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施工技術型論文:抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用

摘 要： 隨著國民經濟持續高速增長，我國公路事業也得到了極大的發展空間.為提高工程的整體質量，施工企業必須找出原因，從根本上加強公路工程質量控制。抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術作為高層建筑工程施工的重要技術，其施工技術水平的高低對公路工程的整體質量起到決定性的作用。本文主要對公路工程中抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術的施工準備及應用進行分析與探究。

關鍵詞： 公路工程；抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術；施工準備；應用

隨著我國經濟發展速度的不斷提高，我國公路工程事業也得到了極大的發展空間。基于此，人們也越來越重視公路工程施工的質量。為確保人們出行的安全性，施工企業必須重視公路建筑工程施工的整體質量。作為公路工程施工的重要技術，其抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術水平的高低直接關系著整個工程質量的優劣。因此，施工企業在施工中必須重視并掌握抗裂型水泥穩定碎石基層施工工藝，只有這樣確保工程的質量。

一、準備工作

水泥穩定級配集料是當今國內外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩定碎石性能最為優異。然而水泥穩定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進一步減少其反射裂縫的產生，依然是充分發揮路面結構整體性能的關鍵之一。因此有必要對水泥穩定碎石基層進行研究，以便能為將來更為廣泛的應用提供經驗。

1、施工機械準備

拌和機。拌和機必須采用定型產品，至少要有五個進料斗。攤鋪機。選擇攤鋪機需要結合路面攤鋪層的實際情況，如寬度、厚度等。壓路機。配備20T以上單鋼輪振動壓路機3臺或12T左右雙鋼輪振動壓路機3～4臺，同時配備3-4臺25T以上的膠輪壓路機。自卸汽車。根據拌和設備、攤鋪設備、壓路機的數量等確定自卸汽車的數量。裝載機，不少于2臺。⑥灑水車，不少于2臺。⑦水泥鋼制罐倉。

2、檢測儀器

檢測水泥膠砂強度、凝結時間、安定性的儀器設備。檢測水泥劑量的儀器設備。用于振動和壓實成型的儀器設備。重型擊實的儀器設備。制作水泥穩定碎石抗壓試件的儀器和設備。標準試件養護室。檢測基層密度的儀器設備。標準篩。檢測土壤液的儀器設備。檢測壓碎值的儀器設備。針片狀測定儀器。取芯機。

3、底基層的驗收

底基層外形的檢查。在對底基層進行驗收的過程中，檢查驗收的內容主要包括高程、中線偏位、寬度等。檢查底基層壓實度。通常情況下，檢查底基層主要涉及壓實度和表面松散度兩個方面的內容。檢底基層沉降查。在沉降速率方面，如果底基層表面小于5mm/月，并且連續持續兩個月，那么就可以鋪筑基層。根據《公路工程質量檢驗標準》（JTG F80/1-2004）的要求檢查底基層的質量。

4、混合料組成設計

（1）材料要求

水泥，在原材料選用方面，水泥主要包括：火山灰質硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥。碎石，合成碎石的顆粒組成。水，施工用水以飲用水為主。

（2）設計混合料組成

選擇現場的碎石，進行水洗，對碎石的組成比例進行確定。選擇現場的水泥，根據水泥劑量的不同，分組進行試驗。根據試驗，確定含水量，拌制水泥穩定碎石混合料。按照標準條件養護水泥穩定碎石試件。將水泥穩定碎石浸水7天，無側限抗壓強度代表值R應不小于設計值。水泥穩定碎石的生產配合比通常情況下按照強度要求進行確定。

5、試鋪

驗證混合料的配合比。拌和機進行調試；調整相應的拌和時間；檢查混合料的含水量、級配、水泥劑量等。確定松鋪厚度、松鋪系數。確定施工方法。控制配比；確定攤鋪方法和機具等；增加含水量；選擇壓實機械。協調拌和、運輸、攤鋪之間的關系。確定作業段的長度。對拌和、運輸、碾壓等工序進行嚴密組織。

二、抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用

隨著國民經濟的不斷發展，在公路工程建設中存在越來越多的質量問題，這些問題的大量存在給人們的出行增添了許多安全隱患。為提高公路工程的整體質量，施工企業必須找出原因，從根本上加強公路工程質量控制。在公路工程施工中，抗裂型水泥穩定碎石基層施工技術的大量應用，可以有效提高公路工程的整體質量，延長工程的使用周期，同時還能促進企業的健康發展。

1、測量放樣：在驗收合格的底基層上恢復中線，直線段每20m一樁，曲線段每10m一樁，并在底基層兩側邊緣外0.5m設指示樁，在指示樁上標出掛感應線的標高（一般比松鋪后的標高再高出20cm），并在底基層上標識出水穩層鋪筑邊距的位置。培路肩：在驗收合格的路基上，標出路肩內外邊線，進行培土路肩，充分壓實路肩后報監理工程師進行復檢。清掃：路肩土鋪筑壓實合格后，將計劃鋪筑水穩碎石基層的段落內全部進行清掃。

2、灑水碾壓：在水穩碎石基層鋪筑前，為了始終保持級配碎石底基層的濕潤、平整和密實，在水穩碎石基層攤鋪前，將級配碎石底基層灑水碾壓一遍，并隨時對攤鋪機和運輸車輛造成級配碎石底基層表面損壞和表面干燥松散部分及時灑水碾壓處理。

3、拌和：采用水泥穩定土廠拌設備集中拌和。正式拌制前，先通過稱量后的石料進行拌和和篩分的結果，調整拌和機皮帶的轉速，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定的要求。當原集料的顆粒組成發生變化，進行重新調試設備。

4、運輸：為防止混合料裝車時出現離析現象，拌和站卸料裝置高度安置不能過高。車輛到工地現場每個環節都要有專人指揮。

5、攤鋪、整型：采用帶自動調平裝置的穩定土攤鋪機攤鋪，采用下列兩種方案施工：

（1）一次性攤鋪成型

先用平地機攤鋪第一層碾壓完畢，檢測壓實度達到規范要求后，緊接著用攤鋪機攤鋪第二層，及時碾壓，以便使之形成一個整體。但注意在第二層施工時不宜采用重型振動壓路機碾壓，以免損傷下基層。先用平地機攤鋪第一層，初步碾壓找平后，用攤鋪機攤鋪第二層，并用大噸位的壓路機及時碾壓，使分兩次攤鋪的兩層形成一個整體。

（2）分兩次攤鋪

先采用帶自動調平裝置的穩定土攤鋪機攤鋪第一層（17cm），碾壓成型后灑水養護七天，鉆芯檢測合格后，清掃水泥穩定碎石基層第一層表面，⑺泥漿并及時用帶自動調平裝置的穩定土攤鋪機攤鋪第二層，攤鋪碾壓完畢，檢測各項指標，灑水養護七天，最后鉆芯檢測。

6、 設置橫縫

連續攤鋪水泥穩定碎石混合料。橫縫垂直路面車道中心線，通常情況下，按照下列步驟進行設置：碾壓碎石混合料，攤鋪機在碾壓完畢后沿斜面轉移到下承層。壓路機沿斜面開到施工的基層上。壓路機沿著接縫進行橫向的碾壓。平整度方面，碾壓后的接縫符合設計要求。

7、養生及交通管制

路面碾壓后，需要進行質量方面的檢查和驗收，同時進行相應的養生。養生方法：方法一：用塑料薄膜進行覆蓋養生，在7天內應保持基層處于濕潤狀態。方法二：將麻布或透水無紡土工布濕潤。在養生期間應封閉交通。

三、結束語

隨著公路工程事業發展速度的不斷加快，施工企業在施工中必須重視抗裂型水泥穩定碎石基層施工準備工作，還要加強其施工技術水平，只有這樣才能確保公路工程的質量。

施工技術型論文:網格植草型生態道路施工技術

[摘要]本文介紹一種新型網格植草型生態道路施工技術，該工藝結合了BIM土方平衡和BIM排版預策劃等技術，做到減少對原有土方擾動，優化裁剪和鋪設，防止道路雨水沖刷和積水，增加摩擦力，既保證臨時道路安全行駛，又保證植草的存活率。

[關鍵詞]網格植草；生態道路；土方平衡；綠色施工

面對環境污染越來越嚴重，綠化與環保成為建設者們共同考慮的主題，在加快城市化建設的同時綠化與環保也不容忽視。在工程設計與施工中，應對項目前期進行綜合考慮，形成綠色建筑與綠色施工相結合，建設環境友好型項目。對傳統生態道路分析和總結的基礎上改革創新，并利用BIM的預排版技術，形成大面積網格植草型生態道路的施工工藝，并應用于廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路施工，解決了傳統方法完成后效果差；二次恢復利用難；道路建設中水土流失和生態恢復難；客土噴播工藝繁瑣以及植草磚綠化面積低；道路排水性差；路面常有積水等現有的綠化道路問題。

1.工程概況

廣西百色干部學院（一期工程）綠化道路為網格植草型道路，該道路為1#樓行政樓與2#樓報告廳；4#樓教學樓與6#樓圖書館；5#樓交流中心與4#樓教學樓的主要交通道路，道路全長約1400m。道路主要建設于山地之中，山體地勢高低起伏、錯落不一，我們運用基于BIM的土方平衡技術，做到最少的擾動原土，達到設計要求的功能和景觀美化效果。道路中存在轉彎、上下坡、雨水井及雨水篦等影響網格排版的障礙，應用BIM技術將植草網格根據道路的走向及路面障礙物合理化排版，既能達到最優化裁剪，減少標準件的損耗，又能符合綠色環保、節材、美觀的效果。

2.構造原理

為增加網格植草型道路的滲透性，通過材料的合理化選擇，使各層結構既滿足道路承載力要求又有足夠的孔隙率使路面水在植草格生態道路自然滲透，保持道路表面干燥，并加大路面綠化面積，減少草皮受力，并在各結構層中合理增加一定比例培植土，使路面草皮根系穩固生長，達到功能性、環保性和舒適性的使用要求。網格植草型生態道路主要分成植草層、穩定找平層和碎石層三層。植草層為道路面層，道路綠化面積大，需要草皮標高略低于植草格面層標高，且草皮彈性較大，因此主要由植草格承受道路傳遞來的荷載。穩定找平層由細骨料顆粒組成，可使植草層與穩定找平層緊密接觸，當受到植草格傳遞而來的荷載時，將荷載較均勻向下傳遞。碎石層由粗骨料與細骨料混合而成，做為道路基層使用，由于網格植草型生態道路柔性較大，無需擔心路面斷裂，因此碎石層無需做剛性處理，即無需混入水泥。

3.BIM技術在網格植草型生態道路施工的應用

3.1基于BIM技術的土方平衡

百色干部學院項目地形高低起伏，原始地貌復雜，用于網格植草型生態道路路段地質條件差，道路設計標高與原始標高相差較大，土方挖填量大，土方工程成本較高。為解決土方挖填量大的問題，引用了基于BIM技術的土方平衡技術，應用eivil3d軟件精準計算各單體土方挖填量，然后將土方運輸問題抽象成目標規劃模型，進而確定調配方案，并最終實現土方運輸平衡。BIM在網絡植草型生態道路主要應用分為以下幾個步驟：（1）將整個約1400m的網絡植草型生態道路按照100m長度平均劃分成十四個調配區域；（2）運用Civil3d計算各調配區域的土方工程量；（3）根據土方開挖量、土方回填量和土方運輸距離等因素確定土方最優調配方案；（4）根據土方最優調配方案形成土方調配任務單；（5）將土方調配任務單通過項目信息管理系統平臺推送土方調配任務。

3.2基于BIM建模的網格預排版技術

通過BIM技術進行建模和預排版，提高大面積植草格排版工藝工作效率，節約材料。預排板時，將路面分為直線路段、彎道路段和道路障礙物等幾種情況進行考慮。

（1）直線路段的預排版原則：1）先確定道路寬度，根據道路的寬度編排植草格擺放的方向和模擔2）在植草格編排時，延路寬方向，每邊應多出路邊5cm～10cm；3）確定道路路面后期需要安裝的井蓋、雨水篦等障礙物，在整體排版時留空，排版并安裝完成后再填補；4）排版時，以彎道的起彎點延直線路段開始編排，彎道部分排版另行設計。根據規劃，使用植草格道路的路寬為6m。路面設有圓形雨水井、污水井，路面井蓋尺寸為φ700mm；方形雨水篦，雨水篦尺寸為750mm×450mm。我們選用的植草格單個尺寸為510mm（長）×450mm（寬）×50mm（高），在排版時，路寬排版范圍應為6+0.05～0.1×2=6.1-6.2m。當以植草格長邊延路寬方向排列時，0.51×12=6.12m，路寬6m，加上每邊多預留的5cm-10cm，則可得此方案符合要求；當以植草格短邊延路寬方向排列時，0.45×14=6.3m，則每邊會多出5cm～10cm，造成浪費。如圖1所示。

（2）彎道路段的預排版原則：1）彎道排版在完成彎道兩端直線路段排版后進行；2）彎道排版與其中一端直線路段排版一致并向另一端鋪設。同樣以6m寬道路為例，兩個直線道路之間有一個內半徑為3m的彎道，在找到兩個直線路段的鋪設起點完成鋪設后，剩余的位置為彎道植草格鋪設位置。彎道鋪設時，以其中一段直線路段植草格的鋪設方向為基準向另一端連續鋪設，直到與另一端相連接且不能放下整塊植草格時為止。

