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物流管理畢業論文:物流管理專業畢業生“高跳槽率”原因探析

據中國物流與采購聯合會公布的數據，到2010年我國高級物流人才的需求量將達到50萬人，一般物流專業人才的需求量為600余萬人。

物流企業人才的巨大缺口為該專業畢業生提供了廣闊的就業平臺，在所有專業的應屆畢業生一次就業率統計中，物流管理專業近年來一直穩居榜首。但物流管理專業畢業生在物流企業的跳槽率之高也可以說居各行業之首。有不少人在試用期一過便選擇離開物流業，更有甚者報到當天便“主動”失業。什么原因導致求賢若渴的物流企業中物流管理專業畢業生的高跳槽率?

一、跳槽率高的幾大原因

1．物流企業環境差、工作強度大

任何一個企業對新接收的大學畢業生都要放在基層崗位進行鍛煉，物流企業也不例外。物流企業的基層工作崗位就是物流操作現場：一般是在車站、機場、港口碼頭附近，庫房簡陋，一線員工每天要和貨物、裝卸設備、運輸車輛打交道，多數情況下要露天作業，蚊蟲叮咬、風吹日曬是常有的事情，有時還可能發生翻車、貨垛倒塌等意外事故。相對其他企業而言物流企業的工作環境較為惡劣、工作強度大，勞動時間長。面對如此差的企業環境、如此大的工作強度，沒有做好心理準備的一部分物流管理專業的畢業生們于是就此而選擇逃離物流公司。

2．工作枯燥、責任重大，但薪酬卻不高

一線物流操作人員工作的對象是貨物，每天的工作除了點數量、記數字就是接貨、送貨，工作過程相對單調、枯燥，但他們經手的貨物卻是實實在在的有價值的商品，稍有疏忽就可能導致貨物的殘損、丟失、變質，從而使企業蒙受經濟上和信譽上的損失，直接責任人是要承擔相應責任的。物流企業一般工作人員的薪酬較低，試用期多在600 ～ 800元間，轉正后不過1000元左右，如果再因發生貨損被罰款，工資就更少了。于是有人因耐不住寂寞而選擇從事更富有挑戰感的工作去了，有人因工作馬虎總是出錯而不得不離開，有人因薪酬太低而改做其他更有“錢途”的工作了。

3．職業升遷機會少

由于物流業在我國還是一個新興行業，國內現有的物流公司多是從空車配貨站發展而來的家族企業，外人要想進入公司的高層有很大的難度，而現有的區域經理都很年輕，他們的學歷并不高（中專畢業或是初高中畢業），多是憑借其吃苦耐勞的精神打拼出來的。由此可見現有的物流管理專業的畢業生短期內在物流公司升遷的機會并不大，而現在的年輕人又急于求成，于是有些能力很強但看不到升遷機會的人試用期一過便走人了，既有能力又肯沉下心來在物流公司堅守下來的，未必能有機會得到老總的賞識。沒有好的發展空間是留不住人才的。

如果物流企業人才流失現象不能從根本上得以解決，那么國家無論在物流教育上投入多少，也都無法解決物流企業人才匱乏的問題。

二、如何降低人才流失率

怎樣才能使物流企業的物流管理專業畢業生的高跳槽率降至正常比率？筆者認為應當雙管齊下。

1．搭建人才發展平臺

物流企業應建立適于人才提升的良好通道，為物流管理專業的人才提供發揮其才智的平臺。只有擁有了良好的發展空間，物流企業才能招來人才并留住人才。

2．全面提升物流管理專業學生的綜合能力

首先要使學生具備從事物流業的基本素質。

（1）吃苦耐勞的精神。在入學伊始就對學生進行思想教育，使學生對物流企業的作業環境有一個大致的了解，以使學生做好心理準備，畢業后才能從容應對艱苦的環境、高強度的工作。對那些吃不了苦的學生可及早讓他們改學其他專業，以使得寶貴的教育資源得以有效的利用。

（2）良好的溝通能力和團隊協作精神。無論是一線的操作人員還是物流企業的管理人員，在工作過程中都需要與客戶、同事、下屬、上級間進行溝通協作，需要各環節人員的共同努力才能使物流服務做到最好。因此在大學期間應積極引導學生學習相關的課程：如社交禮儀、領導科學、溝通藝術。通過這些課程的學習不斷提升學生與他人進行有效溝通的能力。通過各項大型集體活動的參與，培植學生團隊協作的意識。

