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機電工程專業論文:淺論高職院校機電工程技術專業人才培養模式改革

論文關鍵詞：就業導向　職業能力　階梯式　多元目標模式　課程體系

論文摘要：在認真調研、分析機電工程技術專業人才培養模式改革的制造業背景、行業背景和學校背景的基礎上，闡述了機電工程技術專業人才培養模式改革的目標、指導思想、基本思路和主要措施。并提出根據學生的能力不同建立以就業導向和職業能力為中心的階梯式的“多元目標模式”。

一、機電工程技術專業人才培養模式改革的背景和培養目標

(一)機電工程技術專業人才培養模式改革的背景

1、制造業背景

制造技術是使原材料成為產品的一系列技術的總稱。自從人類社會進入工業化社會以后，制造業一直是國民經濟的支柱產業，制造技術水平的高低已成為衡量一個國家經濟實力和科技發展水平的重要標志之一。

入世以來，世界許多發達國家紛紛將其制造業向中國轉移，我國正在逐漸成為“世界制造業基地”，制造業的發展推動了機電工程技術進步和機電一體化產品的不斷開發，從而推動了與此相關的教育服務的改革與發展。

2、行業背景

要發展國民經濟，提高生產力水平，就必須發展裝備工業，而裝備工業的主要產品是機電一體化的產品，其核心代表是數控機床產業，要發展生產力，提高國家經濟競爭力，必須優先發展數控機床產業。

據調查，撫順挖掘機制造公司、韓國獨資企業“雙龍公司”、6409廠、三環機械制造總廠、煤礦電機廠、鋁輪轂廠、減速機廠、撫順機械廠、石油機械廠、星陽公司等都引進了機電設備及數控加工沒備，需要相當數量高層次的機電設備及數控機床安裝、調試、操作、編程、維護人員及車間管理人員。同時生產機電產品的廠家也需要懂機電技術的營銷人員。

最近幾年，機電專業畢業生年年供不應求，據2002至2003年就業統計，機電專業畢業生的供需比為1：3。為此，發展與先進制造業相關的高等職業技術教育，培養與之相適應的生產一線機電專業人才是當務之急，也是高職院校義不容辭的責任。

3、學校背景

撫順職業技術學院有二十多年普通人學專科機械類專業辦學歷史，現已發展為包括“機械制造工藝及設備”、“數控應用技術”、“機電工程技術”、“機電一體化”等一系列專業群。1999年以來，針對制造業對機電及數控人才的迫切需要，我校機械類專業主要圍繞數控應用技術及產品安裝、調試、維護專業方向進行人才培養，并于2000年獨立設置了高職機電工程技術專業。

(二)業務規格與專業特點

l、業務規格

以服務為宗旨、以就業為導向、以培養職業應用能力為主線，設計學生的知識、能力、素質結構，使學生具有基礎理論知識適度、技術應用能力強、知識面較寬、素質高等特點。

根據學生能力及愛好的不同，建立以就業導向和職業能力為中心的階梯式的“多元目標模式”。一級：具有熟練的autocad繪圖能力，考取autocad認證證書；二級：熟練的電工電子方面的知識和技能，考取維修電工中級職業技能證書；三級：常用傳動件的設計及典型零件的工藝規程編制，熟練使用caxa電子工藝圖表；四級：能夠熟練掌握手工編程及熟練應用一款cad，cam軟件(caxa、pro／e、mastercam)和數控仿真軟件，考取數控工藝員證書，五級：熟練操作至少一種數控機床(車銑或加工中心)，考取數控車(銑或加工中心)中高級職業技能證書；六級：熟悉機床電氣控制、plc數控技術、機械工程檢測技術、微機和單片機控制及接口技術知識，具有簡單機電設備安裝、調試、維修的能力，考取機電設備維修工中級職業技能證書。不同能力的學生可以達到不同級別，達到其中任意一個即可實現就業。

2、專業特，最

理論教學和實踐教學相結合，以強化就業導向的職業能力和綜合能力培養為特色，加強職業應用能力的培養。

二、人才培養模式改革指導思想和目標

(一)人才培養模式改革的指導思想

以就業為導向，培養面向生產、建設、管理、服務第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，實踐能力強、具有良好職業道德的機電行業高等技術應用性人才。同時使學生們具備一定的可持續發展能力。

(二)人才培養模式改革的目標

以就業導向和職業能力為目的，以人才培養模式改革和創新為主題，形成培養高職人才的新模式一是在培養內容上，做到“知識與技能相結合”，使學生知識夠用，技能過硬。二是從培養方式上，做到“講授與實訓相結合”。三是從培養主體上，做到“學校與企業相結合”，校企聯合，共同培養人才

三、人才培養模式改革基本思路和措施

(一)人才培養模式改革的基本思路

以為遼寧及東北老工業基地的機械制造業培養高等技術應用型人才為根本任務，以機電工程技術應用崗位人才必備的能力和基本素質為主線，構建課程的知能結構，重組課程體系：突出理論知識在實踐中的應用和實際能力的培養，以技能和能力培養為重點，堅持常規技術訓練與先進技術訓練相結合，堅持數控機床單機訓練和局域網條件下綜合訓練相結合，創建具有現代水平的訓練教學基地，構建具有特色的理論教學和實踐教學新體系。

(二)人才培養模式改革的主要措施是：

1、加強教學軟、硬件的建設

圍繞提高教學質量這一主題，加強教學工作的領導和管理，建立一套較為完善的教學文件，加大教學資源與教學設施投入，改善實驗、實習設施。

2、重組課程體系，制定合理的教學計劃

理論以“必需、夠用”為度，突出“適用性”和“針對性”，不強調理論的系統性，側重于基本理論對實踐的指導和應用。專業核心課程：autocad、機械設計基礎、機械制造技術、數控原理與編程、cad／cam(caxa、pro／e或mastercam)軟件應用、機床電氣控制與plc等。

3、實踐環節突出四個特性

一是基礎實踐教學環節的普及性。對于金工實習，在傳統教學基礎上，立足專業方面，這樣在實際操作中，以車工、鉗工、銑工、焊接等工種的操作為基礎，緊緊圍繞機電工程技術專業實施，特別在普通車、銑床與簡易數控機床操作上多下功夫。

二是專業基礎實訓的嚴格性。專業基礎實訓學習量大，范圍廣，學生掌握程度直接影響對專業的認識。這一環節掌握好，可以提高學生對專業的學習興趣。我們開設autocad實訓、電工電子課程實訓、機械設計基礎課程設計等。

三是專業實訓的必備性。我們建設了cad／cam實驗室和數控實訓基地，裝備了先進的計算機和正版cad／cam軟件以及10臺先進的數控機床，利用正版的數控加工系統仿真模擬軟件實施教學，之后再到機床上真刀實槍的進行操作。把工廠中典型零件的制造工藝、常用數控機床操作、編程的內容整合成“典型零件的工藝制訂”、“數控機床編程”等實訓項目，保證學生能熟練掌握數控機床的操作，學會常規典型零件的數控編程，基本了解數控機床的常見故障及排除方法。

四是畢業實習環節的針對性。畢業實習環節教學，主要針對學生面向社會需求，學生盡管是同一專業，但實際工作中會有不同的選擇，因而畢業環節就應該體現這一點，以所學專業為主，結合自己情況完成畢業環節，盡量以普通機床的經濟型數控改造為主，但考慮就業導向，有意拓寬，如在企業中流行的cad／cam軟件的運用(autocad、caxa制造工程師等)、現代車間及班組的管理、機電設備的營銷、機電設備的設計、開發等，做到真題真做。

4、加快實習實訓基地建設，充分發揮實習實訓基地的作用

加快實驗實訓基地建設，為專業建設打下了堅實的物質基礎。現有實驗室8個、專業機房1個，已建成數控加工實訓基地，第一期購置兩臺生產型數控車床，華中的數控銑和數控車床各三臺以及方正系統的電火花、線切割各一臺，并已陸續開始使用，使學生職業技能的培養有了基本保證。

專業機房全天對全系學生開放，通過科學地管理，學生的知識面不斷擴展，實際動手能力逐漸增強，自身的務實創新能力顯著提高。

校外實習基地的建設本著“先求合作、后求發展”原則，已與沈陽金杯汽車培訓中心、市煤礦電機廠、市機械廠、雙龍公司等多家不同性質、地域、行業企業簽訂了校企合作協議，建立穩固校外頂崗實訓基地。充分發揮實訓基地的作用：校內基地打基礎，以數控加工操作技能為主，并進行數控設備編程與操作實訓，故障診斷與維護實訓等。校外實習基地主要針對機電設備、數控機床的裝配、調試、驗收等環節。使學生開闊眼界，增長見識。

5、課堂教學與現場教學相結合

對數控機床的結構、機械設計等內容，采用多媒體等現代教學手段，輔以現場教學的方法，增強學生的感性認識，以提高學生的學習積極性。

6、技能證書與畢業證結合

實行雙證書或多證書教育。課程實訓與職業技能培訓相結合，對學生進行數控機床操作等方面的職業技能培訓。在完成課程教學的基礎上，考取美國autodesk公司頒發的autocad二級認證、國家勞動部頒發的數控工藝員證書及職業技能等級證書等等。