（3）道路障礙物的預排版原則：彎道路段路面所遇到的井蓋、雨水篦等障礙物處理方式與直線路段相同，將受到障礙物影響的植草格整塊空出。彎道植草格之間的空隙與植草格和障礙物問的空隙采用裁剪與拼接技術將其填充，如圖2所示。

3.3植草網格的裁剪

在植草格的路面預排板時，會遇到井口、道路彎道等非直線且不能連續鋪設的情況。因此，在植草格需要裁剪與拼接時，如何保證道路受力的穩定性、合理性與材料的節約是此項施工技術的重點。植草格的裁剪：植草格為六邊形連續結構，六邊形構件受力均勻且結實。植草格每邊都設有鏈接扣，可使每個植草格緊密相連。因此植草格在裁剪時所保留的部分則必須成為完整的六邊形且保留有扣接鍵。若六邊形由中間切斷，在受到道路的豎向荷載及橫向擠壓力時，該植草格受力將不均勻，容易發生形變，受到破壞。在裁剪前，由于已經把能整塊植草格編排的部分都完成，因此我們通過BIM技術將需裁剪的位置進行規劃：1）將每一個需要拼接的井口、雨水篦、彎道等部位進行編號；2）將編號好的部位進行實地測量，利用BIM建立好單塊植草格模型，將現場實際需要的尺寸在模型上進行虛擬裁剪；3）虛擬裁剪后剩余植草格進行重復利用，排版選擇最優方案，做到浪費最小化。

4.植草網格種植原理

（1）培植土原料為粘性土添加適量有機肥料，配比適合草皮生長條件，同時在鋪設碎石層與穩定找平層時，增加了一定比例的土壤，可使草皮的根系由植草層通過穩定層與碎石層和素土相連，讓草皮穩固生長；（2）在植草格的凹植槽內填人種植土并用掃帚均勻掃入植草格孔內，土層高度與植草格面相平為基準。完成種植土鋪填后，在土層面灑水，使松散的培植土填入密實，灑水量為15-20L/m3，完成灑水后土面將低于植草格5mm-10mm。植草格高于土面，在道路受壓時植草格先受力，可減少草皮的磨損；（3）草皮鋪植入植草格路面時，根據植草格單個六邊形大小將草皮分為小塊，然后人工栽種至植草格培植土內，后用人工踩實，使草皮與土壤結合緊密，無空隙，易于生根，保證草皮成活。

5.結語

本文結合廣西百色干部學院（一期工程）項目實際情況，因地制宜，使用網格植草型生態道路施工技術進行研究，通過BIM建模模擬，運用了土方平衡、網格預排版等技術進行大面積路面綠化，減少施工中產生的揚塵、建筑垃圾和水土流失，也使道路生態得以恢復。植草網格可更換并回收利用，無污染，施工方便，節約人力物力，符合綠色施工環保要求。

施工技術型論文:大型FPSO可解脫式內轉塔安裝連接施工技術詳解

摘 要：深海油田的開發通常由FPSO、多個井口平臺、海底輸油管線系統等多個系統組成，FPSO作為中心將這些設施組成一個整體，起著關鍵的作用。而系泊系統是FPSO的關鍵設施之一，系泊方式主要分為單點系泊、動力定位以及多點系泊。就世界范圍來看，在FPSO和浮式儲油船（FSO）上應用最多的系泊系統是單c系泊系統。大型可解脫內轉塔式系泊則是其中科技含量最高也是最昂貴的一種，此類內轉塔結構在建造時分為3大部分，建造完成后與船體進行總裝。由于內轉塔在FPSO中的關鍵位置及系泊功能的要求，對于旋轉部分及相關組件，總裝精度要求極高，安裝連接控制存在很大難度。本文以第一個在國內進行大型可解脫式內轉塔總裝的PYRENEES FPSO項目為例，詳解內轉塔總裝的安裝連接技術，為以后類似項目和科研工作的開展提供參考和借鑒作用。

關鍵詞：FPSO系泊；內轉塔；連接；調平；精準度

1 前言

海洋，是人類可持續發展的重要基地。在深海石油開發中，浮式生產儲油卸油船FPSO（Floating Production Storage and Offloading ）是一個重要的裝備。這種船兼有生產、儲油和卸油的功能，在海上與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產系統.由于FPSO能很好地解決開采深海油田的經濟性和可行性，所以自FPSO問世以來，，已成為國際上海上石油開發的主要設備。系泊系統是FPSO的關鍵設施之一，主要分為單點系泊、動力定位以及多點系泊。就世界范圍來看，在FPSO和浮式儲油船（FSO）上應用最多的系泊系統是單點系泊系統。單點系泊又可細分為浮筒式（CALM等）、塔式（軟剛臂等）和轉塔式（內轉塔和外轉塔）。

大型可解脫內轉塔式系泊則是其中科技含量最高也是最昂貴的一種，此類內轉塔結構在建造時通常分為幾大部分，分別建造完成后再與船體進行總裝。由于內轉塔在FPSO中的關鍵位置及系泊功能的要求，對于旋轉部分及相關組件，總裝精度要求極高，而總裝場地多為碼頭港池，安裝連接控制存在很大難度。

2 大型FPSO可解脫式內轉塔安裝連接概況

目前國內建造安裝的FPSO內轉塔大多為小型簡易內轉塔，由船體甲板上的維修平臺和船體中心井中的轉軸模塊組成，尺寸重量小，形式較簡單。

隨著單點系泊技術的發展，更多的大型FPSO內轉塔結構得到應用。大型FPSO內轉塔結構在建造時分為轉軸模塊、旋轉平臺及滑環操作平臺等幾大部分，總重量超過千噸，建造完成后分別與船體進行總裝，其極高的精度要求對安裝連接施工工作方式方法提出了挑戰。

PYRENEES FPSO項目內轉塔結構型式，其貫穿整個船體月池，分為轉軸模塊（LTM）、旋轉平臺（UTM）和滑環操作平臺（SAS）3個部分，總重量達1200噸，組裝后總高度達60米，船體月池直徑超過12米。這給安裝連接內轉塔結構，尤其是旋轉部件帶來了不少的困難，而合理的安裝連接施工技術能很好的解決這些問題，使得大型內轉塔結構的安裝連接變得簡單可行。

3 大型FPSO可解脫式內轉塔安裝連接施工技術

下面將以PYRENEES項目為例，分別詳解轉軸模塊、旋轉平臺及滑環操作平臺相互之間的安裝連接、與船體總裝連接的施工技術。

3.1 轉軸模塊的安裝連接

PYRENEES項目轉軸模塊重量為520噸，需要安裝到直徑12米的船體月池中。施工難點在于其精度，安裝中轉軸模塊與月池壁最小間隙為40毫米，轉軸與月池軸承配合間隙為5毫米，允許位置誤差為0.5毫米。

為了達到此安裝精度，施工技術的原理是使用力矩和力計算位移，具體是利用在軸承支撐位置布置的頂絲配合浮吊調節轉軸模塊的位置，通過間隙尺和壓力傳感器觀察重心偏移的位置及在相應位置的壓力，當偏移和壓力數值時達到預先的計算值時，即保證了設計的中心定位。

其主要施工步驟詳解如下：

（1）船體在進行LTM安裝前進行壓載，使船傾斜一定角度（以保證前端壓力傳感器上能顯示讀數）。并對已安裝在月池中的軸承段、安裝導向的位置進行確認，保證LTM和底部軸承之間最大的間隙在船首0度位置。

（2）將若干個周向頂絲安裝在軸承支撐結構上，保證所有的垂向頂絲和周向頂絲分別與軸承支撐結構的底部和外壁平齊。

（3）慢慢將LTM放入月池，直到軸承支撐環板的底面離月池尾部180度軸承支撐板中心上表面一定距離，以便灌注CHOCKFAST（一種機械用填充劑）。吊裝過程中采用側向導向拉繩來保證軸承支撐結構周向位置與船體縱向中心線對齊。

（4）用左右舷的周向頂絲來將軸承支撐結構定位在月池的中心位置。用浮吊將LTM向船尾方向移動，直到軸承支撐結構的外壁接觸到月池尾部180度中心位置結構內壁。

（5）手動將軸承支撐結構上的垂向頂絲擰緊，直到所有垂向頂絲全部接觸到月池支撐板。應用間隙尺來檢查確認LTM在底部軸承的定位，并繼續使用周向頂絲來調整。

（6）擰緊最后面的周向頂絲使LTM向船首方向偏移，偏移的距離應能在底部軸承位置產生需要的壓力。

（7）測量檢查距離船首中心線左右舷一定角度位置上LTM上所受的預應力，2千斤頂應同時作業，同時對LTM施加頂力，直到LTM與月池底部軸承面在船首方向0度位置的間隙值達到一定要求時，記錄下千斤頂的讀數。

（8）如果上一個步驟的預應力讀數不符合要求，LTM的位置需要重新進行調整。

3.2 旋轉平臺及滑環操作平臺的安裝連接

旋轉平臺的底部與直徑2米的轉軸中心柱相對接，頂部需要安裝支撐整個滑環組的直徑2.2米，厚度200毫米的滑環底板（SSB）。施工難點在于其要求的水平度及同心度允許偏差僅為1毫米。施工的基本原理為先使用導向結構、木楔塊配合浮吊進行安裝調平；而滑環底板安裝原理是考慮到旋轉平臺轉動時滑環操作平臺不發生轉動，故在旋轉平臺及滑環操作平臺安裝連接完成后安裝，利用固定在中心軸柱上的頂絲和布置在滑環底板周向和垂向百分表讀數，配合旋轉平臺和中心軸柱的轉動，逐步實現滑環底板的中心水平定位。

主要施工步驟如下：

（1）安裝前在UTM外邊緣安裝若干個臨時支撐，防止UTM的重量全部集中在中心節點部位，臨時支撐焊接在UTM第一層甲板下，在船體上準備木塊和木楔用于UTM的調平，在與LTM中心軸柱對接部位安裝導向板。

（2）浮吊將UTM吊起就位，通過在臨時支撐下方放置的木塊、木楔和千斤頂來調整與LTM的垂直度使得符合要求。UTM周向位置也應與LTM對齊。

（3）在UTM調平工作完成后，對UTM和LTM中心節點、斜支撐進行組對焊接。并去除吊點和臨時支撐結構。

（4）在SAS結構安裝完畢后，便可進行SSB的安裝。SSB的水平度和同心度需要通過旋轉UTM和LTM來測量。

（5）根據圖紙，提前標注SSB在UTM上的定位點。

（6）準備2套百分表，固定在SAS結構支撐上，一個百分表測量SSB的水平度，一個百分表測量SSB的同心度。

（7）為SSB調平工作準備支撐導向和頂絲，SSB應保證水平度和同心度。

（8）通過碼頭吊和滑輪旋轉UTM， 百分表讀數每轉一定角度時記錄一次。保證SSB的水平度和同心度不超出允許誤差。

（9）如果SSB的水平度和同心度誤差超出，應通過調整頂絲和重復旋轉UTM/LTM來調整SSB位置，直到SSB的水平度和同心度滿足誤差要求。

（10）在SSB位置調整好后進行SSB的焊接（增設控制焊接變形結構），需要進行焊前預熱和焊后熱處理。

（11）完成SSB的焊接后，再次旋轉UTM/LTM和測量百分表讀數確認水平度和同心度在允許誤差范圍內。

4 結語

由于大型FPSO內轉塔的重量大，起重船的使用必不可少，合理的施工技術的運用在上述關鍵步驟上最大限度的壓縮了浮吊工作時間，節省了昂貴的船天，并在其他步驟上做到合理的優化，使得項目在較少的人力物力投入下成功按時的完成。在PYRENEES FPSO項目中，安裝連接施工還經受了不良天氣、人員經驗不足、物資缺陷等一系列考驗，在上述合理的施工技術的使用下最終使得內轉塔在預定工期內成功安裝，并使得FPSO提前順利投產。

施工技術型論文:大型跨線鋼結構樓房施工技術

我國的大型跨線鋼結構樓房施工技術仍處于起步階段，相應的也存在著諸多的問題，建設經濟效益問}和質量問}是現階段亟待解決的。本文簡要分析了我國建筑工程中大型跨線鋼結構樓房施工技術評估的發展概況，井深入的研究和探討了大型跨線鋼結構樓房施工技術的具體方案，最后相應的介紹了建筑工程中大型跨線鋼結構樓房施工技術中現場吊裝難點的處理措施。

當前，我國針對一些房屋建筑工程|量通病的防治，保持了高漲的熱情，隨著其防治對策應用范圍逐漸廣泛，我們也發現了諸多在建筑系統運行過程中的紕漏與問題。像墻體部分破壞以及出力不足等問題，除此之外，相當一部分的建筑企業由于建筑系統的故障，從而引起一系列的弊端，進而在很大程度上制約了建筑的可持續發展以及安全、可靠運行。一小部分建筑還會引發各種事故的高頻率發生。所以。相關工作人員必須針對此類問題于以高度的重視，堅決杜絕此類事件的再發生，以至于使建筑工程防水質量能夠得到相對安全可靠的把關。這不僅降低了建筑的使用周期，還引起了巨大的經濟損失。我們必須要切實弄清出現的原因。目前，大型跨線鋼結構樓房施工技術具有很大的經濟效益，因為鋼管的制約作用，大型跨線鋼結構中的樓房在三個方向上受壓，極大的提高了樓房的抗壓承載能力，并且具有一定的抗震性能以及延性。基于上述的這些優點。使得大型跨線鋼結構樓房在我國實際應用中扮演了越來越重要的角色。除了在建筑中得到廣泛應用之外，在橋梁與公路中使用鋼結構也逐漸得到了推廣。