（3）嚴謹的工作作風和良好的服務意識。物流作業就是接受客戶的委托，通過儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等環節的操作，將貨物安全、及時地送到指定地點的過程，在這些環節中稍有疏忽便可能導致貨損、貨差、錯發、錯運等事故的發生，只有使學生養成嚴謹的工作作風和良好的服務意識，才可能在工作中嚴格遵守操作規則、杜絕差錯和各類事故的發生。

其次是全面提升學生的專業能力。

使學生精通物流管理知識，熟知財務、法律知識，掌握英語、計算機知識，具備較強的對物流市場的調研與預測能力。從而為學生成為中高級物流管理人才做好準備。

唯有如此，才能從根本上解決我國物流人才匱乏的現狀。

（作者單位：黑龍江農墾職業學院）

物流管理畢業論文:物流管理專業畢業設計

一、適用專業和層次

07級物流管理（專科）專業的全體學生。

二、指導思想

通過畢業設計使大學生達到基本知識、基礎理論、基本技能（三基）的熟練，對獲取知識及信息的能力、運用知識能力、實際調研或實驗（仿真）測試能力、分析和解決問題能力、應用計算機等先進工具的能力、外語能力以及文化素質、思想品德素質、業務素質（三個素質）的訓練，培養學生運用所學的專業知識和技術，研究、解決本專業實際問題的初步能力。同時，畢業設計工作是大學培養階段教學質量的綜合訓練和檢驗。

三、畢業設計時間和學時

1．時間：2009-2010學年第二學期，共15周。

2．學時：每周20學時，共計300學時。

四、學生選題

1.畢業設計選題要按照物流管理（專科）專業培養目標及教學基本要求確定。圍繞本專業、學科選擇有一定理論與實用價值的具有所學課程知識、能力訓練的題目。物流管理專業學生的畢業設計選題主要偏重于利用供應鏈與物流知識對現實問題的分析、改進與實施。

2.畢業論文選題要充分體現先進性、典型性，要有利于深化和拓展所學知識，盡量使用較為先進的思想、方法或技術手段完成，盡量與當前實際的應用水平接軌。

3.每個學生都要有一個完整的畢業設計任務，做到每人一題。學生可以申報自選課題，經各級領導批準后就可納入畢業設計課題。

4.物流管理專業可以設置重點課題，由指導教師遴選合適的學生完成。

5.選題難易適度，具有一定的深度與廣度，使學生在規定的時間內經過努力能夠完成，并能較好的發揮其創造才能；畢業設計的任務要適中，以確保每個學生都能夠獨立完成畢業設計任務。

6.為保證每個學生在畢業設計過程中都有足夠的設計工作量，保證每一位同學的畢業設計任務即要有一定的工作量，又要有一定的技術含量。只進行簡單的現象羅列或不能明確深入地闡述自己畢設工作和論點的學生將不準予通過。論文中必須要給出論題的研究方法和研究過程，并要求用數據、圖表來支撐立論，如未給出研究方法和過程，也沒有數據圖表來支撐的，將判為不合格。

7．杜絕論文的抄襲，論文中摘抄來的文字、數據都必須加以引注，原則上將把抄襲200字以上及摘抄未加以引注的視為抄襲，將判為不合格。

8.下列課題不宜安排學生做畢業設計：

（1）偏離本專業所學基本知識。

（2）范圍過專過窄，達不到全面訓練目的。

（3）沒有針對具體研究對象或對象群的實際情況，泛泛地進行純理論研究的。

（4）畢業設計期間難以完成或不能取得階段結果。

五、畢業設計的專業技術要求

畢業設計的內容應屬于物流系統的范圍，整個畢業設計由兩大部分組成：

（1）選題內容的調研、分析、改進與設計；

（2）論文撰寫。

畢業設計必須體現本專業的特色，有利于鞏固、深化及拓展學生的知識面，有利于培養學生的獨立工作能力。

2．供應鏈與物流運營分析類

供應鏈與物流運營分析類畢業設計題目主要針對實際問題，運用供應鏈與物流管理的相關理論和方法，對實際問題進行調查研究，可以從物流服務水平、成本、競爭、效益、流程、企業關系、技術等角度剖析企業的運營問題，得出相關結論或總結出經驗及教訓，并提出改進和完善的建議。

