘務人員服務培訓實訓區；2、車輛調度指揮與行車控制仿真實訓區；3、城市軌道供電技術實訓區。

3.2校外實習基地構建--校企共建頂崗實習項目

頂崗實訓，不僅可以讓學生在實操中掌握工作流程，在工作中感悟社會，還能讓學生在實際工作中感受企業文化、領悟企業精神，同時也能在實操中錘煉自己的專業技能，為就業增加砝碼，提高就業競爭能力。除此之外，學生在工作的過程之中需要與人交往，和同事之間相互協調配合，這無疑培養了學生的社交、組織、協調的能力。所有這些都讓學生真實的了解了自己將來要從事的主要內容和崗位要求，完美的實現了學校到社會的過渡，學生到員工的轉化。頂崗實習無疑是高素質技能型人才的培養的一條途徑。但是頂崗實習需要有前瞻性，需要學校和企業深度合作、內涵發展，對相關項目應在校企合作的基礎上共同制定施行。

校企共同建設的頂崗實習項目先后經歷三個階段，分別為共設、共訓、共評三個階段。

第一階段為校企共設階段，指由學校和企業調撥專業人員組成教學委員會，以市場調研為手段，綜合分析，專業定位，最終制定人才培養的方向和目標。教學委員會的成員綜合考慮學生專業知識、能力素質以及企業崗位要求等制定相關的課程體系，通過座談、調查問卷的多種形式充分了解學生的需求，從而制定出切合學生實際需求的頂崗實習指導課程。

第二階段為“校企共訓”，這一階段包括專業知識培訓以及實操技能訓練兩大部分，在次階段學校和企業要分工合作，各司其職。學校主要負責專業知識培訓這一大塊，學校教師應該把企業崗位所需求的各種專業知識在日常的教學工作中加以講解傳授。企業主要負責實操技能訓練這一部分，企業有義務為合作學校學生提供一定數量的頂崗實習崗位，使學生能夠有機會去進行實際操作訓練，檢驗和運用在學校所學得的專業知識。在這一階段，學校和企業之間雖然分工明確但也要相互監督，互相合作，探討并不斷完善頂崗實習這一人才培養模式。

第三階段為“校企共評”階段，在完成了前期兩個階段之后，學校和企業都有必要對頂崗實習項目進行定性與定量的評價并將評價結果反饋給對方，認真分析考核結果，不斷反思和修正頂崗實習的實施方案。

3.3加快建設“雙師型”實訓教師隊伍

實訓基地水準高低不僅僅需要一流的硬件設施，譬如足夠的實訓場地與規模、先進的訓練設備、超一流的管理運營體系等；更需要一流的軟件設施，包括一流的師資隊伍、規范且符合企業需求的實訓教材、具有自身特色的教學體系。

作為軌道交通專業實訓教師，首先要明白實訓基地的培養目標是什么，教學設計與教學活動都要圍繞這一培訓目的開展進行。因此就要求軌道交通專業的實訓教師，不僅要傳授學生專業理論知識，還要為學生講解、指導具體的操作方法甚至是示范操作過程。在教學設計和教學活動中，應該創設情境，通過具體的生產案例還原生產的實際過程，所有這些都要求教師不僅要參與科研，提高專業知識水準，還要注意實操能力的培養，做到不僅能“動嘴”還能“動手”。

但是，當前軌道交通專業的實訓教師，大多具備扎實的理論基礎，但是操作技能欠缺，那么如何改變這一情況，提高教師的實操能力呢？我們采取了多種舉措，其中包括不定期的以企業合作安排有條件的教師去企業實習，對愿意去企業掛職鍛煉的教師給予一定的獎勵；另一方面，招聘具有豐富實操經驗的企業技術人員到實訓基地的教學一線，不定期的邀請優秀的企業技術人員來實訓基地進行現場實操示范，指導學生實訓，講授實操經驗。經過學校的多方并舉，既對師資起到優化作用，也提高了教學的整體水平。

3.4建成職業技能鑒定中心

城市軌道交通實訓基地應該充分發揮學院雄厚師資、實訓的設備種類齊全、技術領先等優勢，當仁不讓成為城市軌道交通多工種職業技能的鑒定中心。從而使盡量多學生在校期間就具有應有才從業技能，拿到從業資格，能夠畢業就能從業。與此同時，學校也應該密切與企業的協調互助，相互結合，共建技能鑒定中心，由企業專家在鑒定中心擔任考評員，嚴格把關技能考核。

城市軌道交通專業論文:高職院校城市軌道交通車輛專業項目化課程體系建設的研究

摘 要：我國高職院校近幾年大力進行項目化課程體系建設工作，項目化課程的建設旨在提高高職學生知識及能力素質，為國家未來的發展奠定堅實的基礎。隨著中國經濟的飛速發展，對城市軌道交通技術人員的需求也日益增大。為了更好的培養城軌專業人才，城市軌道交通車輛專業在這樣的大環境下也進行了項目化課程體系建設。該文從項目化課程體系建設的背景、項目化課程體系的構建、項目化課程的建設等方面詳細的介紹了城市軌道車輛專業項目化課程體系建設的過程及意義。

關鍵詞：高等職業教育 城市軌道交通車輛專業 項目化課程體系 項目化課程

隨著中國經濟的飛速發展和國家產業結構的調整，城市軌道交通建設已經是國家拉動內需戰略布局的重要組成部分。在這樣的大環境下，城市軌道交通一線技術人員的培養成為了亟待解決的問題。而城市軌道交通一線技術人員中絕大部分為技術型藍領，提高技術工人的相關技能和綜合素質是擺在高職教師眼前的問題。想要提高學生的知識和能力素質，就要設計一套完整合理的課程體系，從目前的形勢看，項目化是最適合的一種課程體系。該文將結合長春市軌道交通來談談城市軌道交通項目化課程體系的建設。