工程概況

某大型跨線鋼結構房屋。工程結構的形式是多層鋼結構。其中，鋼結構的主體桁架從8軸到16軸，縱向共4跨，橫向共8跨，總寬度b=21m、長度L=42m。與此同時，此大型跨線鋼結構樓房跨高速公路八車道部分的鋼結構主體高度距離地面H=10m。

主桁架施工

主桁架支座跨的施工方法。參照現場的總進度。鋼結構安裝應該依據整體吊裝或空中拼裝的順序進行施工。在實際施工中。依據鋼承板、焊接接頭補漆、接頭探傷、接頭焊接、鋼次梁、鋼柱間支撐、鋼梁的安裝順序進行施工。

主桁架施工方案的選擇。方案一：主、次桁架分散拼裝法，預計工期30天。在桁架施工的過程中，將臨時支承結構分為兩級搭設。在臨時支承平臺上，將次桁架部分小單元拼裝再吊裝。在地面拼裝焊接完成后，主桁架跨線部分借助于地面拼裝法進行施工，再及時的焊接，最后將鋼架整體提升。依據計算要求的速度與順序。解除臨時支承約束并拆除臨時結構，而在屋蓋桁架施工完成后。可以變成僅兩端支承的實際大跨度形式。方案二：主、次桁架落地拼裝整體吊裝法，預計工期2。天。在地面拼裝完成。采取9軸到15軸整體拼接完后，利用4部汽車吊來整體提升就位。緊接著借助已經安裝的斜梁連接固定到8軸、16軸，再吊裝連接8軸到9軸、15軸到16軸的其它構件，從而形成統一的整體。

方案比較確定：落地拼裝整體吊裝法，在支座跨施工時就能夠進行拼裝。然而需要大型的起重設備。吊裝難度較高。參照現場施工條件以及工期要求。經過討論決定借助于主、次桁架落地拼裝整體吊裝法。

落地拼裝整體吊裝的計算

整體吊裝的計算。將主體桁架鋼結構整體重量均勻分解到每個吊點才能夠防止變型。拼接后主體桁架鋼結構b=21m、長度L=42m重量G=260t、高度H=11m，幕墻骨架重量G=30t左右，整體總重量G=260t，借助4部200t汽車吊來整體提升就位，等到9軸到15軸整體吊裝到位后，再吊裝連接8軸到9軸、15軸到16軸預留的梁。

地面拼裝的計算。在整體拼裝時。根據圖紙上估算出來最重的邊上H軸、D軸2片。然后再一片一片翻身豎立起來連接橫梁以及所有的斜拉支撐，重量為50t/片，圖紙提供的尺寸長度為31.5m。120t汽車吊桿長L=16.6m、作業半徑R=11m、安全吊裝載荷是G=32.8t，參照吊車曲線表選用兩部120t汽車吊來抬吊豎立是比較合理，兩部100t豎立鋼架計算如下：G=52.48t>51.8t。

現場吊裝難點處理

吊裝注意事項，左右兩邊主體桁架預留出來的主梁需要單根連接，等到主梁連接完成之后。才可以將左、右兩邊200t汽車吊脫鉤，主體桁架吊裝才算完成，4部200t吊車支腿用路基板墊牢固。然后每部車將繩扣掛好，注意吊點是設定在主體桁架鋼結構底部大梁上面，以至于減少吊車桿伸得比較短。吊裝能力更強。

駕駛員根據吊車電腦上數據調整吊鉤起升的快慢，注意觀察設備的水平度，指揮調整最終達到4部吊車同步。四臺200t吊車位置及提升要求4部吊車對稱布置在D、H軸外的10、14軸上。實現同步起吊。

總之。通過研究大型跨線鋼結構樓房施工技術使建筑系統養護的成本極大的減少，系統維護程序便捷。建筑施工質量控制和工程管理及是一個復雜化、動態化以及系統化的過程。所有部門與企業都必須參考先進的管理理念，依照工程的實際情況利用有效的策略。綜上所述。大型跨線鋼結構樓房施工技術已得到了人們的高度重視。也取得了豐碩的研究成果，我們應該清楚的認識到，現階段我國針對大型跨線鋼結構樓房施工技術可靠性的改進需要我們逐漸的創新。基于對大型跨線鋼結構樓房施工技術評估和應用的幾種技術分析與研究。使得鋼結構樓房施工技術的可靠性正向著有條不紊的方向快速的發展，從而為建筑系統中大型跨線鋼結構樓房施工技術可靠性的改進提供便利條件以及以后的發展打下堅實的基礎，本文旨在讓人們直觀的認識到大型跨線鋼結構樓房施工技術的本質。以至于加大發展建筑工程的力度。更好地為人們生活的健康和舒適服務。

施工技術型論文:淺談大型建筑施工技術綜合管理

[摘 要]加強技術管理工作，選擇技術上先進、經濟上合理的施工方案，是關系施工企業微觀經濟效益的重要問題。不斷地降低工程成本，多、快、好、省地完成建筑施工生產任務。建筑技術管理的主要內容應包括：施工技術準備工作。質量管理的目的是以最低的成本，按照規劃規定的工期，以及按定額規定的人力、物力、設備的消耗，建造出滿意的建筑產品。因此，對建筑產品的工程質量，光靠事后檢查是很不夠的，必須在搞好質量檢查的同時，事先便采取措施，消除隱患，防止質量問題的因素發生，貫徹以預防為主的方針。

[關鍵詞]質量管理，建筑產品，施工技術，建筑施工，技術管理

1.施工技術的管理

技術管理工作是建筑生產過程中有關技術性問題的處理、技術活動的監督以及工程驗收等方面的日常生產技術活動。例如：在每一建筑物開始施工之前，施工承包單位必須根據工程的特點和本企業的情況，及時解決如下幾個問題：選擇適當的施工機械和施工方法；合理地確定工程的施工開展順序和施工進度；計算出工程所需要的各種勞動力，建筑機械設備、材料、制品構件等的需要量及其供應辦法等。這些問題的解決，可能有各種不同的方案、途徑、辦法，其技術經濟效果也不盡一樣。因此，加強技術管理工作，選擇技術上先進、經濟上合理的施工方案，是關系施工企業微觀經濟效益的重要問題。同時，技術管理工作的開展是建立在嚴格的技術管理制度基礎上的，只有建立嚴格的技術管理制度，才能把整個企業的技術管理工作科學地組織起來，有目的、有秩序地開展技術工作，保證技術管理工作的完成。企業要加強技術管理工作，認真編制和組織實施施工組織設計或施工方案，要像“按圖施工那樣按施工組織設計施工”。做好圖紙會審及變更洽商、技術交底、技術資料管理、原材料及施工試驗的管理等工作。

技術管理的主要任務是：研究、認識和利用建筑生產的技術規律；正確貫徹黨和國家的各項技術政策，以技術和經濟相統一的原則來組織技術工作，加強生產過程中的管理，建立正常的生產技術秩序；充分發揮物質技術的作用，有效地保證工程質量，提高勞動生產率和技術工作的經濟效果；不斷地降低工程成本，多、快、好、省地完成建筑施工生產任務。

建筑技術管理的主要內容應包括：施工技術準備工作；施工過程中的技術工作；施工技術的開發、更新等方面的組織和管理工作。此外，還要建立相應的規章制度作為技術管理工作的基本條件，保證有章可循。

技術管理工作的基本要求是：嚴格按照科學的技術規律辦事；正確貫徹黨和國家的各項技術政策；全面講求經濟效益。要依靠科技進步，組織技術攻關，解決技術問題。為此建立企業施工制度是非常必要的，可以通過總結施工經驗，積累本企業寶貴的技術財富，推動企業的技術進步。這樣，有利于企業的技術積累，可以提高企業素質和施工管理能力，并能提高企業的技術管理水平，促使科技成果迅速轉化為生產力，有利于企業采用新技術。

2.質量管理

質量管理的目的是以最低的成本，按照規劃規定的工期，以及按定額規定的人力、物力、設備的消耗，建造出滿意的建筑產品。也就是說，施工企業不但應強調優良的質量，也要強調成本、工期和消耗。如果不計成本，拖延工期，不講質量，那么數量也就沒有什么實質性的意義了。因此，質量管理的目的，也就是在一定的工期內，用最低費用，完成一定數量和質量優良的工程。

質量管理的任務，就是組織全體人員，認真執行國家頒布的技術規范和質量評定標準等有關規定，采取積極措施，貫徹預防為主的方針，消滅質量隱患，以保證和提高工程質量。

早期的質量檢查，只是依照質量標準和設計要求，采用一定的測試手段，對施工過程及施工成果進行檢查，使不合格的產品不出廠，不合格的工程不交付使用。這種質量管理屬于事后把關的方式，它對保證工程質量起著一定的控制作用。但是由于建筑產品與其它工業產品不一樣，事后檢查出來的不合格或次品，可以不出廠或作削價處理。建筑產品一旦建成，如果發現關鍵部位不符合質量要求，需要返工或加固，便會造成巨大的損失。特別是有些隱

蔽工程，如事后檢查出現不符合標準，往往是無法挽救的。因此，對建筑產品的工程質量，光靠事后檢查是很不夠的，必須在搞好質量檢查的同時，事先便采取措施，消除隱患，防止質量問題的因素發生，貫徹以預防為主的方針。統計質量管理的方法是建立在質量檢查的基礎之上的。這一階段的質量管理工作，不僅是事后檢查，同時也有充分的A防措施，因此可以大大降低質量事故的發生率。全面質量管理要求企業的全部經營管理工作科學化、現代化，準確地完成計劃。按質、按量、按期建造出用戶滿意的工程。開展全面質量管理，是企業管理的一大改革。為此，必須建立健全各級質量管理責任制，正確運用經濟手段，實行質量獎懲制度，從組織上保證全面質量管理工作的順利進行。

3.生產要素管理方面

生產要素管理重點是勞動管理問題。勞動管理是企業管理的重要組成部分，也是工程管理的重要組成部分。勞動管理的任務是在工程施工過程中，對有關勞動力進行計劃、決策、組織、指揮、監督和調度，從而達到有效地管理。換言之，勞動管理工作的根本任務就是協調職工的工作，充分發揮職工的積極性，不斷提高勞動生產率。開展建設成本分析，是企業走質量效益型道路的一項重要的管理活動。它的主要作用有：①可以促進企業領導和職工提高成本意識，保證產品質量，因為不合格產品的增加也會增加成本；②它有利于質量與經濟的統一，把質量的提高落實到每一個崗位；③能夠促進以質量責任制為主的經濟責任制的落實；④可以促進技術成果的推廣與應用，降低成本。為了使這一措施得以實施，還應擬定成本管理的工作程序。其目的是使各個有關的部門以及各個有關的崗位，不但責任明確，而且能夠有序地協作、步凋一致。

從系統的觀點來看，建立工作程序是從總體要求出發，把局部的工作聯系成協調的整體，以發揮整體效應。勞動管理是對勞動力及其勞動活動的管理，直接關系到工程進度、工程質量和工程成本的目標的實現。所以，它具有特殊的重要性。在物質生產活動中，勞動力是最活躍的也是最重要因素。充分發揮勞動者的積極性和創造性，是搞好管理工作的基礎；同時，建筑生產又具有流動性、單一性、露天作業，生產周期長等特點。因此，對勞動力進行有效的計劃、組織和管理，就更具有突出重要的意義。

施工技術型論文:淺析水利工程施工技術新型應用方案

摘 要：為了滿足我國現階段水利工程基礎的建設要求，進行施工技術新型方案的應用是必要的。隨著社會經濟體系的不斷健全，水利工程施工規模日益擴大，社會對于水利工程的施工要求日益嚴格，通過對水利工程施工質量的保證，有利于社會的穩定性發展，有利于捍衛人們的生命財產及安全。通過對水電工程施工策略的優化，有利于提升水利水電工程的整體建設質量，實現工程施工預算的有效控制，大大推動水利工程質量建設工作的開展。

關鍵詞：水利施工：施工技術；施工問題；勘探環節

1 水利工程現階段施工狀況

（1）為了實現水利水電工程的健全性發展，國家要建立健全相關的水利工程施工標準，確保其有法可依。在現階段水利施工過程中，有的施工企業并不能進行施工規范的嚴格性遵守，只是做做面子工程，難以實現水利工程基礎性施工活動的規范性落實。有的施工企業缺乏專業性的人才隊伍，缺乏系統性的施工技術，他們大多數的工作能力來自于日常工作實踐，確保正確的水利施工理引導知識。有的施工企業缺乏合理性的施工方案，難以做好對施工現場的規范化管理，在這個過程中，由于科學性管理理念的應用，有的工作人員盲目的進行施工，不服從管理，這不利于提升水利工程的整體質量。

受到水利施工經費的影響，有些施工企業的可行性報告、設計文件等缺乏有效性的準備該工作，從而難以實現對水資源的有效性配置，由于缺乏對施工區域環境及發展狀況的分析，導致其細節性工作步驟的不穩定發展，難以滿足水利水電施工評價及設計工作的要求，不利于提升水利工程的整體質量。