7、加強師資隊伍的建設，以“雙師素質”教師培養“雙證書”學生

根據高職高專院校建設“雙師型”教師隊伍的要求和教學工作的實際需要，注重教師“雙素質”能力的培養；采用自身培養與送到國家指定的師資培訓基地等地相結合的方法，使多數教師到企業進行實踐，經過近兩年的努力，已有3名教師獲教育部頒發的“雙師素質”證書，有8名教師具備勞動部門認定的考評員資格，有2名教師考取了加工中心國家職業技能鑒定高級工證書，還有4名教師專程到華中數控接受為期兩周的培訓；專業教師雙師型素質合格率已達到80％，三年內將達到100％；現已基本實現雙師素質教師培養雙證書學生。

8、畢業實踐與就業環節相結合

改革畢業設計原有的限于紙面的圖紙設計、畢業論文的形式，將畢業環節變為畢業實踐、畢業設計和畢業制作，使其內容多樣化、形式多樣化、過程多樣化，逐步轉為對職業技能培訓更有促進的、機電一體化產品或控制器的實體制造與制作。在實體制作與加工中，培養綜合運用單片機、plc控制技術的能力，培養數控設備的故障診斷與維護能力，培養機電產品cad／cam技術應用能力。

學生到企業頂崗實習，為學生就業和企業招聘人才提供了雙贏的機會，一方面學生獲得了就業機會，另一方面缺少現代化人才的企業也招聘到了就了自己所需要的人才，對學校則初步實現了后期訂單教育。

9、教材建設與規劃

專業理論課：以教育部規劃的高職高專教材為主，自編部分教材，無論選何種教材，都要以制定的課程教學大綱為教學依據。積極參加各類教材編寫，其中主編了《機械設計基礎》等教材。

實習、實訓課：以實習、實訓大綱為指導，自編實習、實訓指導書，明確實訓項目、實習任務，實習、實訓方式，實習、實訓效果和成績評定方法。實習、實訓內容以操作技能的訓練為主，突出訓練過程和操作效果。根據新技術出現的實際情況，實習、實訓指導書應定期修訂。

擬自編教材有：《機械制圖》、《機械工程基礎》、《單片機及接口技術實訓教程》、《可編程控制器實訓教程》、《數控編程及加工實訓教程》、《電火花型腔加工及線切割加工教程》、{(cda／cam軟件應用實訓教程》等。

大力推進電子教案、多媒體課件、音像制品等立體化教材的建設；現已做出機械制圖、autocda 2000、工程力學、機械設計基礎、機械制造基礎、數控原理與編程、caxa制造工程師、mstercma等課程的多媒體課件。

10、注重文化素質和職業道德的培養．

從2000級開始，將音樂欣賞和美術欣賞作為本專業的選修課，以陶冶情操，提高學生文化素質；通過學生的演講、愛國教育等，培養學生勤奮、踏實、樸素的工作作風，培養學生職業道德。

四、通過人才培養模式改革，體現高職特色

根據學生能力及愛好的不同，建立以就業導向的職業能力為中心的階梯式“多元目標模式”，堅持多證書畢業。

置受教育者于集機械、電子、信息、系統、和管理為一體的現代工程背景下，堅持常規技術訓練與先進技術訓練相結合，堅持數控機床單機訓練和局域網條件下綜合訓練相結合。

大幅度增加實踐教學的比重，加大教學設施的投入，注重校內實訓基地的建設。

淡化理論教學與實踐教學的界限，采用交叉培訓的方式，建設“雙師型”教師隊伍，以“雙素質”教師培養雙證書學生。

能力培養強調應用性、技能培訓強調適用性，理論教學強調針對性，教學管理強調可操作性，教學文件強調規范性。

本專業的人才培養模式體現出以“就業”為導向，突出用科學規律去解決實際問題的能力，這種能力是以操作技能為中心的各種能力綜合，是適應社會需要的職業能力。以就業導向的職業能力為中心的本專業課程設置，特點是講求實用、實效，目標是本專業畢業生具備階梯式就業導向的職業能力及較強的技術再現能力。保證不同層次和不同能力的學生畢業后100％就業，且工作時適應期短或沒有適應期。真正實現“零距離“就業。

機電工程專業論文:機電工程專業中變速器的維修與保養

1．變速器

在汽車，拖拉機，機床等機器的運轉以及牽引力裝置上我們都會使用到變速器，我們常見的變速器主要可以分成兩種類型，一種是由齒輪和軸杠桿組成的手動變速器，此類變速器主要是依靠不同的齒輪組合產生變速變距；而另外一種則是由液力變扭器，行星齒輪以及液壓操作系統組成的自動變速器，該類型的變速器主要是依靠液力傳遞以及齒輪組合的方式來達到變數變距。通過了解變速傳動機構和操縱機構共同組成了一個完整的變速器，有需要情況下，有時候還需要加裝動力輸出器才能形成一個完整的變速器，故此由變速器的構成得知，變速器的運動方式可以按兩種類型劃分，一種是按傳動比變化方式以及按操縱方式。

2.使用變速器應該注意的問題

與傳統的變速器相比，在機電工程專業中變速器的使用過程首先需要做到熟悉與了解整個變速器設備的運作，以及變速器系統的組成，工作原理等可能在機電工程專業變速器的使用過程中可能面臨的問題以及涉及到的基礎信息。變速器在汽車中的使用最為廣泛，故此以汽車變數器為例子，詳細解讀機電工程專業中變速器使用過程中應該注意的問題，與實際操作中應該注意到的幾個細節問題：（1）只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。（2）P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。（3）車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。（4）若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內的多片離合器。

3．機電工程專業中變速器的維修與保養

機電工程專業中變速器使用上的操作不當或是沒有及時的保養維修都會導致變速器出現故障，機電工程的生產生活上帶來不便。變速器在運轉過程中，發動機轉速突然提升，會感覺到像是發動機動力輸出突然中斷，或是變速器在工作中發出異響，特別是在變速器的前部響聲特別明顯的情況，都能夠判斷在機電工程專業變速器的使用可能發生了故障，為了避免發生意外或是影響機電工程專業的生產，需要及時對變速器進行維修。若想確保在機電工程專業中變速器能有較長的使用壽命，在平時使用過程中還需要及時的保養，特別是自動變速器的使用，在自動變速器的使用過程中如果沒有嚴格的遵守維修保養規程，缺乏及時的檢查和日常保養習慣，不僅會加速變速器的損傷和故障的形成，甚至還會擴大故障后果的危害性，所以預防性保養習慣對于機電工程專業中變速器的使用十分重要且相當必要，良好的保養習慣不僅能讓變速器能有較長的使用壽命，還能降低其故障的發生。以下是關于機電工程中變速器維修保養的關鍵要素：（1）定期對變速器中的潤滑油進行檢測與更換。（2）注意油面高度，可在機器預熱的時候查看，具體查看有無漏油，變速器內的油既不能過多也不能虧損，虧損有可能會燒壞變速器，過多則會引起變速器過熱。（3）注意保養換油。如汽車的變速器，每家汽車生產企業生產的轎車品牌不同，變速器的換油周期也不相同，注意所使用的變速器品牌，留意使用說明書，到期必須更換。在某些汽車公司中還規定了，對變速器沒有及時進行保養換油，會將汽車進入應急模式，出現鎖三擋的情況。（4）定期檢查變速器油的顏色，正常的變速器油應該是無味、半透明，紅或黃色，如果發現變速箱油發黑或有焦糊味，必須馬上更換。如今在社會上機電工程專業變速器對汽車行業中的發展起到了至關重要的影響，故此對于機電工程專業中變速器的維護與保養的具體措施也引起了汽車行業與社會大眾的廣泛關注，做好機電工程專業中變速器的維修與保養，對變速器中所存在的故障問題詳細的進行分析，尋求合理有效的解決方法，只要能做到及時準確的知道到問題，才能有針對性的處理好變速器的故障，才能不斷的提高機電工程專業中變速器的維護水平，不斷的促進機電行業的發展。

作者：蔡連松 單位：江蘇華浩送變電工程有限公司

機電工程專業論文:淺析機電工程專業中變速器的維修與保養

【摘 要】隨著社會經濟與科學技術的進步，機電工程專業的得到不斷的發展，變速器在汽車機件的應用也日漸成熟，給予了汽車行業極大的推進力。特別是自動變速器在汽車中的使用，促進了自動擋車輛研發的進步，因為自動擋在操作上相對于手動擋更加簡便，在社會上的受歡迎程度也越來越高。探討機電工程專業中變速器的維修與保養，為變速器未來能擁有更廣闊與堅實的市場打下扎實的基礎。