此類題目可分為以下幾個方向：企業物流（供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流）方向、物流企業運營方向、供應鏈集成協同方向、國際物流方向、物流新趨勢應用發展方向。

論文具體要求：

（1）論文內容應至少包括提出問題、分析問題、解決問題三大部分；

（2）在提出問題部分要有相應的企業或社會調研；

（3）分析問題部分應做到具體、透徹，可采用對比、類比、案例示例、魚骨圖等分析方法；

（4）解決問題部分要有具體的措施、方法、實施方案；

（5）論文中應闡明相關理論、研究方法和研究過程，以文字、圖表等方式來表現；

（6）調研、觀點、結論應有相關數據作為支撐；

（7）論述中應觀點明確，條理清晰，在企業應用方面有一定的創新性。

物流管理畢業論文:物流管理專業畢業設計研究

[摘要]畢業設計(論文)是高職高專教育的最后一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。由于南通科技職業學院思想上不夠重視、管理機制不夠健全以及創新、進取意識薄弱等原因，使物流管理專業畢業設計(論文)形式單一，不能及時按計劃完成，質量比較差。物流管理專業畢業設計(論文)形式可以多樣化，結合實際工作崗位，以專業技能測試形式、以現代物流作業方案設計和實施形式、以實習報告形式等，完成畢業論文，創新畢業論文形式。

[關鍵詞]物流管理專業；畢業設計(論文)；多樣化

畢業設計(論文)是高職高專人才培養方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業知識和專業技能綜合運用的重要環節，也是培養學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。

一、物流管理專業畢業設計(論文)現狀

目前，南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)主要就是結合實際工作崗位完成畢業論文。物流管理專業的畢業論文經過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業論文在省級優秀畢業論文評比中取得過三等獎和優秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業論文的整體質量比較低。物流管理專業畢業設計的形式只有畢業論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創造性，為此必須要加快畢業設計(論文)多樣化的研究。

二、物流管理專業畢業設計(論文)存在問題

多年的畢業論文指導工作深深的體會到物流管理專業的畢業設計(論文)工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。

(一)畢業設計(論文)形式單一

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)主要形式就是畢業論文。在近幾年畢業論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業論文題目，畢業論文不得直接從網下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業學院物流管理專業畢業設計(論文)形式只有一種，就是完成畢業論文，這極大地影響學生創新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業設計(論文)的積極性。

(二)畢業設計(論文)不能及時按計劃完成

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業設計(論文)上，根本不可能想辦法創新畢業設計(論文)形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。

(三)畢業設計(論文)質量比較差

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業論文的質量。

三、物流管理專業畢業設計(論文)形式單一化根源分析

縱觀近幾年物流管理專業學生畢業設計(論文)的具體情況，不難發現目前學生在畢業設計(論文)完成中只有畢業論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。

(一)創新、進取意識薄弱

南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計(論文)目前只有畢業論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業畢業設計(論文)在全系專業中還是比較優秀的，有些老師就安于現狀，缺乏創新和進取意識，所以很少考慮畢業設計(論文)形式改革。學生由于在企業實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創新畢業設計(論文)形式，只是安于現狀，按老師的要求為畢業論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。

(二)思想上不夠重視

南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計(論文)形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業設計(論文)雖是專業人才培養方案中的重要實踐性教學環節，但是它與能否順利畢業，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業設計(論文)的要求，不考慮畢業設計(論文)的多樣性、時效性，也不考慮畢業設計(論文)的質量。指導老師認為畢業設計(論文)雖是人才培養方案中的一個重要環節，但認為其不同于課程教學，院系對畢業設計(論文)指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業設計(論文)指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業設計(論文)，做畢業設計(論文)純粹是浪費時間，思想上不重視畢業設計(論文)指導工作，只是安于現狀，按老模式完成畢業設計(論文)指導工作。

(三)管理機制不夠健全

南通科技職業學院物流管理專業畢業設計(論文)工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規范學生完成畢業設計(論文)，也沒有激勵機制刺激學生改進畢業設計(論文)的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4－5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規范、激勵學生完成畢業設計(論文)。另一方面畢業設計(論文)指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規范，指導老師安于現狀，不思進取。