目前來看，我國施工企業的管理制度體系并不健全，施工企業存在各種各樣的發展問題，有的企業缺乏專業性的施工管理制度，有的企業缺乏專項性資金，有的企業缺乏健全性的施工監督體系，等這些問題的存在，都利于施工企業的健康可持續發展。

（2）我國的很多施工企業缺乏對施工技術的科學性驗證，導致施工過程中，一系列問題的出現，為了滿足實際工作的要求，必須健全施工技術體系，做好水利建筑施工的整體性控制工作，避免出現較大的水利工程失誤問題。

2 水利工程施工技術體系的健全

（1）為了實現工程技術的科學管理，必須要進行施工技術可行性的分析，做好水利工程的施工控制工作，進行新型質量控制方案的應用，確保先進性施工技術及工藝的應用。

在施工過程中，要提升對施工操作行為的積極性控制，在實際工作中，不同程序的工作人員具備不同的工作任務，在施工環節中，需要安排專業的技術人員進行每天施工進度的記錄，實現施工問題的積極發現，確保新型施工解決方案的應用，提升水利工程質量的整體效益。工作信息記錄模塊是工程質量評定及驗收的重要組成部分，在建設過程中，施工單位需要邀請專業性技術人員做好圖紙的審計工作。

施工機構要根據實際施工狀況及施工原則，進行機械設備的規范化控制，根據設備的質量及應用性能，實現設備選擇方面的擇優錄取。在較小規模的水利工程施工環節中，要做好水利工程設備的配置優化工作，定期進行設備使用狀況及檢修規范的管理更新。

（2）為了實現施工體系內部各個工作環節的協調，進行施工工序質量控制方案的優化是必要的，落實好條件質量及效果質量的控制工作，實現整體施工工序之類的提升，實現對整個水利工程的規范化管理，需要按照國家的相關法律規范要求，進行水利工程整體質量的提升。

在閘壩工程的施工過程中，進行導流技術的應用是必要的，其對整個施工工程的質量模塊、造價模塊均有深遠的影響。這需要做好工程施工的準備工作，從而解決工程施工過程中的施工導流問題，實現對水利工程河水的有效疏導，有利于提升水利工程的整體施工質量，實現對施工進度的有效控制。在這個過程中，需要按照國家的建設規范要求，做好導流流量方案的制定工作，實現對主體施工過程的有效性設計及控制。

（3）為了確保工程施工效益的有效性提升，必須進行造價預算模塊的控制，實現工程施工進度的良好性控制，在枯水期施工過程中，需要做好混凝土工程及土石方工作環節的協調，整體來看，水利樞紐工程具備較強的季節性特點，從而導致施工過程中不均勻性問題的出現。為了提升水利工程的施工效益，必須進行財力、物力等因素的合理性使用，在洪水季節到臨之前，需要做好建設壩工作。通過對安全度汛工作環節的協調，有利于實現水利工程整體進度的控制，這需要引起相關人員的重視，做好導流工程的相關設計工作，進行當地地理環境的深入調查。

在施工環節中，施工地基性質具備差異性的特點，為了提升水利施工的工作效益，需要結合具體地基環境的特點，進行相關地基處理方法的應用，挖掉破碎性巖石技術是常見的地基穩固措施。通過對先進性地基處理方法的應用，可以提升水利工程的整體效益，比如通過對回填灌漿模塊、固結灌漿模塊等的應用，實現地基整體穩固性的提升。通過對混凝土防滲技術的應用，可以實現地下滲流的有效性截斷，有利于落實好地基加固工作，碎石加固模式、分層填啥工作模式是常見的地基加固方案，這些方案施工步驟比較簡單，具備良好的施工效益。

（4）預應力錨固技術是水利工程施工體系的重要組成部分，其對于整個工程施工效益的提升，具備不可或缺的戰略意義，通過對預應力錨固技術的應用，可以實現建筑物的有效性加固、補強，具備良好的水利施工效益，受到這種施工優勢的影響，越來越多的施工單位傾向于預應力錨固技術的應用。在該技術的施工過程中，需要根據錨固的設計方向、力的大小等，進行主動預應力的添加，進行建筑物受力狀況的改變，實現建筑物的有效性加固，造孔模塊、放束模塊、錨固模式是常見的預應力錨固施工步驟。

機械式、豁著式是預應力錨固的重要組成形式。純水泥漿是后者施工模式的重要資料，大體積碾壓混凝土技術的應用，是機械式預應力錨固的重要表現形式，碾壓混凝土模式是一種新型的施工具備。隨著時代的不斷發展，其技術應用規模不斷得到擴大，實現預應力錨固體系的健全，滿足現階段混凝土拌合及土石壩填筑等的工作要求。

（5）碾壓混凝土壩具備良好的防滲效益，其具備高強度的特點，其內部混凝土體積較小，在土石壩的施工過程中，操作步驟比較簡單，是一般混凝土施工的常見施工模式，隨著社會經濟的不斷發展，我國的碾壓混凝土方案不斷得到更新，新型的碾壓混凝土試驗工作不斷開展，區別于其他的混凝土性質，碾壓混凝土具備良好的施工效益性，其施工步驟類似于石壩的填筑模塊，通過對振動碾壓機械設備的應用，實現石壩表面壓實性的提升。在大壩式混凝土的施工過程中，柱狀分塊模式、插入式振搗模式是常見的碾壓實混凝土施工步驟，這些工作程序具備良好的施工速度，有利于提升水利工程的整體施工效益，滿足了現階段復雜化水利工程施工規范的要求，這需要引起相關人員的重視，做好水利施工過程中的各個工作步驟，實現其內部工作模塊的協調。

3 結束語

隨著社會經濟體系的日益健全，水利施工技術模式不斷得到更新，隨著市場經濟的不斷發展，我國的水利工程施工技術取得了良好的工作效益，但是整體來看，我國的水利工程施工技術體系依舊是不健全的，這需要引起相關人員的重視，遵循科學發展觀的客觀規律，進行先進施工技術的普及，實現工作人員工作技術體系的健全，實現新老技術的結合性施工，確保提升我國水利工程施工的整體技術效益。

施工技術型論文:屋面彩鋼板原位壓型安裝施工技術研究

摘要：總結了彩鋼板屋面傳統運輸吊裝方法的不足，本著節約勞動力、減少對半成品材料破壞的原則，根據彩鋼板屋面施工的特點，采用了屋面彩鋼板原位壓型安裝施工新技術，其關鍵技術即彩鋼板半成品原位壓型技術，成型板現場堆放高度遞減技術，板下暗鉤支撐、拉結技術，突破了傳統施工方法，提高了彩鋼板屋面施工質量及耐久性，縮短了施工工期，節約了施工成本，比傳統施工方法更安全、更環保。通過實例應用，證明了新技術具有實用價值。

P鍵詞：原位壓型；堆放高度遞減；板下暗鉤支撐、拉結

0 引言

鋼結構具有質量輕、強度高、韌性好、抗震性好且加工制作方便、工期短等諸多優勢，因此鋼結構在現代建筑的應用越來越廣泛。彩鋼板屋面作為鋼結構的組成部分，除具以上優點外，還兼備施工方便、自重輕、外形美觀的優勢，因此，也被廣泛應用在現代建筑中[1]。

但是，傳統的彩鋼板屋面施工，是將彩鋼板在工廠中按照要求壓制成型后運至施工現場先進行堆放，再將其吊裝至屋頂進行安裝。按此方法施工，彩鋼板屋面材料在運輸及吊裝安裝過程中存在表面漆膜被破壞、卷邊、滲漏等問題[2]，從而影響了彩鋼板屋面的施工質量及耐久性，同時增加了一些不必要的成本開支。因此，如何提高彩鋼板屋面耐久性及施工質量、如何降低施工成本等一系列問題亟需研究解決。

1 原位壓型安裝關鍵技術及應用原理

防止彩鋼板半成品在從加工地點運至施工現場再到施工工位過程中的破壞，保證彩鋼板屋面的耐久性；防止成型材料在吊運過程中的破壞，保證施工過程中的安全；合理處理板間接縫問題，避免在板面上的人為開孔，減少屋面板的滲漏問題，提高彩鋼板屋面的耐久性等等，是鋼結構屋面板安裝中亟需解決的實際問題，這對彩鋼板屋面施工技術提出了較高的要求。

①彩鋼板半成品原位壓型技術：統籌考慮影響彩鋼板屋面半成品材料耐久性的因素，本著節約施工過程中的勞動力、減少施工過程對半成品材料的破壞、縮短工期的原則，開創性地將壓型機搬運至現場施工工位，并做好保護措施，對彩鋼板半成品進行現場原位壓型。此技術避免半成品材料在運輸過程中的破壞、折損，同時節約了材料的運輸、吊裝成本，提高施工效率，縮短施工工期。

②成型板現場堆放高度遞減技術：在保證屋架檁條在彎矩承受范圍之內的前提下，通過對屋架檁條承載力的精確力學計算得知，屋架檁條在未按放彩鋼板時，所承受的彎矩從兩邊向中間遞增，從而確定出經壓型后的彩鋼板應從屋架兩側向中間處高度遞減堆放，待裝各堆放處之間依據堆放塊數間隔特定的距離。此技術有效減少彩鋼板材料的搬運次數，防止成型板在安裝過程中的破壞，保證施工過程的安全，同時提高彩鋼板屋面的施工質量。

③板下暗鉤支撐、拉結技術：彩鋼板與檁條之間用特制掛鉤進行支撐、拉結，改變以往用自攻螺釘、鉚釘將彩鋼板穿透直接固定在支撐件上的做法，這種獨特的固定方式更牢固、能更有效地提高屋面抵抗風的作用，而且從工藝上避免彩鋼板屋面受到破損，并使得彩鋼板在受溫度變化時能自由伸縮，減少屋面整體變形，板間接縫處配合采用卷板方式使面板之間真正完美結合在一起，從而保證屋面系統取得更好的防水效果。

2 施工工藝流程及操作要點

2.1 工藝流程

技術準備：①熟悉圖紙領會設計意圖 ；②繪制排版圖、統計構件；③提出加工技術及技術要求；④加工及現場檢查。

現場準備：①結構層檢查；②測量放線；③構件位置處的基層處理。

現場施工：①內天溝吊裝；②檁條吊裝、安裝；③壓型機支架安裝；④壓型機現場定位；⑤彩鋼板卷現場就位；⑥彩鋼板原位壓型；⑦成型板搬運、安裝；⑧采光板帶安裝；⑨外檐溝安裝；⑩屋脊蓋沿、封檐壓型鋼板。

2.2 彩鋼板半成品材料現場壓型

鑒于鋼結構屋面坡度長，因此在彩鋼板安裝過程中，將彩鋼板屋面材料的半成品以彩板卷的形式運至施工現場，并將彩鋼板壓型機運至屋面施工工位，對彩鋼板半成品進行現場壓型加工，這樣做可以避免彩鋼板在運輸過程中的折損，提高彩鋼板材料的質量，同時可以提高工作效率，縮短工期；其次，此做法也便于現場整改，順應安裝的需要。

2.3 成型彩鋼板現場堆放高度的確定

為解決成型后彩鋼板的垂直運輸困難，將壓制成型后的彩鋼板直接在屋架檁條上進行分組堆放，而后作水平移動。成型彩鋼板的堆放方式經過力學計算確定，將屋架檁條沿橫向進行力學分析，精簡化后的屋架檁條力學結構如圖1。其中q表示屋架檁條在自然狀態下承受的風力及自身重力等均布荷載，l表示鋼結構屋架沿橫向的跨度，A與B表示屋架的兩端。

根據力學知識可知：該結構為靜定結構，受力平衡，因此端部A與B所承受的反力RA=RB=ql/2。支座A、B處的彎矩為0，即MA=MB=0，中間處彎矩最大，M中=ql/2×l/2-ql/2×l/4=ql2/8。所以屋架檁條結構的彎矩圖如圖2所示。

由彎矩圖可知，屋架檁條中間彎矩最大，并由中間向兩邊遞減，因此，在均布荷載作用下，一個屋架內中間所能承受的力最大，邊緣處最小，所以在彩鋼板進行堆放時，檁條端部堆放高度最大，并依次向中間遞減，每組間隔距離視檁條跨度、每片彩鋼板寬度及堆放高度不同而不同，使檁條彎矩分布沿跨度分布均衡。檁條上堆放彩鋼板方式如圖3所示。

2.4 屋面板安裝――板下暗鉤支撐、拉結

①安裝流程：支撐暗扣掛鉤固定第一張彩鋼板安裝下一排暗扣固定件及彩鋼板檢查彩鋼板公母肋是否正確扣合板間接縫咬合鎖邊按以上程序鋪設后續屋面彩鋼板。

②鋪設方向：按當地的順年的最大頻率風向進行橫向搭接。由遠及近。

③安裝方法：

1）拉線安裝第一排特制暗扣固定件及中間肋支撐暗扣掛鉤，每個暗扣固定件采用兩個固定端固定在次檁條支撐面上，每個支撐面設置一個暗扣座。

2）將第一張屋面彩鋼板依照與天溝正交的方向，排放在已固定好的暗扣座上，固定時先將中間肋對準暗扣的彎角，從中間向兩端方向用腳肋或膠錘將中間肋及母肋依次扣合在暗扣上。