【關鍵詞】機電工程專業；變速器；維修；保養

機電工程專業中變速器的工藝雖然得到了較大的發展，但人們對于機電工程專業中變速器使用過程中應該注意的保養知識與故障維修方面的認識和了解都非常有限。在現今這個汽車行業發展日新月異的時代中，汽車自動檔的普遍以及已經漸漸的深入到整個汽車行業，被廣泛的應用到人們對汽車使用的日常生活中了，飛速發展的時代里它給人們可謂帶來了諸多便利，而變速器的維修以及保養液成為了人們需要關注的問題。

1.變速器

在汽車，拖拉機，機床等機器的運轉以及牽引力裝置上我們都會使用到變速器，我們常見的變速器主要可以分成兩種類型，一種是由齒輪和軸杠桿組成的手動變速器，此類變速器主要是依靠不同的齒輪組合產生變速變距；而另外一種則是由液力變扭器，行星齒輪以及液壓操作系統組成的自動變速器，該類型的變速器主要是依靠液力傳遞以及齒輪組合的方式來達到變數變距。通過了解變速傳動機構和操縱機構共同組成了一個完整的變速器，有需要情況下，有時候還需要加裝動力輸出器才能形成一個完整的變速器，故此由變速器的構成得知，變速器的運動方式可以按兩種類型劃分，一種是按傳動比變化方式以及按操縱方式。

2.使用變速器應該注意的問題

與傳統的變速器相比，在機電工程專業中變速器的使用過程首先需要做到熟悉與了解整個變速器設備的運作，以及變速器系統的組成，工作原理等可能在機電工程專業變速器的使用過程中可能面臨的問題以及涉及到的基礎信息。變速器在汽車中的使用最為廣泛，故此以汽車變數器為例子，詳細解讀機電工程專業中變速器使用過程中應該注意的問題，與實際操作中應該注意到的幾個細節問題：

（1）只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

（2）P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。

（3）車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。

（4）若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內的多片離合器。

3.機電工程專業中變速器的維修與保養

機電工程專業中變速器使用上的操作不當或是沒有及時的保養維修都會導致變速器出現故障，機電工程的生產生活上帶來不便。變速器在運轉過程中，發動機轉速突然提升，會感覺到像是發動機動力輸出突然中斷，或是變速器在工作中發出異響，特別是在變速器的前部響聲特別明顯的情況，都能夠判斷在機電工程專業變速器的使用可能發生了故障，為了避免發生意外或是影響機電工程專業的生產，需要及時對變速器進行維修。若想確保在機電工程專業中變速器能有較長的使用壽命，在平時使用過程中還需要及時的保養，特別是自動變速器的使用，在自動變速器的使用過程中如果沒有嚴格的遵守維修保養規程，缺乏及時的檢查和日常保養習慣，不僅會加速變速器的損傷和故障的形成，甚至還會擴大故障后果的危害性，所以預防性保養習慣對于機電工程專業中變速器的使用十分重要且相當必要，良好的保養習慣不僅能讓變速器能有較長的使用壽命，還能降低其故障的發生。以下是關于機電工程中變速器維修保養的關鍵要素：

（1）定期對變速器中的潤滑油進行檢測與更換。

（2）注意油面高度，可在機器預熱的時候查看，具體查看有無漏油，變速器內的油既不能過多也不能虧損，虧損有可能會燒壞變速器，過多則會引起變速器過熱。

（3）注意保養換油。如汽車的變速器，每家汽車生產企業生產的轎車品牌不同，變速器的換油周期也不相同，注意所使用的變速器品牌，留意使用說明書，到期必須更換。在某些汽車公司中還規定了，對變速器沒有及時進行保養換油，會將汽車進入應急模式，出現鎖三擋的情況。

（4）定期檢查變速器油的顏色，正常的變速器油應該是無味、半透明，紅或黃色，如果發現變速箱油發黑或有焦糊味，必須馬上更換。

如今在社會上機電工程專業變速器對汽車行業中的發展起到了至關重要的影響，故此對于機電工程專業中變速器的維護與保養的具體措施也引起了汽車行業與社會大眾的廣泛關注，做好機電工程專業中變速器的維修與保養，對變速器中所存在的故障問題詳細的進行分析，尋求合理有效的解決方法，只要能做到及時準確的知道到問題，才能有針對性的處理好變速器的故障，才能不斷的提高機電工程專業中變速器的維護水平，不斷的促進機電行業的發展。

機電工程專業論文:基于開放性實驗平臺培養機電工程專業學生的實踐創新能力

摘要：以上海交通大學機電工程專業課程《機電控制技術》為例，探討了如何基于開放性實驗平臺，培養學生的實踐創新能力。主要介紹了開放性實驗平臺的構成、方案設計、實驗效果的評估等。實驗實施的效果表明這種開放性實驗方式可以激發學生的創造力、激勵學生學習的主動性、培養學生分析問題和解決問題的能力。

關鍵詞：開放式；實驗平臺；創新

一、引言

如何培養大學生的創新能力是建設創新型國家對我國高等教育提出的新要求。開放式創新實踐教學是培養學生創新能力的重要手段。開放式創新實踐教學指在實驗教學中所有實驗資源向學生開放，實驗性質由驗證型向設計型、綜合型過渡。學生作為實驗的主體，自擬實驗方案、查閱文獻和參考資料，提出設計思路和實驗步驟。學生根據個人的實驗基礎、專業特點選擇相應的實驗項目，給學生最多的主動權、最大的開放性。國內很多高校都開展了開放性實驗的研究，例如哈爾濱工程大學針對模擬電子技術實驗課程，開展了開放自主實驗教學模式的探索與實踐，其全開放模式拓寬了實驗的時空概念，能夠最大限度地利用實驗室資源。中國礦業大學針對土木工程專業對開放式實驗室建設提出了建議。北京大學化學基礎實驗教學中心以物理化學實驗課程為例，對開放式實驗教學模式的管理工作方法進行了探索和實踐。南京工業大學分析了新媒體背景下通過開放式實驗培養學生創新能力的對策。本文以機電控制專業為背景，以上海交通大學《機電控制技術》教學內容為基礎，介紹了機械電子工程專業基于開放式實驗平臺，開展創新實踐教學的研究工作，探討開放性創新實驗平臺的搭建、實驗方案設計等，研究開放性創新實驗效果的有效評估方法。

二、面向機電控制學科的開放性創新實驗平臺

創新實驗方案的設計要求讓學生建立起系統設計的思想，從創新的角度出發，按照系統功能選擇部件，進行接口設計、數據調試、結果評價、使整個控制系統的方案實現過程接近于工程實踐。

1.開放性創新實驗平臺的搭建。針對《機電控制技術》課程，讓學生完整地了解測量與控制的原理和方法，使學生對各個控制部件、測量部件、控制系統有感性的認識，通過自己設計方案、自己動手搭建硬件，自己編寫軟件等方式，學會分析問題和解決問題。《機電控制技術》開放性創新實驗平臺主要包括三大部分：硬件平臺主要是指實驗所需的各種器件，例如各種控制對象、傳感器、控制器件，各種接口器件以及實驗過程中要用到的各種工具器件。軟件工具平臺包括各種編程軟件、設計用工具軟件、控制軟件、檢測軟件等。例如C語言，PLC編程軟件及組態軟件等。信息平臺包括創新實驗課程指導網站，將實驗中所用的各種器件和工具的說明書、實驗軟件的學習文檔、實驗要求等相關文檔放在網站上，充分利用網絡資源的共享優勢，開創引導式、啟迪式的自學模式。

2.開放性創新實驗方案的設計。開放性創新實驗方案的設計需要考慮到如下幾個方面：①開放性。這種開放性要求實驗在時間、內容、設備上的全開放。時間上的開放性是指學生只要在允許的時間之內，都可以隨時來實驗室進行實驗。內容的開放性是指在完成實驗目標的要求下，允許學生對實驗內容進行選擇。設備的開放性是指允許學生對實驗設備進行選擇組合來完成自己的實驗目的。在課程中一個具體的控制問題可以描述為：傳感器測量控制對象的信息，利用一定的控制方法，通過控制器件實現對象的控制。開放性實驗平臺提供了多種配置，學生可以自由選擇、自由組合，并且可以比較各種方法的優缺點。例如：不同的控制對象：電水壺、AVG小車、吹風機等。不同的傳感器：可配置溫度傳感器、速度傳感器、力傳感器等。不同的控制器件：低壓電器、可編程邏輯控制器、單片機、數字信號處理器、嵌入式控制器。②層次性。在實驗目標制定、實驗硬件的配置和實驗結果考核方面要有一定的層次性。難易不同的目標和不同的硬件配置可以體現實驗的復雜程度，同時也是對學生不同能力的衡量。舉例來說，同樣選擇控制水溫，學生還可以選擇不同的控制器，選擇單片機硬件稍簡單些，選擇PLC的話就稍復雜一些。在控制方法上也可以有所不同，如果只是簡單的開關控制，程序就比較簡單，如果選擇PID或者其他方法程序就復雜一些。這種不同的組合搭配設計大大增加了學生實驗操作的柔性，也激發了學生進行比較、探索的能力。③課內實驗和課外學習的結合。開放性創新實驗并不是一次完成的，學生在實驗過程中會遇到很多問題，一次實驗后，學生會帶著問題重新回去查閱資料，尋求解決之道，為下一次實驗做好準備。④注重創新能力的培養。學生通過自己組織實驗平臺，構思實驗方案，進行詳細的實驗設計和不斷的修正，最終實現實驗目標。這一過程中要注重鼓勵學生的求異思維，鼓勵學生的新想法，新思路，培養其創新的能力。