四、物流管理專業畢業設計(論文)形式多樣化思考

(一)畢業論文形式

畢業論文是物流管理專業目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業論文的形式完成畢業設計(論文)。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業設計(論文)的質量。

(二)專業技能測試形式

專業技能測試就是以物流專業的核心技能為基礎，依據企業、行業、崗位的需要，由物流專業老師制定出一些具體的能夠達到畢業設計(論文)培養要求的專業技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業設計(論文)。目前物流管理專業的學生在第三學年多數都在企業實習，用于完成畢業設計(論文)的時間比較少，為此在畢業設計(論文)的完成中，一部分專業技能比較嫻熟的學生可采取專業技能測試的形式完成畢業設計(論文)，這部分學生的專業技能測試成績就作為畢業設計(論文)的成績。

(三)現代物流作業方案設計和實施形式

現代物流企業方案設計和實施就是根據具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據給定的企業背景資料、貨物、設施設備情況、作業成本等要求，制訂作業方案；然后按照作業方案，在模擬倉儲和運輸環境中，完成現場完整的作業流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現代物流作業方案設計和實施的形式完成畢業設計(論文)，這部分學生的作業方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業設計(論文)的成績。

(四)實習報告形式

實習報告就是學生結合實習的企業、崗位的具體情況，分析企業、職業崗位中存在的問題，剖析企業、職業崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業設計(論文)。一些經過一年實習，對企業、職業崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業設計(論文)，實習報告的成績就作為畢業設計(論文)的成績。畢業設計(論文)是高職高專教育的最后一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。只要師生高度重視，不斷創新，銳意改革，健全管理，規范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業畢業設計(論文)工作更上一步。

作者:濮海坤 張海英 單位:南通科技職業學院

物流管理畢業論文:物流管理畢業生就業狀況調查分析

摘 要：隨著我國物流行業的快速發展，物流企業對人才的需求不僅是數量上的增加，在質量上同樣提出了更高的要求。為了培養更符合企業需求的人才，武漢科技大學城市學院對已畢業的物流管理專業學生的就業狀況，進行了一次集中調查。首先對調查的基本情況作了簡單的介紹，并對調查報告的數據進行了分析，在此基礎上發現所存在的問題，從而為高校物流管理專業人才的培養提出了具有針對性的建議。

關鍵詞：物流管理；就業狀況；調查分析

經濟全球化和信息技術的廣泛應用，促進了現代物流業的快速發展，而隨著我國《物流產業振業規劃》的出臺，物流業已逐漸發展成為我國經濟的支柱型產業。行業的發展意味著對人才需求的急劇加大，而物流企業對人才的需求不僅是數量上的增加，在質量上同樣提出了更高的要求。

為了及時了解和掌握我院物流管理專業畢業生走上工作崗位的表現，為我系的教學與改革提供依據，促進我系教學改革的逐步深入，根據社會需求調整我系物流專業結構和課程設置，切實提高我系物流專業培養人才的質量；滿足用人單位對物流人才的需求，同時使物流專業畢業生質量跟蹤調查規范化、制度化，特地對我院已畢業的物流管理專業學生進行了此次就業狀況調查。

1 調查的基本情況

1.1 調查時間和方法

本調研工作從2015年月7始至2015年12月止，一共持續了近半年時間。針對物流管理專業畢業生的調研先設計了調查問卷，然后主要采取網上問卷調查的形式，極少數同學采取了電話訪談的形式。

1.2 調查內容

了解學生畢業后是否從事與物流相關的工作，由于物流所涵蓋的范圍較廣，并具體了解學生從事的是物流哪一類工作；了解學生就業時考慮了哪些因素，他們對職業未來的發展前景有何想法；了解學校所培養的物流管理專業人才，是否能適應社會發展需求，哪些專業技能是物流崗位所必需的；了解對從事物流行業有幫助的專業課程有哪些，其中哪幾門專業課最實用；并調查學生對物流管理專業的建議或意見，對物流行業的發展前景的看法等。