3）挨緊第一張屋面彩鋼板按相同方向放好第二排暗扣座，使暗扣座的聯鎖肋拱倒掛在彩鋼板邊緣，固定好緊固件。

4）將第二張彩鋼板放在第二排暗扣座上，將其母肋扣合在第一張板的公肋上，公肋與母肋的尺寸是配套的，扣合時必須注意要扣到位，以保證扣合的嚴密程度。

5）對板間接縫進行360°無縫咬合鎖邊，將相鄰面板的立邊與暗扣的鉤頭相扣合，鎖邊過程采用專用的封邊機器全自動方式進行。

3 本技術創新點

①適用性：采用彩鋼板半成品原位壓型技術，將壓型機安放在現場的施工工位，能靈活地適用現場的施工條件，高效便捷，且不影響其他施工工序的順利進行，能保證半成品生產尺寸的準確可靠。

②安全性：成型板堆放高度遞減技術，充分考慮了屋架檁條的抗彎力學特征，保證了施工過程的安全性；板下暗鉤支撐、拉結技術增加了屋面系統抵抗風力、雨雪等荷載的能力，保證了結構后期使用的安全。

③經濟性：彩鋼板的現場壓型技術，降低了材料的運輸費用；精細化的施工工法從工藝上降低了彩鋼板在安裝過程中的破壞、折損程度，減少了后期的維護維修費用，同時節約了人力物力。

④耐久性：在屋彩鋼板的板間接縫處理中，本工法改變了傳統的螺栓連接，避免了在彩鋼板上直接人孔穿孔，很大程度上減少了彩鋼板屋面的滲漏問題，提高了其耐久性。

⑤綠色環保性：把質量完好的原裝鋼板（卷）運至施工現場，避免了運輸過程中材料漆面的破壞，減少了后期對材料的補漆維修，降低了施工現場的污染；板間接縫處用暗鉤代替螺栓連接，避免了人工鉆孔，減少了現場粉塵的產生，實現了的綠色節能減排的目標。

本項技術適用于工業與民用建筑、高度低于20m的鋼結構材料屋面的建筑工程。

4 實例研究

“屋面彩鋼板原位壓型安裝施工技術”應用于青島某鋼結構民用建筑項目，總建筑面積為19149.5m2，其中鋼結構屋面面積8453m2，造價為101.44萬元。

4.1 經濟效益

應用彩鋼板半成品原位壓型技術與成型板堆放高度遞減技術，降低材料在運輸過程中破壞、折損程度的同時，大大減少了材料的運輸費用；板下暗扣支撐、拉結技術，解決了彩鋼板屋面的銹蝕、滲漏問題，節約了后期補漆維修的費用，同時節省了人工費、措施費，取得了良好的經濟效果。具體經濟效益分析見表1。

4.2 社會效益

本技術在應用過程中，解決了傳統彩鋼板屋面施工過程中的運輸易損、安全性差、板面銹蝕、滲漏等問題，提高了其施工質量及耐久性，同時降低了施工現場的污染，實現了綠色節能的目標，具有良好的應用前景。

5 結論

屋面彩鋼板原位壓型安裝施工技術，改進了傳統施工方法中的不足，成功地解決了彩鋼板屋面在運輸、吊裝過程中的折損、破壞及屋面板滲漏、耐久性差等一系列技術難題，安裝質量可靠，工藝經濟合理。通過實例應用的研究，證明了該技術具有良好的應用前景，為類似工程提供了借鑒，值得在實際應用中推廣。

施工技術型論文:大型圓形地連墻施工技術分析

摘 要：本文針對具體工程施工的具體情況，對于大型圓形地連墻施工新技術的應用特點以及難點展開闡述，具體對圓弧形鋼筋籠加工、圈梁豎肋錨筋施工和液壓抓斗成槽圓形地連墻這些新技術進行分析，具體得出超大型圓形連地墻施工新技術的一些特性，可以依據本文的技術分析能夠為相關的技術人員提供一定的借鑒。

關鍵詞：超大型圓形地連墻；施工新技術；技術分析；難點闡述

當下，一些工程項目施工的過程中，基坑開挖是技術人員面對的主要施工難題，具體確保基坑開挖的科學有效性，一定要運用有效的圍護結構來對基坑結構實施保護，然而當下工程項目運用的基坑圍護結構主一般是運用的鋼筋混凝土圓形地下連續墻展開工程的施工，與此同時針對大型的基坑工程一般，運用的都是超大型圓形地連墻施工新技術，這一施工新技術的運用，更有效的起到了隔水和擋土的作用，進而保障基坑的施工質量得到了有效的保障。

1.具體工程概況

1.1現場工程規模

這一超大工程項目在進行基坑開挖的過程中，它圍護結構運用的施工方式就是鋼筋混凝土圓形地下連續墻施工手段，運用這種施工方式，更好的起到了隔水以及擋土的作用，保障基坑開挖的質量。地連墻的內部半徑主要為65m，其地連墻的墻壁厚度是1.5m，地連墻頂部的標高是主要為2.3m，它底部的標高是為-25.8m，這一地連墻可以分為多個段進行具體的施工，它的地連墻的標準段長度設定為4.625m。按照墻壁的內側從上到下的進行鋼筋混凝土圈梁以及豎肋的設定，鋼筋混凝土圈梁的設定數量控制為4道，運用的混凝土要具備必要的強度等級，最理想強度等級為C25。

1.2該項目的地質條件

按照相一些的資料調查結果可以知道，這一項目工程中，頂部區域位于填海的過程中，地水力的沖刷作用所形成的粉細砂層，而在下部區域中，則地質土層多為粉細砂、粉質粘土以及粉土等一些類型，多種不同類型的土層相互參差，造成上部區域的承載力相對較低，且下部區域的承載力則相對比較大，還有上下兩個區域的標貫擊數不一樣。

1.3工程水文條件

這一工程項目的內部區域，地下水主要是松散的孔隙滲水以及微承壓水，這兩種水體在地下空間中的標準高度主要在3.5-3.9m之間。

2.超大圓形施工技術特點及難點分析

2.1圓形地連墻的成槽設備和成槽工藝的設定

這一工程項目采用圓形地連墻展開施工，具體施工的過程中，要求施工隊伍好好的配合，采用合理的施工設備，還要對成槽工藝進行合理的設定有效的保障施工的順利進行。

圓形地連墻采用組合潛水鉆成槽工藝，每個槽段成槽分幅多，而且每幅長度較小，地連墻槽壁為多折線形，但折線同圓弧最大偏差為4mm，基本同圓弧形槽壁吻合。采用潛水鉆機成槽設備還是采用液壓抓斗，經過多次方案討論會討論和方案優化后，最后決定采用液壓抓斗成槽設備，液壓抓斗分幅為2.8m，地連墻槽壁為折形，折線同圓弧最大偏差達到30mm即弦高30mm，鋼筋籠不能順利安放而且鋼筋保護層不滿足設計要求和規范規定，如何成槽才能使槽壁形狀符合圓弧形是擺在技術人員面前最大的技術難題。

3.超大型圓形地連墻施工新技術應用的特點和具體效果

3.1液壓抓斗成槽圓形地連墻新技術的一些方法

這一工程施工中，地連墻運用的主要施工方法就是純抓發成槽施工，具體施工過程中，運用一些抓斗，其主要為液壓抓斗，這一抓斗的有效利用，能保證地連墻施工成槽的進度得到有效的提高，同時連墻的施工整體效率得到有效改進，更好的滿足工程施工的整體要求。

在對單段地連墻成槽施工的過程中，可以將成槽分為兩個部分，其一就是在成槽的分界點位置上，抓斗的斗頭與內側導墻之間呈現出緊貼的關系，而在成槽的中心位置區域，也就是抓斗斗頭的另外一端，要能夠與外側的導墻之間進行有效的緊貼處理，只有這樣才能夠使得抓斗的內側部位能夠與導墻的內側相互貼合。應用液壓抓斗成槽圓形地連墻新技術對工程地基進行施工，液壓抓斗在沒有的導向桿的情況下，只利用鋼索式懸掛液壓抓斗來進行抓斗平面的定位，這就有效的節省了抓斗平面定位處理的工序。

要使得抓斗平面定位的準確度得到有效的提升，就需要合理的對抓斗履帶板的位置進行有效的調整，將為感的角度調整到適宜的角度，要保持抓斗的中心線與履帶板的中心線保持在平行的狀態上，這樣能夠有效的滿足抓斗一端與內導墻以及外導墻的緊密貼合要求。

第二部分的成槽則需要將抓斗的位置與第一部分的成槽抓斗位置相對應，兩者采用對稱的方式進行布置，使得槽段中分界線的位置能夠與內導墻之間形成緊貼的局面，而槽段的另外一端則能夠與外導墻之間緊密貼合。在這兩部分的成槽設定完成后，就需要可以在成槽處理過程中，所產生的死角進行有效的修補，這樣就可以保證成槽處理的完整性和有效性。

3.2超大圓弧形鋼筋籠加工新技術

首次加工圓弧形鋼筋籠，采取了兩項新技術措施：第一：加工平臺選用移動式鋼平臺，并對鋼橫梁進行改裝，焊接Φ25圓鋼形成弧線。鋼平臺選用125型鋼制作而成，首先沿鋼筋籠長度方向布置三根通長型鋼作為縱梁，縱梁上安放型鋼作為上橫梁，上橫梁間距為2m，在上橫梁頂部焊接Φ25圓鋼，圓鋼為弧線形，以滿足主筋布置高低變化的要求，同時將穿筋阻力降至最小。第二：大箍筋胎具進行改裝，內外邊線改裝成弧線形，以滿足大箍筋內外弧線的特點。在大箍筋下料時，根據外弧弧長大、內弧弧長小的特點，施工人員嚴格控制下料尺寸和加工精度，之后將大箍筋安放在胎具上，再按照設計位置擺放小箍筋，大小箍筋點焊連接，最后封閉大箍筋，圓弧形箍筋加工成型。

3.3超大圈梁豎肋錨筋施工新技術

依據更多的工程施工中鑿出圈梁豎肋錨筋的硅拆除量大、硅拆除困難、施工工期長的實際情況，為減少錨筋硅拆除工程量、提高施工效率，在本工程中采取了設置聚苯泡沫板的新技術措施。在鋼筋籠加工時，在圈梁錨筋位置布置聚苯泡沫板，擺放錨筋，錨筋彎鉤勾住泡沫板，將錨筋拉緊后于鋼筋籠點焊固定。泡沫板厚度為5m，泡沫板寬度同鋼筋籠寬度，高度為甸邊寬出上下排錨筋l0cm。聚苯泡沫板隨鋼筋籠一并澆筑在硅內，泡沫板外面形成3-5cm，厚的硅薄層，泡沫板夾在中間形成“夾層”，由于泡沫板的存在，只需要鑿除硅薄層和拆除泡沫板，就能將錨筋暴露出來，操作簡單，省時省力。

4.結束語

根據具體工程項目的研究分析可以得到更多的具體辦法，基于大型基坑進行施工的過程中，有效率的運用超大型圓形地連墻施工新技術具有明顯的可行性，這一新型施工技術的運用，不只是能夠有效的提高工程施工的質量需求，還能夠保證工程的施工進度得到快速的提升，降低施工成本的應用，對建設企業的發展有著積極深遠的影響意義。

施工技術型論文:高層建筑中箱型基礎的裂縫與防治施工技術

摘要：在高層建筑的箱型基礎施工中，因混凝土水化反應引起溫度快速變化導致砼體體積收縮進而產生裂縫問題，此方面問題一直也是高層建筑箱型基礎施工備受關注的一項關鍵內容。文章針對高層建筑中箱型基礎的裂縫問題展開了分析，通過歸納闡述相關的防治施工技術，以期為類似項目施工管理提供更為寶貴的借鑒經驗。

關鍵詞：高層建筑；箱型基礎；裂縫成因；防治施工技術；項目施工管理

認識高層建筑箱型基礎的形成結構，定性分析裂縫成因，歸納引起箱型基礎裂縫的主要影響因素，并通過采取一定的裂縫防治施工技術手段起到防患于未然的作用，保證施工質量和建筑物的使用性能，提升建筑物使用周期。下文將重點對高層建筑中箱型基礎的裂縫與防治施工技術展開論述。

1 工程概況

漣鋼2250mm熱軋主軋線工程是由原漣鋼棒材拆除而新建的，主軋線地下設備基礎總長440m，基礎最寬處42m，其廠房柱基礎與設備基礎相連，為箱形鋼筋混凝土結構，設計沒有留置永久的變形縫。其相對標高±0.000=118.6m，大面積基礎埋深-9.9m，沖渣鐵皮溝部分深度-14.78～-9.9m。基礎所處地質以中上石炭系壺天群白云質灰巖為主，地表土層很薄。基礎底板厚度1400mm，墻板厚度800mm或1200mm，頂板厚度變化較大，最厚的頂板達到4000mm，頂板及底板設計有大量的螺栓和螺栓預留孔洞，在粗軋機區、精軋機區及卷取機區頂板布置有設備的底座基礎、電纜溝槽、樓梯等，標高變換大，結構造型復雜，施工難度相對較大。基礎底板及墻板設計為C30S6混凝土，頂板設計為普通的C30混凝土（如圖1所示）。主軋跨共設置后澆帶11個，將主軋線分為12個區。后澆帶按規范一般30～40m設置一道，后澆帶的寬度為1000mm。

2 高層建筑中箱型基礎裂縫的常見形式及成因

箱型基礎主要由頂板、底板和若干縱橫墻柱組成（如圖2所示），其特有的組成和型式特點也決定了箱型基礎在高層建筑中應用必然要面對垂直方向、水平方向、八字形等裂縫問題，而不同形式的裂縫成因各不相同。