3.開放性創新實驗效果的評估。開放性實驗效果的評估，要擯棄普通實驗根據實驗數據的誤差大小，實驗曲線的吻合程度等進行打分的方法，需要對學生參與實驗的積極性、實驗方案設計的合理和創新性、實驗結果等進行綜合的考量。以水溫控制為例，為了兼顧一般性，又能突出某些優秀學生的創造能力，可采取遞階打分的形式，例如對于水溫控制問題，如果控制水溫在60℃不變，按照控制水溫偏差大小可給予基本分數，在此基礎上，學生可選擇增加難度，控制水溫在40℃至70℃之間做周期不變正弦變化，根據控制溫度跟蹤誤差進行加分。繼續增加難度，控制水溫在之間40℃至70℃做變周期的正弦變化，根據溫度跟蹤誤差進行加分。

三、開放性創新實驗的實施效果

該實驗平臺在上海交通大學機械與動力工程學院本科2009級以后進行了初步的試點，目前已經完成三屆，每年參與該平臺的實驗人數大約在300名左右。學生在實驗過程中表現出了很大的積極性。每次實驗后，課程組都對實驗效果進行了調查和問卷，并要求學生將對實驗的建議和意見寫入報告或問卷中，以期得到學生積極的反饋。有同學在實驗心得中提到：“這是第一次只有實驗器材的情況下，獨立設計實驗，沒有完整方案，甚至沒有接線圖，一切都靠自己摸索前進，但這種挑戰同時也磨練了我們的自學能力和動手能力……”。根據調查問卷的統計結果，該平臺得到了學生的肯定，大約88.36%的學生認為該實驗平臺對創新能力的培養有幫助，有91.48%的同學對這種新穎的實驗方式給予了很高的評價，推薦該課程的比例達到了98.75%。

四、結論

開放式創新實驗在實驗內容、實驗設備、實驗方式方法、實驗時間和實驗難度等方面體現了充分的自主性，也體現了以“學生”為本的實驗設計精神，對于培養學生的實踐能力、創新能力、分析問題和解決問題的能力方面具有非常重要的作用。開放式實驗教學是一種新生事物，其發展過程處于方興未艾階段，目前仍有各種問題，例如驗室的管理、實驗效果的評估等，還需要不斷探索與研究。

機電工程專業論文:機電工程專業中變速器的維修與保養論述

【摘要】在電控產品開發中，電控系統硬件開發技術較為成熟，開發的核心與難點是控制

系統軟件。成熟的控制軟件是提高車輛性能和控制功能實現的主要因素，因此電控系統控制策略的開發是電控產品開發的主要內容。變速器控制策略的開發，首先需要深入了解控制對象――機電工程專業性能，再者還要分析因素的影響，使開發的電控系統具有較強的作用。

【關鍵詞】機電工程專業；變速器；維修與保養

前言

機電工程專業中變速器的應用極為廣泛。最早出現的汽車變速器是機械式手動變速器，也稱手動變速器。它通過駕駛員用手撥動變速桿，改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而實現車輛變速的目的。由于它是有級排擋固定軸式齒輪變速器，所以以其效率高、成本低、生產工藝成熟而獲得了廣泛的應用，但由于手動變速器在換檔時必須踩下離合器，所以存在著換擋動力中斷的問題，而且存在駕駛員的操作水平對汽車行駛性能影響較大以及駕駛員工作強度大等缺點，所以隨著汽車技術的發展，人們對自動變速的需求日益迫切。隨著無級變速傳動技術的發展，相比有級變速器，無級變速器的自身優勢日益明顯。

1液力機械式自動變速器技術

液力變矩器閉鎖點的控制問題，存在單參數控制，雙參數控制兩類。單參數控制包括渦輪轉速控制、車速控制、擋位控制。采用渦輪轉速控制方式需設定閉鎖一解鎖轉速差以避免頻繁的閉鎖與解鎖車速控制，擋位控制這兩種控制方式都屬于高擋閉鎖控制，避免低擋范圍內的頻繁閉鎖。雙參數控制包括以泵輪和渦輪轉速為參數的控制方式、渦輪轉速和節氣門開度為參數的控制方式、車速和節氣門開度為參數的控制方式。泵輪和渦輪轉速的控制方式可以在不同節氣門開度下都有合理的閉鎖點渦輪轉速和節氣門開度控制，也可以在不同節氣門開度下得到合理的閉鎖點并且結構上易實現車速與節氣門開度控制，這種控制方式在高擋閉鎖，而在抵擋不閉鎖，為轎車常用控制方式。針對傳動系統工作工況的復雜性及其非線性，模糊控制技術在液力變矩器的閉鎖研究中得以應用。如針對自動變速器在坡道行駛中的換擋循環，轉彎時的頻繁換擋等對行駛環境不適應出現的問題，建立了一種基于行駛環境識別的多模式汽車自動換擋系統。利用通常自動變速器上的傳感器信號，自動識別汽車的當前行駛環境，提高了自動變速器的整體性能。從動力源方面進行控制，通過減小節氣門、點火滯后或停止向部分汽缸供油等方法，反饋控制發動機，自適應地降低轉矩，從而可控制自動變速器的輸入轉矩和輸出轉矩，并可將輸入轉矩與輸出轉矩控制在最佳值上，以實現平穩換擋。利用電子換擋控制系統控制鎖止電磁閥減小鎖止離合器的接合沖擊。

2機械式自動變速器技術

機械式自動變速器以其傳遞效率高、易于制造等優點在自動變速器研究領域中占有重要的位置。它是在傳統固定軸式變速器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論，通過電子控制單元，控制液壓執行系統來實現離合器的分離與接合、選換擋操作以及發動機節氣門的調節，實現起步、換擋的自動操縱。電子控制單元根據反映駕駛員意圖的節氣門開度信號、制動踏板信號，反映汽車行駛狀態的發動機轉速、輸入軸轉速、車速、擋位信號，依據預設的最佳換擋規律和最佳離合器接合規律，借助于相應的執行機構對車輛的發動機、離合器、變速器進行聯合操縱，可以達到大大減輕駕駛員的勞動強度，提高了車輛行駛的安全性、動力性和經濟性。真正意義上的產品最早應追溯到年，日本五十鈴公司首先在轎車上使用一型全自動機械變速器，該自動變速器利用神經網絡技術進行擋位最佳決策，控制參數為預測載荷、駕駛員意圖、車速、節氣門開度。實驗表明該智能換擋系統明顯減少了不必要的換擋次數，并提高了燃料經濟性和降低了排放。并且把自動防抱死和自動巡航和進行系統集合控制，以提高控制系統可靠性和系統的性能價格比。年日野公司也推出計算機輔助變速排擋系統，隨后，美國福特公司、法國的雷諾公司、意大利的菲亞特公司等，都相繼開發出了電控機械式自動變速器，在美國和西歐已進入商品化階段。德國最近新開發研制的具有或擋的，它突破了傳統機電液接合的模式，采用了機電氣的接合方式，通過電氣控制無離合器踏板的干式離合器實現車輛的起步，而換擋過程無需分離離合器。

3無級變速器技術

在汽車自動變速器中，無級變速器因其可產生連續變化的速比，實現發動機與動力傳動系統的最佳匹配，并且能夠簡化操作，減輕駕駛員勞動強度，提高行車安全性，提高駕駛的平順和舒適性，改善排放，成為汽車自動變速領域的一個重要分支。無級變速器按作用方式的不同和傳動形式的差異，可分為機械式、液壓式、電氣式，機械式無級變速器使用最廣泛。在摩擦傳動的無級變速系統中還包括鏈式無級變速器，它采用的金屬鏈類似自行車的鏈條，它由部分組成內聯接片、壓板連接片和連接它們的浮動銷，銷相互滾動，使鏈條在彎曲時摩擦力小，且具柔性，傳動鏈條位于兩對錐形齒輪盤之間，這兩對齒輪盤中，各有一個可以軸向運動，這樣鏈帶可向外或向內運動，運行線路可以變化，相應的轉矩、速比也可以變化，這類變速器技術要求高，一個主要原因是為了防止轉數過高或出現打滑現象，作為安全保障，變速箱中要有很高的液壓壓力，這樣整個系統的作用效果就會降低，油耗也就升高。在該變速箱上安裝了機械液壓轉矩感應器，可以直接而快速的作用于壓力，避免了可能發生的鏈帶脫落，或是在冰面行駛時突然出現的轉矩過高。該變速器還有一個與眾不同之處，傳動壓力和改變速比是分別獨立控制的，通過這種雙活塞原理，可以避免造成不必要的有效作用損失，另外還能直接改變速比，迅速調節錐形齒輪盤。