1 課程體系的建設與核心課程的設置

課程體系的建設要以職業生涯為目標，以職業能力為基礎。這就對校企合作程度和深度提出了強制性的要求。長春職業技術學院軌道分院與長春市軌道交通有限公司在這方面建立起了良好的合作機制。學院教師與企業工程師通過對學生就業崗位的分析確定了城市軌道交通車輛專業的課程內容。而想要學生提高職業素養和能力，就需要科學的建立項目化課程體系的基本步驟。

首先，項目化課程體系所設計的項目要覆蓋整個工作領域，要承載該工作領域所需要的所有知識，遵循工作邏輯設置課程結構，按照一定的線索對項目進行劃分，按照工作任務的相關性來組織課程，按照完成項目（工作任務）的需要來組織知識，將以往多個專業課程的教學內容巧妙地融于項目之中，讓學生將各種專業知識融會貫通，全面地體現工作體系的特征。具體的建設步驟包括以下五步：第一步，定位專業面向的崗位；第二步，根據專業相應工作崗位及崗位群實施工作任務分析；第三步，根據工作任務分析確定崗位職業能力；第四步，根據工作任務和職業能力來進行課程設置；第五步，開發項目化課程體系支撐文件。

當然，項目化課程體系不是將所有的課程都項目化，而是將能夠提高學生素質，適應崗位需求的內容項目化。例如拓展課程和公共基礎課程就不是適合項目化的學科。經過反復的研討和分析，針對城市軌道交通車輛專業學生的就業崗位，所應掌握的知識和能力確定了核心課程，其針對的職業崗位和具體學科見表1。

2 項目化課程的建設

項目化課程體系是指以項目課程為主體的課程體系的統稱。因此，項目化課程是項目化課程體系建設的重要支撐。

如何建立項目化課程。首先，要設計項目或任務，而項目或任務應是以行動為導向，以任務為載體的。例如城市軌道交通《車輛駕駛與管理》課程設計了列車駕駛與列車故障處理兩大項目。兩大項目下又包含若干任務。這其中打破了原有內容對知識的序化，將原有學科體系中運行安全和通信信號的相關知識放入項目中構成項目化的課程。再比如說《傳感器與自動檢測》課程，該課程是將傳感器、電工電子技術、電子元器件識別與焊接課程相結合而構成的。根據其原有的課程內容設計了七大類二十一個項目，每個項目都包含任務提出、任務分析、任務實施、任務總結的步驟，可以使學生對該學科的認識從感性上升到理性。

項目或任務設計完成后，應制定相關的教學文件。如“任務書”、“課程標準”、“多媒體資源”、“教案”等等。以上這些都是支撐項目化課程體系的相關文件，也是必不可少的內容。

3 城軌車輛專業項目化課程體系建設的幾點思考

城市軌道交通項目化課程體系建設歸根結底可以用四點來概括。

（1）任務優先。任務優先是指項目化課程體系設計首先要圍繞任務需要設置課程，然后再進一步設置需要延伸或作為其支持條件的課程。

（2）項目分解。項目分解是指在以任務為參照點進行課程設置時，應結合項目對任務進行分解以確保任務的獨立性。

（3）目標唯一。目標唯一是指項目課程體系設計中計劃設置的課程必須有獨立的核心目標，且只能有一個核心目標，目標模糊或存在多元目標的課程并非真正的項目課程。

（4）經驗遞進。經驗遞進是指當被設置的課程確定以后，應按學生的經驗發展順序編排課程的實施順序，使課程與學生曾經的自身經驗結合起來，從而更好地建構學生的知識體系。

以上所述是該研究者對城市軌道交通專業項目化課程體系建設的幾點思考，對于城市軌道產業人才的培養可謂任重而道遠，我們應不斷的調整和優化課程設置與建設，全面提高教學質量，為軌道專業培養出優秀的人才。

城市軌道交通專業論文:一體化教學法在城市軌道交通專業中的應用

摘 要 地鐵行業在我國方興未艾，對專業人才的需求也日益增加。如果在教學過程中施以一體化教學，讓學生在學習理論的同時掌握好技能，無疑會受到地鐵公司的熱烈歡迎。

關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才

1 引言

城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。

2 一體化教學方法應用

一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。

在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。

1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。

2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。

采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來。”根據建構主義課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。

3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。

4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。

5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。

從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。

6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。

3 總結

通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。

城市軌道交通專業論文:城市軌道交通專業課程教學改革初探

摘要：近年來，隨著城市軌道交通的飛速發展，城市軌道交通行業應用型人才需求量激增。由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進的設備和高新技術，因此要求從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能，而如何更好的培養此類應用型專門人才是各鐵路院校及中職學校亟待解決的教改課題。因此以城市軌道交通概論課程為例，針對教學過程中存在的問題，結合專業特點、崗位要求，對教學內容、教學方法、教學手段進行改革和創新，以期在提高學生理論知識的基礎上，進一步提高學生的實踐能力。

關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續核心專業課程的學習奠定堅實的基礎。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。

㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。

在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應用

由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。

㈣教學方式、手段改革與應用

“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。

2、借助網絡資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。

借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：

第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。

第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。