2.1 垂直裂縫

通常垂直裂縫是由混凝土收縮變形引起。建筑結構設計布局不夠合理，主體結構局部剛度過大，而剛度不同的交接截面位置極容易出現收縮裂縫。該類裂縫通常對于建筑結構性能不會造成較為嚴重的影響，但需注意設計階段也應嚴格按照相關設計規范及程序執行，合理設置伸縮縫和后澆帶，主體結構規劃要盡量均勻和對稱，特別在配筋率一致的前提下一定要確保鋼筋直徑和鋼筋間距適宜，混凝土的澆搗施工須密實，相關的養護工作要到位。

2.2 水平裂縫

墻板和頂板交接處的水平裂縫，大部分是由于施工工藝不當所引起。在澆筑完墻板混凝土后，沒有待墻體混凝土充分沉實和收縮，就進行頂板混凝土的澆筑，由于兩者收縮方向的不同，在交接處很容易產生水平裂縫。

2.3 八字裂縫

墻板上斜裂縫是由于受力不均勻而產生的裂縫，它會影響結構的安全和使用功能。其原因主要是設計不合理，也有因施工順序不當和墻板混凝土受到外部約束而產生。設計不合理主要表現于：絕對沉降量控制值偏大，引起同一基礎相對沉降偏差大而產生裂縫；不按規范要求設置沉降縫或后澆帶；箱形基礎各個部位剛度分布不均勻，使各個部位的變形不均勻、不f調；施工順序不當，也會引起墻面斜裂縫的出現。

3 高層建筑中箱型基礎裂縫的防治策略

下面筆者從材料質量控制、鋼筋下料與固定控制、模板拼裝與支撐結構搭建的質量控制、混凝土澆搗施工的質量控制和養護質量控制五個方面進行闡述：

3.1 材料質量控制

嚴控施工材料質量指的是材料質量控制與優化。水泥材料宜用旋窯普通硅酸鹽水泥，由它拌合高強混凝土可保證良好的抗硫酸鹽侵蝕性能，且大幅降低水化熱。粗集料選用級配碎石，其片狀石約占15%（重量比），含泥量不應超過1%，堿含量則不超過3kg/m3。細集料可選用質量合格的河砂。外加劑則多選擇高效減水劑和微膨脹劑兩種，也可適量增加粉煤灰以保證拌合混凝土具有足夠的強度、抗滲性、和易性和可泵性，并能減少水泥用量和減少水化熱。

3.2 鋼筋下料與固定控制

第一，箱型基礎鋼筋應以機械連接為主，每個截面鋼筋接頭數不宜超過總數的1/4，且接頭之間的間距不宜超過200mm；第二，箱型基礎底部鋼筋的綁扎應嚴格控制間距和保護層厚度，豎向構件的插筋綁扎應以墊層面定位劃線為標準予以綁扎，而底板上層鋼筋網應將豎向構件的插筋以焊接方式予以固定，防止混凝土澆筑、搗固影響插筋的定位精度。

3.3 模板拼裝與支撐結構搭建的質量控制

第一，外導墻模板以12mm厚竹膠板作為面板材料，橫楞選用50×100mm木方，豎楞選用Φ48×1000mm架子管，以Φ12@600對拉止水螺栓和平均間距為1m的鋼筋支架予以固定；第二，基礎側模選用磚胎模，可兼做外墻防水基層；第三，反梁模板選擇木膠合板，豎楞以平均間距300mm加設50×100mm木方，水平背楞選用雙鋼管形式，以Φ12 PVC套管作為對拉螺栓予以固定；第四，地下室磚墻模板選用18厚層板材料，背楞選用50×100木方以0.3m間距豎向加固和Φ48×3.5雙鋼管以0.6m間距橫向固定；第五，采用600×600Φ12對拉螺桿對模板輔助加固，并以橫撐連接支撐系統和腳手架。

3.4 混凝土澆搗施工質量控制

箱型基礎大體積混凝土的搗固施工宜在每個澆筑帶之前提前配置7臺插入式振搗棒，3臺作為上部混凝土振搗所用且應放置于泵管出料口位置，另外2個則作為下部混凝土振搗所用且布置于坡角位置，這樣做也能避免混凝土的過多堆積的問題，與此同時，為消除上下澆筑層之間的接縫，可將插入式振搗棒在振搗過程中向下層混凝土深入5cm厚度。另外，為避免混凝土集中堆料問題，可提前搗固已出料的混凝土，使其自然流淌并形成一定坡度，緊接著以0.4m為間距、以梅花形均勻布置搗固點，依次按點插入搗固實現全面搗固。值得注意的是，插入搗固須重點控制混凝土流淌的近端和遠端，嚴格把控各個搗固點位的間距、振搗時間以及插入深度。于配筋密集部位的搗固應改用小徑（一般為Φ30）振搗棒予以搗固，可隨混凝土澆筑進程逐步推進，并隨澆筑層高依次上移，從而可以保障每層混凝土的搗固質量。如需改變澆筑的方向，可于另一端向回澆筑并搗固，以此與原坡交集并構成集水坑，推進澆筑也將集水坑逐漸推向中間段，最終可由軟軸抽水設備排出。另外，對待箱型基礎大體積混凝土構件表面的水泥漿問題，可于澆筑完成2～3小時內施作處理，主要辦法是利用2m刮尺根據控制標高予以刮壓處置。混凝土初凝之前須以木抹子做兩遍粗平壓實，然后以鐵抹子做兩遍搓平壓實，確保構件表面的密實性和平整度合格，最后一抹面做表面平整

處理。

3.5 養護質量控制

混凝土初凝以后以灑水潤濕的方式養護不少于2h，然后于基礎四周砌筑相應的擋水墻，要求蓄水深度不低于15cm，要求養護時間不少于14d；及時掌握箱型基礎大體積混凝土的內部溫度和表面溫度二者的變化情況。我們需要做的是，基礎底板內預先埋設全面積溫測點（通常要求每一個溫測點可輻射30m2范圍），其中具有代表性的和可比性的溫測點宜設于基礎板后底部、中部和表面，但要求與邊角和表面的距離不小于5cm；箱型基礎混凝土內部溫度監測應選用專業化程度高且符合國家行業技術標準的溫測儀。按照溫測點布置方案預先將探測頭綁扎于墻柱豎筋位置，且露于板面的長度不小于20cm。探頭線長度設計則依據板厚而定，外露探頭須采用塑料袋予以遮罩，防止遭受污染。溫測點可以上、中、下位置依次編號。插頭插入主機的插座，啟動電源開關即可得到溫測點位置的溫度值；混凝土澆筑完成（即終凝）可進行相應的測溫工作，溫度監測的頻率一般以28天為準。前3天每間隔2h可完成一次測溫；第4天至第10天每間隔6h可完成一次測溫；第11天至第20天每間隔8h或12h可完成一次測溫；第21天至第28天每間隔24h可完成一次測溫。箱型基礎大體積混凝土澆筑一般在第4天獲得的測溫數據最高，約為58℃左右，自第5天持m降溫。因此，為保證下一道工序不受影響，可在蓄水第7天放水彈線，相應的測溫工作與其同步進行。通常，測溫工作進行到第7天，基本可以穩定在8℃～15℃之間，遠低于不安全溫差標準線（25℃），如此控制溫度是非常理想的。

4 結語

混凝土裂縫控制是建筑結構施工的一大難點，特別是超長、大體積混凝土結構。高層建筑因其自身特點要求施工技術含量較高，且現場施工管理相對更嚴格。上文主要針對高層建筑中箱型基礎的裂縫與防治施工技術展開分析與論述，特別要求在其施工階段要做好材料質量控制、鋼筋下料與固定控制、模板拼裝與支撐結構搭建質量控制、混凝土澆搗施工質量控制和養護質量控制五個方面確保箱型基礎的施工質量，方能保證整個高層建筑的安全、使用性能。

施工技術型論文:大型建筑混凝土施工技術探析

【摘要】在現代工程建設中混凝土具有舉足輕重的地位。本文從混凝土裂縫的預防和控制，質量的保證措施以及混凝土養護時間方面進行了分析。

【關鍵詞】大體積混凝土；技術管理；措施

改革開放以來，我國的各種大型建筑的建設工作層出不窮。如大型水庫、大型建筑、大型橋梁等，使大型建筑混凝土的施工工程不斷增加，建筑學家對大體積混凝土的定義是：“結構斷面最小尺寸80cm 以上，同時水化熱引起的混凝土內最高溫度與表面溫度之差預計超過25℃的混凝土稱之為大體積混凝土。”在混凝土施工過程中，溫度裂縫的是一個普遍存在的問題。

1. 裂縫的預防和控制措施

1.1在混泥土施工過程中，要控制水化熱的產生，關鍵在于材料。材料不同，其特點不同，比如，具有早強性能的水泥，它的水化熱較高，收縮性也較大。在施工中，我們可以優先選用普通硅酸鹽水泥，碎石或卵石作為粗骨料。一般粒徑在5～30mm 之間，含泥量一般應≤1%，其具有良好的形狀，質地堅硬，細長和片狀顆粒不多于10%，不含風化顆粒。就細骨料而言，一般選用中砂，含泥量≤1%，色澤均勻、干凈，細度模數方面，控制在2.7 左右，砂率為30%～45%。UEA-M 復合膨脹劑可作為膨脹劑來選用，能夠起補償收縮的作用。為了降低早期水化熱以及增強后期強度，可選用顏色淺、細度小、質量穩定的優質Ⅰ級粉煤灰以及木鈣減水劑。為了延長混凝土的終凝時間，減少早期水化熱的集中產生，我們在攪拌的過程中，還應該添加些緩凝劑；還應控制混凝土的塌落度，一般可以在18～22 之間，目的是減少用水量，從而使水化熱降低。產生水化熱的兩個基本條件是水泥和水，我們可以通過上述辦法減少兩種材料用量從而減少水化熱的產生。

1.2采用較大粒徑的粗細骨料在規范允許的條件下，盡量采用較大粒徑級配連續的骨料配制混凝土，因為增大骨料粒徑，可減少用水量而使混凝土的收縮和泌水隨之減少；同時亦可減少水泥用量從而使水泥的水化熱減少，最終降低了混凝土的溫升。實踐表明，采用較大粒徑的骨料配置同樣強度的混凝土，在水灰比相同的條件下水泥用量可減少40～50Kg，用水量也會相應減少。

1.3混凝土配合比的調配。混凝土標號和抗滲等級應按設計圖紙要求進行，應提供有合格證書的復合高效防水劑、水泥、砂、石，委托建設工程質量檢測中心試配，做出合理的混凝土配合比，在施工中根據天氣實際情況控制好砂石的含泥量和含水量，以保證混凝土施工質量和設計要求。

1.4采用合適的施工方法。大體積混泥土產生裂縫是由多種原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大體積混泥土裂縫的有效措施。

（1）混凝土澆筑方法。混凝土的澆筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分層、連續逐層推移、一次到頂的方法進行。混凝土澆筑過程中，每層混凝土初泥前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時間，避免施工裂縫出現。依據設計圖紙中的后澆帶將整個大底板劃分成厚薄、大小不同的區段，每個區段獨立一次澆筑完成。

（2）混凝土振搗方式。在澆搗混凝土時使用振動棒。在混凝土初凝之前可進行二次振搗，這樣就可以防止混凝土泌水時在粗集料和水平鋼筋下部產生水分，形成空隙，使鋼筋和混凝土之間的把握力增強。預防因塑性沉落的出現而產生的裂縫，使內部微裂情況的發生頻率降低，保證混凝土更加密實，減少裂縫的產生，提高混凝土的抗壓強度。

（3）泌水處理。在澆搗混凝土的過程中，將有大量泌水和浮漿涌出，然后順著混凝土的坡面流入側模底部，側模底部的開孔可以將泌水從基坑中排出。當混凝土大坡面的坡角和頂端模版將要接觸時，就換個方向澆筑，使水集中在一處，隨即用水汞將水排出，減少混凝土表面裂縫，保證品質優良。

（4）表面處理。對于表面水泥漿較厚的泵送混凝土，澆筑大s2 到8 小時后，起初可以用長刮尺按一定程度刮平，為了使混凝土表面更加密實，刮平后用木板反復壓過，最后用貼面板收面。收面后應該及時用塑料薄膜覆蓋。

2. 混凝土的質量保證措施

2.1選擇合適水泥。在選擇水泥生產商的時候要選擇規模比較大的，固定采購地點，可以保證水泥質量。

2.2減少水泥用量。減少水泥水化熱，從而使混凝土的升溫值降低。為了保證混凝土的可汞性，水泥用量應保持在450 千克每立方米。

2.3摻外加劑，控制水灰比。按照設計要求，混凝土中摻入的復合液為水泥用量的4%，復合液同時包括了防水劑、膨脹劑、減水劑、緩凝劑所具有的功能，其中所含的糖和鈣可以使混凝土的和易性增加，可以減少20%左右的用水量，可將水灰比保持在0.55 以下，將初凝時間延長到了5 小時左右。

2.4嚴格控制骨料級配和含泥量選用10.4mm 連續級配碎石（其中10.3mm 級配含量65%左右），細度模數2.8～3.0 的中砂（通過0.315 凹篩孔的砂不小于15%，砂率保持在40～45%）。砂、石含泥量保持在1%以內，并且里面不能混有有機質雜物，一律不得使用海砂。