4 變速器的維修保養

4.1事后維修保養方式

這種情況是在設備發生故障后才去進行維修，使出現故障的設備恢復正常功能的一種維修方式，事后維修方式有時也稱為故障維修，由于該維修方式的維修時機無法控制，當設備零部件發生故障時會造成停機。因此這種情況大多造成不便。

4.2定期預防性維修保養方式

根據經驗及設備故障統計數據，規定每隔一段確定的時間對設備進行一次計劃性的維修，而在規定時間前發生的故障，則進行事后維修保養。定期預防維修大大減少了發生故障的可能性，更為安全可靠。

4.3視情維修保養方式

通過定期或不定期檢測得到設備的狀態，并以此來確定維修時機。視情維修保養是基于大量的設備故障不會瞬時發生，而需要發展一段時間，即設備的功能故障在發生前有一定的故障征兆表現，當這些故障征兆出現的時候，才對設備進行維修。這種維修方式是多數人采用的，也是最貼近實際情況的一種。這種維修的最大特點是從設備的故障后果危害出發，盡可能避免或減輕故障后果，從而改變了過去根據設備故障的技術特性對故障本身進行預防的觀念。對日常生活中出現的故障極方便處理。

結語

現在國外自動變速器臺架測試技術己比較成熟，可以對自動變速器的一些特性進行檢測。將汽車理論、自動控制理論、微電子技術、計算機控制技術、傳感器技術和信息處理技術等應用于機電一體化產品的研究中，取得一定的成效。

機電工程專業論文:機電工程專業五門電類技術基礎研究

[摘 要]隨著機電工程在社會建設中占取越來越重要的地位，我國逐漸增加機電工程研究力度，根據我國的基本國情增加電工基礎、電子技術、微機技術、自動控制工程基礎、傳感器原理與應用五門電類技術基礎。本篇論文主要針對五門電類專業技術基礎研究的原則、內容和發展趨勢三方面進行探討。

[關鍵詞]電機工程專業 電類技術

隨著社會的發展，各類電機工程技術逐漸深入到人們的生活與工作中，因此對于五門電類技術基礎的研究尤為重要，為我國各類企業的發展打下堅實基礎。我們主要根據我國社會發展的需求來制定五門電類技術基礎研究的原則、內容和今后的發展方向，從而增加其研究的可實操性，真正促進我國機電工程的發展。

一、五門電類技術基礎研究的概述

1.研究原則

我國機電工程專業技術基礎在近幾年來對其大力研究取得顯著的成就，但是相對西方的研究進度較為落后。我國大型電類企業的先進技術大部分仍是引進日本和德國等先進國家的電類技術。其研究成果仍需要進一步提升，為我國電類企業的發展做出貢獻，針對從事各門電類的崗位所需改進的內容作為研究重點，從而不斷提升在職人員的工作能力，建立對五門電類企業發展有用的研究體系。

2.研究內容

我國對于機電工程專業五門電類技術基礎主要研究的內容包括以下幾個方面：一方面是對于五門電類技術基礎相應的理論知識網的不斷更新和完善，為其基礎技術研究打下堅實的基礎。例如五門電類技術基礎相應的機械制圖、電工基礎、電機與變壓器、PLC、電工基礎和電子技術等基礎知識體系的不斷完善，并且增加其基礎知識的實踐性；另一方面是不斷提升五門電類技術基礎相應崗位的實操的能力。例如對于五門電類基礎技術相應崗位的涉及到的機電設備和控制設備的識別、設計、調整、維修、操作、編寫、安裝和改造等方面的能力。

二、五門電類技術基礎的研究方向

隨著我國經濟體制的不斷變化，相應的五門電類技術基礎的研究體系也應該進行改變，從而使其研究的成果更加適應當今社會對電類企業的發展，也更容易應用到電類企業的實際崗位中，從而促進電類企業的進一步發展。

1.智能化

智能化是當今社會研究的主要發展趨勢，根據企業中的設備我們可以發現，電氣自動化逐漸代替人工操作，機電智能化的機器人逐漸代替自動化設備，這一現象證明其智能化成為五門電類技術基礎研究的最終方向。機電的智能化主要指的是在電氣自動化的基礎上，加入人工智能化、運算技術、模糊學、心理學混沌動力學等新型的研究領域，從而模仿人工的智能化，使機電設備具有與人一樣的辨別、決策和處理的能力，從而促進機械設備的高智能運轉，提高企業的工作效率和控制能力。

2.模塊化

機電工程對于模塊化的研究可以很大程度的減少資源設備的浪費，對于統一各機電類企業的機械設備的各類接口的標準化由于產品功能的復雜性和多樣化存在一定的難度，制定標準化規格，一方面有利于機電設備的開發也有利于各類新產品的推行和擴大生產規模。新標準化制度的建立，必然要對之前的設備進行改進甚至是報廢，這必然是一筆不小的費用，因此可以先選擇大型的電類企業實施標準化，逐漸將標準化貫徹實施，為機電企業的發展創建良好的發展環境。

3.電子網絡化

21世紀是計算機網絡技術迅速發展的時代，網絡技術不僅僅為人們提供更為便捷的生活，還為各大電類企業的發展起到推動的作用。網絡可以打破空間和國際上的局限，使世界各地的電類企業連成一線，也是我國了解國際上的電類企業發展信息的途徑之一，促使全球的電類企業在合作中競爭、相互促進，實現雙贏的局面；同時也可以利用網絡上的優勢推行新產品；還有網絡技術也實現遠程監控和實時監控的目標，也是機電一體化的基礎技術等多方面的優勢。因此網絡化是機電工程企業的發展趨勢。

4.微型化

微型化是當今機電設備逐漸向微型化發展，國外發達國家早已意識到微型化的優勢，并將其稱之為微電子機械系統。微型化主要指的是一平方厘米的機電設備，并且逐漸向微米和納米級發展。微型化機電設備的體積小、耗能小、便于安裝和運動快捷等多方面的優勢，深受各大機電企業的歡迎。微機技術的研究還涉及到光刻技術和蝕刻技術，促進微機技術更加精確。

5.綠色化

機電工程在迅猛發展的同時，也為我國環境造成一定的負擔，若是要對污染的環境治理需要花費幾倍甚至十幾倍的代價，嚴重的環境破壞已經威脅到人們的生存，因此我國機電企業意識到綠色化發展的重要性，即在保證生態環境的前提下發展機電工程。綠色化的發展道路主要是從兩方面來進行，一方面是對機電工程制造的污染液體、固體進行物理或化學的處理，使其達到污染排放的標準；另一方面是從根本上杜絕污染液體或固體產生，從而使其排放液達到標準。綠色產品在從設計、制造、運轉和銷毀等階段減少污染物產生的同時，也要提升各階段的資源利用率，并且可以對其回收利用再生產。綠色化的技術開發也是可持續發展道路的實現途徑之一。

6.系統化

機電工程的系統化主要體現在機電工程建立完善的體系結構方面。系統的結構并不是一成不變，可以根據當今社會機電發展變化而變化，具有很強的靈活性。該系統需要增加對多個子系統的調控能力，除此之外還需要強大的通訊技術作為支持；另一方面體現在人格化方面，機電系統化越來越重視人與機械設備的配合，首先是設計期間逐漸增加機械設備的智能化，即機器人的設計理念，增加人與機器的融合度，其次是從自然界的生物尋找靈感，尋求自然界的規律，促進機電人格化的程度。

結束語

綜上所述，隨著機電工程專業越來越受到人們的重視，其五門電類基礎的研究也不斷走向科學化的發展道路，五門電類技術基礎是機電工程專業的主要組成部分，其研究的方向決定機電工程的發展趨勢，借鑒西方的發展經驗，在建立完善的理論體系的基礎上根據社會的發展和人們的需求決定機電工程智能化、模塊化、網絡化、微型化、綠色化和系統化的發展方向，從而提升機電工程的工作效率和經濟效益，并建立其可持續發展的道路，促進其更好更快的發展。

機電工程專業論文:高職高專機電工程專業教學體系改革之我見

摘 要 近二十年來，在中央及各級政府的大力倡導和支持下，我國的高職高專教育事業有了很大的發展，新增加了一批學校，擴大了招生規模，粗看起來人氣較旺，發展的勢頭不錯。但是，從高職高專教育的全局來看，潛在的問題還很多，不可盲目樂觀。本文只就一個學校能解決的問題，發表一些意見，與同行商榷。

關鍵詞 高職高專 機電工程 教學體系 改革

1根據地方經濟發展準確定位適時調整專業

專業是社會需求與學校教育結合的一個接口，是學校教學工作能否主動、靈活地適應社會需求的一條紐帶。既然高職高專培養出的學生是“服務地方，面向基層，應用性的技術人才”。那么就應該放下“高等”的架子，眼睛向下，面向市場，主動進入市場。調查了解各行各業人才類別的需求情況，在廣泛獲取信息基礎上，確定學校設置的專業和招生的數量。一定不能等待觀望，坐失良機。