1.3 調查對象

我院物流管理專業從2007年開始招收本科生，目前已畢業的學生有五屆，共計五百余人。本次調查成立了專門的調查小組，首先由老師制作調查表格，再由負責學生實習和就業工作的老師給畢業生發放并收集《物流管理專業畢業生就業狀況調查問卷》電子郵件。截止2015年12月31日，此次調查回收的有效問卷為270份（含電話調查），占被調查人數70%以上。

2 針對調查報告的分析數據

此次調查所收到的有效問卷，占我院物流管理專業所有畢業生的54%。其中在湖北就業的有93人，占調查問卷的34.4%，外地就業的有177人，主要是集中在廣東和江浙地區。

從被調查的情況來看，有199名也就是70%的畢業生，在從事物流工作，其中，41%的畢業生所從事的是物流企業的物流崗位工作，22%的畢業從事的是生產制造企業的采購管理，26%的畢業生從事的是非物流企業的物流崗位工作，還有11%的畢業生從事的是物流企業的其他非物流工作。由此可見，我院物流管理專業畢業生所從事的工作，大多從事的還是與物流相關的工作崗位，其次是采購管理，再次是在流通企業中從事物流相關工作。

從所收集的調查情況顯示，畢業生在就業時，考慮的主要因素有三個：行業和個人的發展、地域環境、薪酬水平，且對未來的職業生涯有一個明確的規劃。

90%以上的從事物流相關工作的畢業生認為專業課程對從事物流行業實踐、理論上都有幫助，其中：《物流成本管理》、《倉儲管理》、《管理信息系統》、《配送營運管理》、《供應鏈管理》、《采購管理》、《國際物流與報關》這七門課程是學生們統一認為對工作最有幫助的課程。

在需要增強的實踐訓練中，92%的畢業生認為企業案例分析討論和企業現場頂崗實習這兩項訓練最重要，56%的畢業生認為企業參觀認知實習和企業物流情況實地調查這兩項訓練重要；32%的畢業生認為實驗室仿真模擬操作和物流實踐操作競賽重要。

在對學校物流管理專業的意見或建議中，95%以上的畢業生建議在理論教學課程中，應選取企業案例進行分析討論，另外學校還應增強實踐教學環節，開設認知實訓課程，帶領學生去物流企業參觀學習，更早地接觸物流實踐；17%的畢業生認為還可以邀請物流企業資深管理人士來學校進行講座，傳達最新物流行業資訊；30%的畢業生認為學校應該開設職業規劃課程，對學生就業、創業進行職業指導。

3 根據調查報告歸納出的問題

3.1 課程的設置不合理

在被調查的畢業生中，31.2%的學生認為課程內容趕不上物流業的發展，其中較為突出的反映是教材的選用出現明顯滯后性；專業課程的設置比較晚，造成大四時的專業理論學習任務還非常重，甚至有一小部分的學生認為在學校學的理論知識，對其現在從事的物流行業相關工作沒有多大幫助。

3.2 課程的理論性太強

在被調查的畢業生中，55.6%的畢業生認為學院開設的專業課程中理論課時較多，絕大部分的學習時間都是在課堂進行，而老師授課的方法又過于理論化，缺乏一定的互動和實踐動手操作環節，尤其是接觸物流企業的機會太少，這樣造成他們在工作崗位很長一段時間難以適應。

3.3 對專業的認同性不高

在被調查者中，有30%左右的畢業生選擇的是與物流管理專業不相關的工作，這其中有一小部分學生是自主創業。在填寫原因一欄中，有學生認為是對物流行業的發展前景不甚看好，有學生認為物流相關的工作太辛苦，還有學生是找不到合適的工作而選擇的自主創業。

4 對我院物流管理人才培養所提出的建議

我院此次針對物流管理畢業生就業狀況的調查，涉及到已畢業的五屆學生，很是全面，回收的調查試卷也真實有效，所反映出的問題非常具有代表性，這對我院物流管理專業人才培養的改進，有著極大的參照作用。以下就是針對此次調查歸納的問題，所提出的相關建議。

4.1 改進物流管理人才培養方案

從調查所收集到信息來看，我院關于物流管理專業人才的培養方案定位還是正確的，大部分學生都能找到與物流相關的職位，但隨意國際物流和互聯網物流的發展，建議重視《電商物流》和《國際物流與報關》兩門課程，同時增設與互聯網+物流相關的選修課程，同時還需注重學生人際交往能力和數據分析能力的培養。