2.5加強技術管理。（1）加強原材料的檢驗、試驗工作。應該嚴格遵守方案以及交底的要求，按要求指導施工，分工明確，各司其職。加強計量監測工作，固定時間進行檢查并認真詳細的進行記錄。對于澆筑的時候可能出現的冷縫應該嚴肅對待，并采取措施防止其發生。（2）加強對人員的技術管理，在對每一個環節的施工節點時，施工前的技術交底工作一定要做到位，施工結束后應該進行總結，主要圍繞施工過程中技術的應用。對大體積混凝土施工過程中產生的各種現象，尤其應該重視，認真細致的進行分析，討論，深入研究，保證施工過程沒有失誤。

2.6合理組織勞動力及機械設備（1）施工人員分兩大班四六制作業。每班交接班工作提前0.5 小時完成，且明確落實好接班應注意的問題，避免在交接班時的疏忽而引起潛在質量危機。（2）承臺澆注采用自由式泵送，并用塔吊配合，避免接、拆泵或堵管時混凝土出現冷縫。每臺泵輸出混凝土量大概在22 立方米每小時浮動，塔吊吊運混凝土4.5 立方米每小r左右。人員的分工明確，在實施過程中有序管理所有工作人員。

3. 混凝土養護時間

（1）混凝土剛剛澆板澆筑完成后的12 個小時之內必須對其進行覆蓋養護，可采用稻草、麻袋等覆蓋，并要對其進行澆水，保持一定的濕度，對一般混凝土在剛剛澆筑完后的養護時間為≥7 小時，如果是添加緩凝劑或有抗滲要求的混凝土，在剛剛澆筑完后的養護時間為≥14 天。

（2）混凝土澆筑完成后的72 小時之內，嚴禁對其進行踩踏、支模、加荷等破壞行為；當混凝土強度≤10 米每帕時，嚴禁在澆板上吊運、壓放過重物體，堆放重物時要盡量的減輕對現澆混凝土板沖擊影響。施工過程中要注意對施工推載的控制工作，荷載量不能超出相關文件的規定荷載量。

4. 結束語

隨著社會的不斷進步，建筑行業也得到了猛速的發展，而在現代建筑中，混凝土材料是運用最廣的材料之一，社會對混凝土的要求也越來越高，作為建筑工作者，我們要不斷探索優化混凝土質量的配合之比，努力完善澆注的技術，提高養護混凝土的方式方法等，在施工之前做好充分的施工準備、加強現場勘察，及時的協調好各部門的工作，加強過程管理。在混凝土工程日益擴展的今天，我們必須不斷總結經驗，不斷創新混凝土的技術，提高混凝土的施工質量，從而使混凝土工程進一步完善，順應社會發展的要求。

施工技術型論文:城市工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工技術

摘 要：S著社會的不斷發展，各種高科技設備的出現，對城市環境造成非常嚴重的影響，主要影響表現在城市內部出現噪音的可能性有很大的提升。針對于這一點就需要采取有效的措施減少城市內部出現的聲音污染，保證城市得到更好的發展。目前在對城市內部聲音污染進行解決的主要方法在于進行工業建筑施工的時候選取新型隔音吸聲墻體，這種墻體能夠有效減少城市自身聲音污染的擴散，借以改善城市自身環境。但是由于這項墻體建筑施工技術發展的時間還不是很長，其自身在實施的過程中還存在一些問題，因此，本文主要針對于這項墻體施工技術進行全面分析，保證這項施工更加順利的進行。

關鍵詞：工業建筑；隔音吸聲墻體；施工技術

在對目前城市上出現的環境噪聲進行全面研究中，了解到這種污染對人體造成的影響是非常大的，不僅僅會對人體健康和心理方面造成影響，而且人們長時間處于這種環境中還會引發自身過激的行為。這就需要對這種現象進行有效的解決。

1 隔音吸聲墻體構造及選用材料

在對現在城市進行建筑隔音吸聲墻施工的過程中，發現目前社會上進行這項工程選取的墻體結構大多數是多層次結構，并且在墻體內部添加有效的隔音材料，這樣對加強建筑墻體的隔音效果起到非常重要的作用。在進行這種墻體施工的時候選取的內部填充材料主要在于水泥板層、玻璃棉包層和阻力層等，在三個層面對城市環境中產生的噪音都有非常良好解決作用，而且在進行隔聲吸音墻施工的過程中，還要保證對這里設計的材料進行合理應用，從根本的角度上保證建筑吸聲墻的施工合理性，減少施工過程中出現的問題。另外要想保證建筑施工的順利進行，還要對其中涉及的數據信息有一個全面的了解，這樣對于提升施工質量和穩定性都起到不可忽視的作用。

2 施工流程

總的來說，由于這種工業建筑新型隔聲吸聲墻在我國城市內部發展的時間還不是很長，這就導致這項工程在實施的過程中還存在一些問題，針對于這一點就要對整個工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工的流程和相應工藝有所掌握，借以減少在施工過程中出現的問題。

在進行工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工之前，需要對整個建筑物的結構和所處的地理環境有一個全面的了解，這樣不僅僅能夠促使施工更加順利的進行，對于提升建筑整體隔聲施工質量也起到不可忽視的作用。另外在分析工業建筑結構的時候，還要對整個過程中涉及的建筑施工材料質量進行有效檢測，有效減少在進行這項工程的時候因為建筑施工材料等問題造成施工不能順利進行的情況發生。一般來說，要想保證工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工的順利進行，還要遵循規定的施工流程，并對整個施工中涉及的步驟和相應數據做到全面遵循，縮小實際施工和計劃之間的差異，這樣對于提高工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工質量和其他方面等起到非常重要的作用。

除了需要按照規定的施工流程進行建筑墻體施工之外，還需要保證施工人員在施工時的安全性，尤其在進行材料切割的時候，由于切割過程中會有大量顆粒物和纖維等在空中漂浮，因此在施工的時候要求施工人員做好個人防護是非常有必要的。另外在安裝隔聲吸聲墻體之后，還要定期對墻體進行檢修，保證墻體自身質量，使得工業建筑在城市中起到保護環境減少噪音污染的作用。對于在進行這項施工過程中出現的障礙物，還要對其進行有效規避，并在規避之后對建筑墻面進行合理固定，借以保證施工的順利進行。

3 施工技術要點

3.1 安裝過程中墻頂需做防水措施，防止雨水進入墻內。可用1層2mm厚白鐵皮做壓頂，通過栓釘固定在橫向墻架上，白鐵皮搭接范圍內貼1道遇水膨脹的止水條，保證墻體防雨抗滲的功能要求。

3.2 在安裝內側水泥板時，可預先將次龍骨附在水泥板上一起安裝。內側水泥板安裝完后，其內外兩側可雙向施工。安裝完次龍骨后，依據實際尺寸裁切水泥板與玻璃棉。水泥板采用縱向鋪設，短邊用自攻釘固定在橫向主龍骨上。固定應從板的中間部分向周邊進行，自攻螺釘頭與板面平齊，釘距必須符合設計要求。

3.3 水泥板應做好嵌縫處理。首先將膩子刮入縫隙；然后在板縫上粘貼50mm寬的紙膠帶或玻纖網格布，再用嵌縫膩子刮平；在丁字型或十字型相接處，如為陰角，應用膩子嵌滿，貼上接縫帶，如為陽角，應做護角。

3.4 在裝飾性玻璃幕墻位置，幕墻后的水泥板上還需刷上色漆，加強玻璃的色澤。幕墻后水泥板用包邊固定，保證平整度。

3.5 裁切好的離心玻璃棉用無紡布包起，塞入次龍骨間，棉包應略大于次龍骨間距，以保證填塞密實。

3.6 安裝玻璃棉包時，玻璃棉包裁切時注意防止纖維四處飛散；玻璃棉包易沾水，堆放時應注意防水，安裝完成后應及時封上水泥板；邊角處工人易忽略填充，應加強檢查。

3.7 阻尼為一層瀝青物，位于外側兩層水泥板之間。由頂部向下鋪設，相互搭接100mm，必須釘牢固，防止風吹下傷人。鋪完及時安裝外層水泥板，不可長時間暴露。

3.8 壓型孔板的設計搭接長度為50mm，實際安裝中可以進行適當的調整，但必須保證板的邊緣在一條水平線上，而且上面板壓下面板。在柱間支撐處，壓型孔內板需根據實際情況進行設計和裁剪，以滿足外觀上的需要。

3.9 夾芯外板安裝，外板為承插式，由下向上安裝，安裝底部第1板時必須控制好標高，并注意上下板對齊。

3.10 外板安裝完后再整體撕去保護膜，吊籃內側墊以泡沫板，防止上下運行時擦傷外板。

4 安裝過程的成品保護

4.1 隔墻輕鋼骨架及水泥板板安裝時，應注意保護隔墻內安裝好的各種管線。

4.2 施工部位已安裝的門窗，已施工完的地面、墻面、窗臺等應注意保護、防止損壞。

4.3 輕鋼骨架材料，特別是水泥板材料，在進場、存放、使用過程中應妥善管理，使其不變形、不受潮、不損壞、不污染。

4.4 吊籃安裝時應保證與墻體的距離至少20cm，防止刮蹭墻體次龍骨、阻尼等薄弱部位。

結束語

目前城市在進行工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工的過程中，不僅僅需要對建筑物自身結構進行全面考慮，還要保證對隔聲吸聲墻體施工技術有一個全面的了解，有效保證這項工程能夠順利實施。在對這種墻體進行研究中，了解到這種墻體自身具備的優勢非常多，因此在施工的時候還要對整個墻體自身具備的優點有一個全面的了解，這樣對于保證工業建筑新型隔聲吸聲墻體施工的順利進行起到非常重要的作用。另外在進行這種墻體施工的時候還應該通過一定手段提高這種墻體的品質，有效減少城市受到的噪聲污染。

施工技術型論文:污水處理廠大型池體施工技術

［摘要］南京江心洲污水處理廠擴建工程，分為兩期建設，其中一期兩座生化池是本工程中規模最大的水 工構筑物，設計通過單元格將底板和外墻板的砼分割成25個單元，單元之間由橡膠止水帶防水變形縫連接。工 程已經投入使用，效果良好。

［關鍵詞］生化池；單元；橡膠止水帶；抗滲；防水變形縫

1　工程特點和施工難點、重點

大型生化池平面尺寸110x100.9m，池體高7m，埋入地面 以下5m，屬于大型露天構筑物。底板和墻板分別劃分成25個單 元，單元之間由橡膠止水帶防水變形縫連接(見下圖所示)，砼 總量為11000m3，鋼筋含量1200T，砼強度等級為C25、抗滲等 級S6，具有實物工程量大，施工作業面積廣，池體抗滲要求高， 橡膠止水帶縱橫交叉，上下連接復雜，施工難度大等特點。現將 施工難點和重點分析如下：

1.1　施工難度大。池體超長、超寬，設計劃分為25個單元設置 的橡膠止水帶防水變形縫長度長、數量多，施工不當極易造成 池體滲漏，且無法補救。

1.2　質量要求高。在不進行二次裝修的條件下，要求池體外觀 達到清水砼的效果。砼墻面不能出現接槎痕跡和其他質量缺 陷，必須內實外光，表面顏色一致。

1.3　管理要求嚴。池體占地面積11100m2，作業面廣，施工體 量大，組織流水施工和工序交叉管理必須嚴格要求。砼墻體澆 筑高度達7m，模板支撐系統必須穩定可靠。砼澆筑時不得形成 冷縫，否則將會影響到池體的抗滲要求。特別是預埋、預留工作 量大，要求各工種相互緊密配合，避免遺漏。 外墻板和底板橡膠止水帶位置分布、單元格劃分及砼澆筑順序示意圖

2　降水施工

由于地處江心洲島，地下水源豐富，地下水的分布情況上 部為微承壓水，受大氣降水及地表水滲入補給，水量充沛。孔隙 潛水與下部微承壓水之間無良好隔水層，并與長江水水源聯系 密切。池體底標高為2.7～3.1m，地下水位高度為5～6.1m。在土 方開挖前沿基坑四周共布置9套井點降水系統，每套總管長度 50m，生化池占地面積大，采用池體周邊一級輕型井點降水，池 體中部水位難于降低，施工時在池體中間部位，另增加4套井點 系統，作為輔助方法進行“盆中降水”，當池體基礎內水位下降 穩定后，在挖土過程中將池體中部4套降水系統逐步拆除，池體 外圍9套井點降水系統繼續降水至基坑回填土。

3　生化池施工

3.1　測量定位。要實現生化池在不抹灰的條件下，砼表面達到 清水砼的效果，首先必須從生化池的測量放線開始。為了控制 11Om長，1 00.9m寬大型生化池的平面尺寸位置準確，施工時 在縱、橫方向共設置了6條控制軸線。測量定位采用全站儀進行 施測，把測量放線作為先導工序貫穿于施工各個環節，以確保 各環節的施工精度到達清水砼的效果。

3.2　鋼筋工程施工。清水砼不能出現鋼筋外露或明顯銹跡，因 此鋼筋的規格、保護層尺寸要求及接頭、綁扎質量要嚴于普通 砼，特別是施工過程要確保底板上、下層鋼筋的位置和墻體內、 外兩層鋼筋位置的準確。