2制訂長短結合、模塊結構、有超前性和可操作性的教學計劃

專業培養計劃〔或教學計劃）是人才培養工作的總體設計和初稿藍圖。過去我們高專采用的計劃，多是本科院校教學計劃的壓縮和修補，處處體現出學科型的模式，計劃經濟的烙印。如今是經濟轉型時期，要求高職高專的教學計劃，按服務領域（或崗位群）來確定學生的知識、能力與素質結構，以培養技術應用能力和基本素質為主線，以應用性和實踐性為基本特征來構建教學體系。學生應在具有必備的基礎理論和專門知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本知識和技能，養成良好的職業道德。

3加速校內實訓基地建設努力推動產學結合進程

實訓教學是學生加深對所學知識的理解和運用，又是培養能力、提高素質、突出專科特色的重要環節。例如有的高職高專學校電氣專業的實訓教學，自成體系，獨立設置。除時數占到總學時的1/2外，按“基本技能訓練，專業技術訓練和綜合技術訓練”三個層次組織教學，而基本的技能訓練立足校內完成。具體講：第一學年主要在校內做電工、金工和微機操作的基本技能實訓。如：安排三周的金工實習，兩周的電工實訓，一周的微機操作和考級。第二學年安排在校內、外做電氣技術的專業實訓。如：安排三周在校外做電機修理和電控柜的組裝、調試。安排三周在校內做模電數電的專題實驗和課程設計。第三學年進行綜合的貼近生產的技術實訓。第六學期不再上理論課，主要進行實訓。采用的方法是：部分學生可在校內進行單片機控制，PLC控制的電梯實訓，也可以用ERFAT自動控制系統裝置進行交、直流全數字傳動控制技術和模擬仿真的實訓：部分學生可以到簽約單位或赴與系簽有產學合同的企業頂崗勞動，參加技改項目，時間三個月，畢業前用一個月時間做畢業論文或畢業設計。

4構建工學結合的人才培養模式，促進與產學研結合相適應的人才培養模式改革

（1）以校內、校外實習實訓基地為載體，采用“產學結合”“工學交替”的教學模式，構建“五合一”的教學模式。構建“校內與校外合一、車間與教室合一、教學與生產合一、仿真與實操合一、作業與產品合一”的具有高職特色的“五合一”教學模式。學校從企業聘請技術人員到學校輔導學生，把企業的產品拿到學校生產：學校把學生送到企業，按企業員工要求生產企業的產品，為學生提供真實的職業環境，建立生產性實訓環節，使學生的操作技能和職業素質得到提高，增強了學生的實踐生產能力。

（2）以就業為導向，進一步拓展“訂單式”的培養模式繼續加大與已建立“訂單式”培養知名企業的合作力度，建立長期訂單培養合作關系。積極與企業開展訂單培養合作，為區域經濟建設輸送優秀高素質技能人才。

（3）突出職業技能培養，全面實行“一體化”教學模式。在職業崗位能力需求的基礎上，突出職業技能培養，全面實行“一體化”教學模式，將相關職業資格證書的要求融入教學過程中，推行“雙證書”制度，使學生具備相應的專業崗位直接上崗能力。

總之，全面貫徹黨的教育方針和教育部有關高等職業教育文件精神，遵循“重在內涵建設、重在改革創新、重在服務社會”的指導思想，把提高教學質量作為重中之重。以服務區域經濟發展為目的，以提升專業辦學水平和能力為核心，完善與規范專業教育教學標準體系，創新人才培養模式，推進教育教學改革，構建基于工作過程系統化的專業課程體系，走提升內涵建設發展之路，帶動專業群教學質量和辦學水平的全面提高，提升專業建設的整體水平，提高人才培養的質量、效益和人才競爭力，為區域產業發展提供高技能人才支持圍繞產業經濟發展，依托產業辦專業，辦好專業促產業：依托企業建專業，建好專業為企業。以專業建設為龍頭，以課程建設為核心，通過實訓基地、教學團隊等條件建設，深化工學結合人才培養模式改革，增強社會服務能力。重點構建基于工作過程系統化導向的課程體系、建好專業生產性的實訓基地、打造專兼結合的雙師結構型專業教學團隊、形成“共享型”專業教學資源庫，建設具有高職教育教學特色的機電專業。

機電工程專業論文:淺談機電工程EPC總承包項目儀表專業施工技術管理

摘要：按機電工程EPC總承包工程項目施工管理的總體要求,為確保項目建設總體目標的順利實現, 通過對儀表工程施工過程中遇到的問題, 探討其關鍵點以及項目執行過程中采取的必要方法, 介紹了項目前期準備階段、施工階段及調試階段儀表專業施工技術管理工作的理論總結。

關鍵詞：機電工程EPC總承包工程項目；儀表施工；項目前期準備階段；項目施工階段；施工準備階段；施工階段；施工收尾階段；項目調試階段

1、前言

在機電工程EPC總承包工程項目建設過程中,儀表施工是項目建設的關鍵之一。儀表施工要在整個機電工程EPC總承包工程項目進入中期后才開始進行, 其施工質量直接影響到生產過程的準確性及安全性。就整個EPC項目建設而言,儀表專業工程量占的比例較小,建設期短。機電工程EPC總承包工程項目總體進度控制中,儀表專業不會出現在項目管理的關鍵路徑上, 如果關鍵路徑的工期壓縮或延期均會直接影響到儀表專業的有效施工時間。因此,有效合理進行機電工程EPC總承包工程項目的儀表施工管理是必要的，也是相當重要的。

2、淺談機電工程EPC總承包工程項目中儀表安裝工程施工技術管理

2.1 項目前期準備階段

2.1.1確定項目所需人員、工作范圍及工作量

（1）項目中標后, 首先確定項目所需人員, 通過總進度控制要求, 了解到主項目的施工進展和關鍵時間節點, 如相關設備和物資到場時間、上道工序完工時間、主項目完工和移交時間等。

（2）確認采用的項目管理模式, 并在材料采購和施工上要分清專業界面。本階段還應做好設計圖紙的收集和審圖工作, 對于條款不清晰的內容, 應及時進行書面確認, 做好設計交底工作并形成備忘錄。

2.1.2確認項目內容和編制施工程序文件

（1）要根據施工資料、最終合同文本, 結合當地法律法規進行項目的準備工作, 明確業主最終需求目標。根據以往工程經驗對新項目進行對比和分析, 列出異同點和潛在工作量, 根據項目所在國家和當地的驗收規范, 對現有施工能力和項目潛在風險進行評估。

（2）準備施工組織設計和相關程序文件的編制。其中, 施工組織設計和程序文件的編寫的內容要全面, 能體現項目施工的特點和質量控制手段, 要考慮到施工過程中可能出現的主要技術難點及相應解決辦法。根據項目施工要求, 程序文件主要有: 施工組織設計、HSE 管理、儀表校驗程序、儀表安裝程序、自控系統與儀表聯調程序文件、儀表專業試運程序以及相應的支持附表等, 文件的數量和涉及的內容可根據業主的項目管理要求確定。本階段形成的相關資料和程序文件是指導儀表項目施工的主要依據。

2.2 項目施工階段

機電工程EPC總承包工程項目中的儀表施工, 包括準備階段、施工階段及收尾階段。在機電工程EPC總承包工程項目建設中, 儀表的施工界面一般要涉及電氣、電信、消防、土建、 工藝、機械, 以及自控專業 ( DCS等系統) 等。

2.2.1施工準備階段

（1）鑒于儀表專業的施工界面復雜, 在施工準備階段要重視圖紙文件中涉及與本專業有關的信息。儀表專業工程量相對較小, 主專業在布置時更多考慮自身專業的需求, 在施工高峰開始前, 儀表專業的技術人員要特別注意與其他專業的相互關系。發現問題必須盡快與業主和設計人員進行正式的書面溝通, 以便減少損失。

（2）技術人員要根據物資的介質、用途、危險等級和存放要求, 對領出的物料進行合理的分類保管和存放。要根據設計要求, 對自購和業主的成套、成橇物資進行到貨驗收, 重要物資設備的開箱和接收要有三方在場共同簽證并形成記錄, 儀表工程師應妥善保管相關記錄和資料。

（3）上述檢查結束后, 技術人員要對所有儀器儀表的量程及精度進行校驗, 并根據設計要求對儀表設備進行零點遷移和量程調定, 人員不具備校驗資格時, 設備的校驗可轉交當地合法計量機構完成。每臺儀器儀表的校驗過程都要形成單獨的校驗記錄, 出具校驗合格證, 并注明校驗合格的有效期以備竣工資料歸檔使用。

（4）除了要做好儀表專業的預制預埋等工作外，技術人員還要結合其他相關專業的時間節點, 分析和制定有效的作業計劃表, 且要明確特殊地段的作業方式和設備需求, 以及施工階段出現的新界面等變更情況, 并將相關要求傳達到各施工班組, 各班組長應針對各段的實際情況做好開工前的準備工作。

2.2.2施工階段

（1）儀表專業施工時界面多, 有時需要兩個以上的上道工序完成后才能進行施工, 所以儀表專業的施工多數情況下是采用靈活的交叉作業。

（2）儀表工程師應將施工過程中發現的問題及時與設計人員進行溝通, 并對設計變更和補充文件做好存檔以備后查。同時, 儀表技術員應對在施工中可適當調整的內容做好記錄, 如電纜或橋架的走向, 遠傳設備的選址變更等, 并在竣工圖紙和竣工文件上作相應的變更。

（3）除了要做好 QHSE 工作以外, 對于施工時形成的記錄、變更、文件及相關資源的證書要及時保存好。施工資料的編制, 文件和相關工程信息的簽證, 目的是列出施工關鍵質量控制點和工作量, 需要業主和監理 ( 有時也需要項目第三方 ) 的監督驗收和簽字, 只有在業主和監理以及利益相關方的簽字認可后, 儀表專業在施工階段的工作質量和內容才基本被確認, 也是請領進度款及結算時必需附帶的材料。相關文件資料的編制、報批、變更、簽證等工作也是重要的。

2.2.3施工收尾階段

施工收尾階段, 結合項目進程, 做好“三查四定”工作, 完善儀器儀表專業的相關工作后, 要做到工完、料清、場凈、無錯漏。對于備品備件、未移交區域內的材料和設備均要妥善安置, 由專人看管。對施工記錄、質量評定和竣工圖存檔管理要及時準確。

2.3 項目調試階段

開車前的調試和試運是機電工程EPC總承包工程項目的關鍵, 更是對各專業以及項目工程的施工質量、數量和設備功能的完整性檢驗。在試運及開車過程中, 儀表專業必須配合相關專業做好調試工作, 其中最為重要的是與系統承包商的信號交接, 以及機械動作的驗證工作。試車過程中, 儀表專業在完成對設備及管道的跑、冒、滴、漏、壞等必要的檢查后, 將進入三級調試階段: 儀器儀表設備的單體調試、端子內調試即I/O測試、 DCS 等系統整體聯合調試以及最后驗收和移交。

（1）儀表和成套設備的單體調試, 主要針對儀表專業自身軟件和硬件施工質量的全面檢查, 檢查內容有設備安裝方式、位置、施工質量、數量；儀表電纜接線質量及方式; 儀表電纜信號線、電源線的校對；跨接電纜接線的質量、方式及信號線和電源線的回路校對；單體設備報警點、觸發點設置要正確。本階段為無源檢查階段, 主要檢查儀表端子接線回路和硬件功能為主, 重點檢查電纜不要有虛接、漏項、連接錯誤、損壞等情況, 并在完成單體硬件調試后, 將完成測試的相關資料提交業主和監理簽證。

（2）端子內調試即I/O測試, 主要在儀表單體調試結束并通過安裝檢車合格的基礎上, 結合系統承包商提供的 PLC、RTU、 SIS、 ESD、 FCU 、CIU等控制機柜的相關資料，配合系統承包商，進行端子內輸入輸出測試。

（3）對 DCS 等系統的整體聯合調試, 應該在完成單體設備調試檢查和端子內調試即I/O測試, 儀表專業方可配合系統承包商, 對整個工程中的控制設備的功能、命令發送及接收、報警與 ESD 連鎖觸發等情況做全面聯合遠程控制操作。

3、結束語

在機電工程EPC總承包工程施工管理過程中,主要包括設計、施工及試運行3個部分。無論怎樣理想的設計，如果沒有相應水平的施工和施工管理去實現它，也達不到設計的預期目的。施工過程中, 儀表專業安裝工作的質量是各種受控設備和儀器精確動作、可靠運行的前提, 也是儀表施工管理過程的關鍵。面對工程施工中的困難，施工中多采用比較成熟有針對性的工程系統管理軟件（如電氣儀表管理軟件等），以便對工程進行更加有效的管理，使工程管理水平得到不斷提高，實現項目總目標。

機電工程專業論文:淺析高速公路機電工程專業化維護模式

【摘 要】隨著我國社會經濟的不斷發展，公路基礎設施的建設也不斷取得輝煌的成就，作為我國交通運輸的主要形式之一，高速公路的維護問題是非常重要的。隨著信息化時代的到來，高速公路機電工程專業化維護模式對于高速公路的正常運營有著顯著的促進作用，本文將高速公路機電工程專業化維護的現狀進行闡述，并且重點分析通信、收費和交通三大子系統的新技術應用與發展方向，提出對機電工程專業化維護進行完善的對策，保證高速公路實現高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運營的必要手段。

【關鍵詞】高速公路；機電工程；通信；監控；收費；維護

信息化技術的應用，機電工程在高速公路運營中的作用越來越大，其運行情況直接影響著高速公路的運營水平。因此對高速公路機電工程進行專業化維護是非常關鍵的，對于高速公路機電設備的維護和管理對于高速公路的運營尤為重要。

1.高速公路機電工程的現狀

高速公路機電工程主要包括以監控、收費和通信三大子系統為核心的一系列機電設施，對于高速公路的高速、安全舒適功能有著決定性影響，高速公路機電工程的主要特征如下：其涉及領域廣、技術含量高、專業性強；并且除了三大系統外還包含眾多系統，路線長，所需要維護的面積大，建設規模大，投資額巨大；并且存在維護環境惡劣，維護難度大的特點。

我國目前高速公路機電工程的維護模式是自行維護與專業化維護并存，以自行維護為主的模式，但是自行維護存在許多問題，首先自行維護需要人力資源較為龐大的維護隊伍，需要配備多個專業的人才；其次，投資額較大，需要配備足夠的維護機具、車輛和儀器儀表，每年的維護費用得不到良好的控制。

相對于自行維護，專業化維護的優勢體現為，能夠確保系統有效運行，通過借助專業技術對機電系統的故障予以預防，并且能夠準確及時的排除故障；由于機電工程具有專業性的預防體系，可以將事故風險降至最低；更加科學的管理，使得維護更加正規化，保障維護工作的質量；對于運營成本的控制非常有效，專業化維護從資源配備、車輛、機具和檢測儀器等設備上，都能減輕資金投入壓力。

2.高速公路機電工程專業化維護模式的概述

高速公路機電工程專業維護的基本原則是減少成本、提高水平和服務質量。作為一項長期而持續的工作，專業化維護在確保機電系統短期內的穩定運行的基礎上，要著眼于提高高速公路的運營效益和社會效益。目前高速公路機電工程專業化維護模式存在以下問題：首先，沒有建立健全有效的監管機構，應該根據路段的實際情況制定維護管理考核細則，要求專業維護單位訂立服務承諾。其次，需要健全和完善維護管理制度。機電工程本身是一個系統工程，而機電工程的維護也是一個系統工程，管理制度是基礎、是前提。新通車項目，維護工作基礎薄弱，需在今后的維護工作中盡快加強管理制度的健全和完善，可以從機制上保證維護工作的及時與到位。

2.1通信系統的不足

SDH是我國現階段公路工程主要采用的通信系統，作為一種將多型業務融入一個軟件系統的傳輸平臺，對于PDH通信系統有著很大的改善。但是這種通信系統仍然是一種多軟件堆砌而成的，缺乏規范性、系統性，并且網絡構成復雜的通信系統。而且因為存在著傳輸平臺不能獨立適用的缺點，需要很多附加設備，導致了管理和維護難度的加大。在實踐中，標準的SDH是針對電信公用網設計的，標準SDH提供的業務接入一般為E1、E2、E3等接口，不直接提供視頻、低速數據和LAN接口。

2.2收費系統的不足

當前我國高速公路收費系統一般采用四級收費體制，包括收費車道、收費站、營運收費中心和收費結算中心，各級站點以計算機設備為基礎，這些計算機設備通過以太網交換機連成網絡，該體系的運行是以收費車道收集數據開始，通過連接網絡傳輸給收費站，收費站再將數據傳輸給收費結算中心和運營中心，收費結算中心根據數據進行計算，得出應收款項，再將應收款項傳輸進收費計算中心的數據庫。人工半自動封閉式聯網收費系統仍然拜托不了人為因素的干擾，需要許多人工操作來解決問題，并且無法實現真正的暢通無阻，而且在管理上增加了機構設置和人員配置，加大了運營費用，對于舞弊現象沒有有效的遏制。

2.3監控系統的問題

國內高速公路監控系統主要是以主線控制為核心的體系，其控制對象是高速公路上的交通流，方式主要包括定時控制和交通感應式控制兩種。其控制內容主要是可變速度和駕駛員信息兩方面。主線控制的主要作用在于對高速公路的交通運行情況、設備工作狀態、道路情況等進行監視和控制。