生化池底板上下層鋼筋采用Ф22～25，間距150mm綁扎而 成，重量大，施工時上下層鋼筋網之間采用Ф25鋼筋焊接豎向支 撐架，間距為1.Oxl.Om，呈梅花狀布置，支撐部位應相應增大 砼墊塊的分布密度，同時在綁扎橡膠止水帶的夾筋時要求夾筋 與底板上下層筋滿綁，以確保止水帶夾筋位置固定不跑位，從 而保證橡膠止水帶防水變形縫處的砼的連接強度。

墻板鋼筋綁扎前，搭設好腳手架，先綁扎豎向鋼筋，再綁扎 橫向鋼筋，內外兩層網片間用“S”筋控制鋼筋網片的位置。由 于墻體長度長，高度高，在綁扎鋼筋網片過程中，采用臨時支撐 固定，在安裝模板前拆除。(底板和墻板止水帶安裝固定見下圖 所示)

3.3　模板工程施工。模板是影響砼質量的關鍵，模板的支撐系 統必須牢固，要有足夠的剛度，模板的拼接縫必須嚴密，不能出 現漏漿和接槎痕跡。施工時，底板和墻板模板的施工分別采取 了以下方法。①底板模板：底板側模，采用竹夾板做模板，側模 采用木方和鋼管支撐系統固定，以確保有足夠的剛度和穩定 性，墻板與底板交接處支設300mm高的吊模，由對拉螺桿和鋼 管拉結，吊模頂部設(300mm高)一道鋼板止水帶，鋼板止水帶 嵌入墻板砼施工縫上下各150mm。②墻板模板：墻板的砼一次 性澆筑高度約6.5m，砼表面為一次成型，達到清水砼外觀質量 要求，墻板砼采用12mm厚，質地堅硬、表面光滑的竹夾板 (1.2×24m)做模板，模板支撐系統選50×100mm木方和 Ф48mm鋼管、扣件與底 板中預埋的“U”形地錨 連接固定(見連接示意 圖)。

兩側模板采用M12 止水對拉螺栓對拉固定， 以400x500mm的間距 呈縱橫排列布置，以確保 整體的剛度和穩定性，為 達到清水砼的外觀要求，在池壁模板施工前刷脫模劑，使用后 要及時清除模板表面的砂漿、再次涂刷干粉脫模劑，對模板破 損處進行修補或更換，填塞模板上的螺栓孔洞，模板拼接縫處 粘貼泡沫膠帶，并用50x100木方順直壓縫，同時保證模板工程 中相關的技術參數符合規范要求。

3.4　橡膠止水帶防水變形縫施工。

3.4.1　橡膠止水帶的安裝。①橡膠止水帶的連接。本工程主要 采用模具加熱加壓連接法進行橡膠止水帶的連接。采用配套生 產的生膠條作為連接材料，加熱設備采用氧氣乙炔燃燒，連接 過程中采用電子測溫計全程控制加熱溫度。②橡膠止水帶的安 裝。根據橡膠止水帶的自身技術要求，橡膠止水帶的中心圓環 應置于變形縫的中心線位置，以保證橡膠止水帶在結構使用過 程中仍能保證其自由伸縮，從而達到應有的防水抗滲的柔性連 接作用。安裝時，模板外側的止水帶用木條上下夾緊，內側止水 帶的上下部均采用扎絲或定位鋼筋與主筋拉結，防止橡膠止水 帶跑位；(見橡膠止水帶安裝示意圖)當橡膠止水帶與施工縫處 的止水鋼板相遇并搭接時，以半幅橡膠止水帶的寬(70mm)為 宜。止水鋼板與橡膠止水帶保持50mm的間距，以便于砼下料 和振搗，確保砼與止水帶間有足夠的連接強度。(見下圖所示)

3.4.2　聚苯乙烯閉孔泡沫板的嵌填。聚苯乙烯閉孔泡沫板在 伸縮縫的一側砼澆筑完畢拆模后緊貼砼側面進行安裝，為方便 以后聚硫密封膏的填充，在施工變形縫的迎水面處安裝閉孔泡 沫板時，可通過埋設30x30的木條來預留嵌膏縫，但應在木條 的頂部加壓或固定好木條，以防止砼澆筑時泡沫板浮起。對于 底板底部的變形縫處可直接安裝閉孔泡沫板，使其封閉。在另 一側砼澆筑完畢后，拆除木條再施工嵌膏縫。(見下圖所示)

3.4.3　聚硫密封膏勾縫。拆除木條后，對嵌膏槽進行修理，使 嵌膏槽兩側平直、寬度一致，以保證以后變形縫的美觀并清理 嵌膏槽內的灰塵，并使嵌膏槽內保持充分的干燥；在填充密封 膏前應首先在嵌膏縫內均勻涂刷賽柏絲(防水液)一道；進行聚 硫密封膏嵌縫時，每條縫宜一次性連續做成，縫內密封膏要填 塞密實，并用壓條將表面壓平，最后用鏟刀清除多余的聚硫密 封膏。聚硫密封膏分為水平縫型及豎縫型，兩者不可混用。

3.5　池體砼施工。

3.5.1　砼配制。清水砼要重視顏色的一致性，施工時選擇同一 廠家、同一等級和品種、顏色純正、安定性和強度好的水泥。

砼為現場攪拌，采用砼輸送泵進行砼澆筑施工，配合插入 式振動器振搗，砼強度等級為C25、抗滲等級為S6，施工配合比 每m3材料用量為：水泥295kg、中粗砂707kg、石子1153kg、水 180kg、粉煤灰40.2kg、JM一Ⅲ25.2kg，水泥采用42.5級普通硅 酸鹽水泥，中粗砂和石子的顆粒為5N31.5mm。

3.5.2　底板砼施工。池體砼澆筑根據其工程特點和設計要求， 各單元單獨澆筑。各單元之間通過橡膠止水帶將其間隔，單元 與單元之間進行間隔澆筑，間隔單元澆筑完成后，再進行中間 單元填充澆筑，澆筑順序按單元編號進行(見單元分格圖)，每 單元底板砼須一次澆搗完成，砼澆筑時，采用2m寬澆筑帶來回 循序澆筑，以避免出現冷縫，先澆筑厚部位再澆筑薄部位。采用 上述間隔跳倉澆筑各單元砼的方法，可使砼完成一部分早期收 縮，從而防止和消除整個底板砼完成后的收縮裂縫。

3.5.3　墻板砼施工。外墻板各單元格砼澆筑順序同底板，導流 墻的澆筑也隨同外墻所在單元格同步進行，并在分格處留施工 縫。

砼采用輸送軟管直接下料到模板內，下料高度不得超過 2m，以避免砼中砂漿與石子因高空墜落而離散，砼澆筑時分層 下料，分層振搗密實，采用8m長振搗棒進行振搗，振搗時嚴禁 振動棒直接接觸鋼筋、預埋件、橡膠止水帶，特殊部位(如止水 套管、預埋件底)須加強振搗，防止漏振、漏漿而引起滲漏。

3.5.4　橡膠止水帶部位砼施工。橡膠止水帶處的砼施工質量 對變形縫的抗滲性能的好壞，關系十分重要，在施工中應嚴格 控制以下要點：①在砼澆筑前要檢查橡膠止水帶的安裝位置必 須準確，固定牢固；其兩側表面要清理干凈，不得有砂漿、泥漿、 鋸末等雜物；②水平向的橡膠止水帶澆筑時應分層澆筑，應先 將止水帶底部灌滿砼、振搗密實，趕出氣泡后才能進行上部砼 的澆筑；③豎直向的橡膠止水帶砼澆筑時，應在左右兩側對稱 下料，在振動器的振搗下自然流淌而布滿止水帶的兩側，同時 振搗密實；④在橡膠止水帶與鋼板止水的帶兩帶搭接處進行砼 澆筑時，要保證兩帶間的距離(50mm)，對此部位砼注意對稱 下料，砼振搗時應更換小型振搗棒，確保兩帶間的砼與兩帶的 連接強度。

4　施工效果及體會

江心洲污水處理廠擴建一期工程中的兩座生化池已正式 通水投產運行，運行中池體未出現一處滲漏現象，主體砼面表 觀質量內實外光，無需進行二次裝修，達到了清水砼效果，得到 業主、監理、工程院院士的一致好評，取得了良好的社會效應！

大型生化池能一次性施工成功，順利地達到了設計要求， 主要有以下幾點體會：①施工過程堅持高標準、嚴要求，抓住從 降水到池體試水的每一個施工環節，精心施工，是取得上述效 果的重要環節。②大型生化池屬于超長超寬露天結構，為了防 止池體在施工過程和建成后產生溫度裂縫，除嚴格按設計要求 的伸縮縫分25個單元組織施工外，在施工前還進行抗滲砼的試 配工作，摻加了JM一Ⅲ早強抗滲外加劑和粉煤灰，從而改善了 砼的性能，保證了設計規定的砼強度等級和抗滲等級要求。⑧ 橡膠止水帶的連接和安裝質量是本工程施工的重中之重，關鍵 的關鍵，施工時我們選擇了有施工經驗的隊伍和先進的連接加 工機具進行施工，從而確保了池體3000多米橡膠止水帶防水 變形縫部位的施工質量。

施工技術型論文:59R2槽型軌精調施工技術

摘要： 本文以沈陽市渾南新區現代有軌電車項目為工程實例，對59R2槽型軌精調進行了闡述，對槽型軌精調所需的設備、儀器，精調方法、精調項目以及精調標準等進行了介紹，為以后同類工程施工提供參考。

關鍵詞： 槽型軌；有軌電車；精調

0 引言

現代有軌電車是一種在傳統有軌電車的基礎上全面改良的介于公交和輕軌、地鐵之間的先進的綠色交通工具，現代有軌電車投資少、工期短、運營成本低和中等運量的特點，是體現未來城市交通智能化的標志性運輸工具。迄今為止國內59R2槽型軌無砟軌道施工經驗較少，本文主要通過對59R2槽型軌無砟軌道精調施工技術的研究，總結出一套經濟可行、技術先進、質量保證、進度超前、安全可行的施工方案、方法，為以后國內類似施工項目提供經驗。

1 工程概況

沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程3號線是第十二屆全運會的配套工程之一，該標段起點位于沈營路與創新路交叉口，終點位于21世紀大廈前，線路全長11.3km。該工程正線、輔助線及綜合交通樞紐均采用59R2槽型軌，材質均為U75V。道床結構為無砟軌道結構形式，有軌電車最高設計速度為70km/h，59R2槽型軌軌道精調是有軌電車軌道工程施工的關鍵工序之一。

2 施工方案

2.1 鋪軌基標測設

鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質量的好壞，將直接影響軌道鋪設質量，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質量，為列車平穩安全運行奠定基礎。

2.1.1 基標測設 基標分控制基標和加密基標兩種。控制基標設置標準為直線120m，曲線60m，曲線四大主點。基標可采用鋼筋樁，設置在支承層上，為永久性控制基標。基標標高低于軌面（直線以左線左股為準，右線右軌為準，曲線以內股鋼軌為準）450mm。

控制基標埋設完成后，應對其進行檢測，檢測內容、方法與各項限差應滿足下列要求：①檢測控制基標間夾角時，其左、右角各測兩測回，左右角平均值之和與360°較差應小于6″；距離往返觀測各兩測回，測回較差及往返較差應小于5mm。

②直線段控制基標間的夾角與180°較差應小于8″，實測距離與設計距離較差應小于10mm；曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小于2mm，弦長測量值與設計值較差應小于5mm。

③控制基標高程測量應起算于施工高程控制點，按二等水準測量技術要求施測；控制基標高程實測值與設計值較差應小于2mm，相鄰控制基標間高差與設計值得高差較差應小于2mm。

④各項限差滿足要求后，應進行永久固定。

2.1.2 加密基標測設

加密基標直線段每6m，曲線段每5m設置1個。

加密基標平面位置和高程測定的限差應符合下列要求：①橫向：加密基標偏離兩控制基標間的方向線距離為

±2mm；②縱向：相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm；③高程：相鄰加密基標實測高差與設計高差較差不應大于1mm，每個加密基標的實測高程與設計高程較差不應大于2mm。

2.2 軌排的組裝

鋼軌在吊裝、運輸、存放中均不得傾斜和顛倒、扭曲。軌縫應為2cm左右，通過無縫夾板將兩相鄰鋼軌夾緊以使接頭平順，軌縫接頭錯臺保證施工要求（0.5mm）。精調后不得再松動無縫夾板，否則軌道方向、高程又要改變必需重新精調。軌排組裝前應排軌，排軌原則按照岔前、岔后排軌。岔前、岔后各預留50m，按標準軌25m排軌，軌縫為30mm，最短軌不小于6.25m。

2.3 安裝軌道支撐架

鋼軌支撐架基本結構見圖1所示。

安裝支撐架時使用手拉葫蘆將軌排吊起，在軌排下方放入支撐架。根據單位長度的鋼軌和軌枕塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整。支撐架架設間距：直線段3m、曲線段2m設置一組，而且直線段應垂直線路方向，曲線段應垂直線路的切線方向。

整個支撐架可分為兩層。上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化。

2.4 軌道精調

軌排的調整是通過對鋼軌支撐架上的高程和水平調節螺桿的調整來完成的。支撐架高程調節螺桿又是支撐架的立柱，調整范圍：螺紋部分全長；水平調節螺桿橫向可調整范圍：±150mm。軌道進行精調時，支撐架兩側起固定作用的支撐桿應處于松弛狀態。