高速公路聯網監控發展趨勢是，由路段監控到全省監控再到立體監控，最后發展為智能監控。隨著監控系統的安裝與調試主要包括兩個成分，監控中心和外場設備。監控中心由計算機系統、閉路電視監控系統和攝影設備等組成，采用局域網結構，其工作原理在于外場設備檢測外部信息，將信息通過通信系統傳輸回監控中心進行分析處理，再將結果反饋給外場設備。

3.高速公路機電工程專業化維護

對于高速公路機電工程的專業化維護，除了要按照相關規定進行檢修之外，還應該對一些問題加以重視。

3.1專業化管理的基本原則

專業化管理應該確立基本的原則，對其管理進行指導，主要包括以下三點：減少維修成本、提高維護水平、提高高速公路服務質量。

3.2確立維護目標

高速公路機電系統專業化維護應該明確自身的目標，主要可以分為短期和遠期目標。短期目標主要是指對于運營管理效益和社會效益要重點提高，降低運營成本，實現多個子系統的資源共享。而遠期目標是指在堅持短期目標的前提下，實現高速公路機電系統整體的專業化、規范化和制度化管理。

3.3完善監管機制

對于高速公路機電工程專業化維護，建立行之有效的監管機制是必不可少的，對于各個路段，要嚴格按照實際情況制定管理考核細則，對于各維護單位要落實責任。機電設備主管部門應該與其他子系統部門聯合成立監督小組，對于機電工程進行日常維護，進行制定定期考核和不定期考核，開通相關的意見反映渠道，并且將考核機制與獎懲機制聯系起來，根據可靠的機制來杜絕維護上的漏洞。

3.4建立維護管理制度

高速公路機電工程作為一個相對完備的系統工程，對于其維護需要相應的系統工程進行管理，因此應該建立和完善維護管理制度。因為隨著信息化和自動化技術不斷深入，對于公路機電工程的設備維護是相當重要的，在維護工作中盡快加強管理制度的健全和完善，從機制上保證維護工作的及時與到位。

3.5總結經驗

高速公路機電工程是一項長期而復雜的工作，不可能一蹴而就形成非常完備的管理體系，因此應該善于總結經驗，不斷的對維護工作進行完善和改進。因此，高速公路業主應該根據本路段的實際情況，對運營管理中的實際問題進行總結，對系統維護單位提出具體的機電系統維護、維修要求和考核標準，并與系統維護單位進行充分和全面的溝通。同時制定《高速公路機電系統維護考核辦法和實施細則》，并責成系統維護單位遵照執行，確保各子系統的正常運行和順利開展。

4.結語

高速公路機電工程的維護與發展對于我國高速公路的效益有著重要影響，本文對高速公路機電工程的三大子系統的現狀和發展趨勢進行分析，希望能從中總結出對于高速公路機電工程專業化維護有利的經驗，促進我國高速公路的健康持續發展。

機電工程專業論文:機電工程專業課堂教學問題及對策

摘要：機電工程專業是以機械、電子技術為主體的綜合性學科，是各專業技術院校培養應用性人才的重點學科。隨著近年來我國經濟社會的加速發展，各個行業和領域對于機電工程專業人才素質的要求越來越高，這對于機電工程專業教學工作來說是一項全新的考驗。對于各專業院校來說，如何利用課堂教學形式提高機電工程專業教學水平，培養更多的優秀技能人才，是我們必須要認真研究和解決的問題。

關鍵詞：機電工程 課堂教學

機電工程專業是以機械、電子技術等為主體的綜合性學科。由于機電工程專業涉及的理論具有極強的理論性和應用性，已經成為各技術類專業院校培養應用型人才和開展素質教育所開設的重要專業。隨著近年來我國經濟社會的加速發展，社會各個行業和領域對于機電工程專業人才綜合素質的要求越來越高，對于各職業院校來說，如何有效地提高學科課堂教學工作水平，適應社會發展的實際需要，是一個值得認真研究和總結的問題。

從現階段國內職業教育工作發展的實踐來看，機電工程專業學科教學主要采取的是課堂理論教學與學科實訓教學相結合的形式進行，其中課堂教學占據了大部分的學時，是機電工程專業教學的主要形式。筆者認為，這種教學模式固然對于提高學生的理論知識水平具有一定的促進作用，但是其弊端和不足之處同樣十分明顯。

一、當前國內職業院校機電工程專業課堂教學主要特點

筆者認為，當前國內職業院校機電工程專業課堂教學活動主要體現出如下特點，即課堂教學注重理論知識的傳授。筆者查閱了一些職業院校機電工程專業的學科教學計劃和教學安排，從中發現了一個顯著的特點，即課堂教學形式所占的比例達到了學科總學時的60%以上，且大部分課堂教學都以專業基礎知識為主。例如機械原理、電工原理、工程學[1]等專業理論課教學受到了各職業院校的普遍重視，而專業知識水平的考核也將相關理論知識掌握情況作為主要指標。

二、現階段中專機電工程專業課堂教學工作中存在的突出性問題

筆者認為，現階段中專院校機電工程專業課堂教學工作中主要存在以下幾方面突出的問題。

1.課堂理論教學總體水平不高。從現階段國內中專機電工程專業課堂教學總體情況來看，大部分學校都面臨著課堂教學水平不高的突出性問題。受到學科自身特點的影響，教師的授課內容相對比較抽象，容易導致學生在學習過程中產生畏難情緒。一方面，課堂理論教學本身占據了大部分學科專業教學的教學時長，成為學科教學的主要形式。另一方面受到課堂教學水平較低的影響，導致了學生實踐能力和理論應用能力較差，從而在根本上影響到學科教學水平的提升和學科建設的健康發展。

2.機電工程專業教學模式和教材選擇有單一化的趨勢。與絕大部分學校開展的課堂教學形式一樣，中專機電工程專業的課堂教學工作同樣存在著教學模式單一化的問題，大部分教師都采取單向度的授課模式，理論授課方式過多地體現出灌輸的特點，沒有顧及學生的認知特點和實際需要。與此同時，專業教學教材的選擇也有單一化的趨勢。現階段許多職業院校機電工程專業在教材的選擇上具有單一化的趨勢，專業教材長期沒有更換，許多最新的知識成果沒有通過教學體現出來。

3.課堂理論教學與實訓教學環節嚴重脫節。從現階段國內許多中專學校的機電工程專業教學實踐來看，大部分學校的理論課堂教學與實訓課教學存在著嚴重脫節的現象，具體體現在理論教學與實訓教學在教學模式、教材選擇等方面不夠統一，往往是課堂教學的授課內容與同階段實訓教學內容不相符合。此外，由于課堂教學過多地強調理論性和專業化，因此造成了學生往往過分注重理論知識的學習，而忽略了對理論轉化為實踐能力的培養，而這無疑違背了機電工程專業學科發展的基本規律。

4.課堂教學水平考核手段不科學。現階段國內絕大部分中專學校機電工程專業都采取筆試的方式考核學生對于專業理論知識的掌握水平。但是從考核效果來看，這種考核模式不夠科學合理，是傳統應試教育模式遺留下的產物，與素質教育改革的要求嚴重背離。此外，這種教學考核模式也不能完全代表學生掌握學科專業知識的真實水平，僅僅能夠作為一項參考指標，并不能代替實訓能力考核等考核環節所發揮出的應有作用。

三、對于解決當前中專機電工程專業課堂教學工作中存在問題的對策和建議

筆者認為，為了有效地解決現階段中專機電工程專業課堂教學工作中存在的若干突出性問題，應當采取以下幾方面措施。

1.要在課堂教學活動中廣泛采用興趣教學法。興趣教學法是近年來我國中高等教育階段各專業院校普遍采取的一種教學方式，是素質教育改革的直觀化體現。興趣教學法以學生為主體，尊重學生在教學活動中的主體地位，注重通過激發學生學習興趣等方式提高教學質量。在興趣教學法的理論體系之中，教師與學生的地位是平等的，學生在教學活動中要具備充分的話語權，與此同時，教師在教學活動中更多地需要發揮引領和啟發的作用，幫助學生就教學內容進行主動思考，做到理論知識與實踐技能的融會貫通。對于中專機電工程專業課堂教學工作來說，運用興趣教學法就是要求教師通過對教學內容進行歸納和分析，找到學生的興趣切入點和結合點，并對現有單向度的課堂教學模式進行優化，提高學生的學習主動性和參與意識。例如教師可以就某項專業理論知識教學進行課前布置、課上組織討論、演示、小組學習等方式，緊密結合該理論的實際應用活動，從根本上提高學生的學習興趣。

2.要注重提高課堂理論教學的應用性和實踐性。中專學校以培養高技能的實踐應用型人才為主要目標，特別是機電工程專業本身又具有極強的應用性，因此各中專學校必須要從提高機電工程專業課堂教學的應用性和實踐性入手，一方面加強理論教學內容和實訓教學內容的結合力度，保持同步性和一致性，另一方面則要對理論教學的內容進行合理選擇，保留一批符合專業理論發展規律和社會需要的理論知識作為教學重點，同時摒棄一批應用能力較差、不符合學科發展實際需要的教學內容。