4.2 增加實踐教學環節

增加教學的實踐環節，一是增加實踐教學環節，改進理論教學方法，二是加強校企合作，多給學生提供到企業認知實習的機會，同時利用寒、暑假讓學生到企業參加實習。為了增強學生對物流行業發展狀況的了解，還可不定期舉辦物流資訊講座，邀請企業有關專業人士或院校資深物流專業老師，每期針對一個與物流相關的專題進行講座。還可與企業合作，采取3+1物流管理人才培養模式。

4.3 改進理論教學模式

在理論課程教學中，注意理論聯系實際，結合物流企業案例開展教學，注重讓學生參與討論，同時在講授課程中傳遞物流行業最新資訊。另外還需培養出具有實踐經驗的雙師型或聘請具有物流實踐管理工作經驗的老師，擔任課堂教學任務，豐富理論教學方式，讓學生在課堂上就能應用所學的理論知識去解決實際問題。

4.4 對學生職業生涯進行規劃

在被調查者中，有一部分學生事先對自己的職業并沒有明確的定位；在創業的學生中也有一些是被創業的，因此對于在校學生的職業生涯進行專業規劃就非常必要，建議在新生入學教育中就樹立起學生對于物流行業發展的信心，并在大一下學期就開設物流專業基礎課程，堅定學生從事專業的決心，并能客觀科學地對自己的職業有一個明確的定位，同時開設創業創新課程，引導學生積極自主進行創業創新。

物流管理畢業論文:物流管理本科生畢業實習現狀與提升對策

摘要：畢業實習作為大學生在校學習與進入社會就業的一個關鍵環節備受重視，如何有效開展此項工作對培養人才至關重要。以物流管理專業為例，就畢業實習當下存在的一系列問題進行分析和討論，并針對這些問題提出可操作性的對策和建議，以期為深化教學改革，推動專業建設發展提供建言獻策。

關鍵詞：物流管理；畢業實習；提升對策

1 引言

隨著國民經濟的快速發展和互聯網電商模式的不斷興起，社會對運輸行業的人才需求越來越大，從較低層次的運輸搬運工、站點收派件員、到倉庫理發貨員、錄單員，再到更為高級的運輸管理人員，幾乎呈井噴式增長。這使得社會對高校物流管理專業人才有著較大需求，為促進高校物流管理專業的不斷發展壯大提供了契機。但另一方面，高校畢業生在校期間主要以理論學習為主，缺乏實踐經驗，畢業后往往無法勝任崗位工作，鑒于此，眾多高校在物流管理專業設置和人才培養方案中都安排了畢業實習這一環節，即在本科生第七學期將學生送到用人單位進行為期三個月到六個月的實習過度，作為在校期間課程學習或學分修讀的一部分，實習合格則取得相應學分。通過這一環節，使得學生掌握基本的工作技能，并結合專業理論學習開展畢業論文寫作等環節，并進一步提升學生畢業就業時的競爭力。因此，眾多高校都非常重視這一環節，但由于各高校實際情況的差異，在開展畢業實習時也各有不同，最后的成效也不盡相同。目前也有其他高校學者對這一相關問題進行了一些研究，如文獻分析了常見的實習模式，并就實習模式存在的問題進行了討論，提出了改進對策，文獻則用量化的方式建立了物流專業實習環節質量評價體系，采用FCE方法對物流專業實習效果進行評價，并通過分析評價結果提出了改進專業實習效果的幾點建議。本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學院（以下簡稱民師院）為例，對本校物流管理專業學生在畢業實習環節中存在的問題進行分析和探討，并針對相關問題提出建議。

2 畢業實習生存現狀

2.1 基本情況

民師院自2005年開始招收物流管理專科生，2009年學校獲得升本資格并于2012年開始招收物流管理本科生，2016年迎來物流管理首屆本科畢業生，2013年以后物流管理專科停止招生，因此本文僅針對物流管理本科畢業實習相關問題進行分析說明。

民師院物流管理2012級共132名畢業生，在畢業實習前，學校統一為學生聯系了三家需求量較大的用人單位，分別為順豐速運（浙江嘉興分部），敦豪供應鏈（DHL東莞站），全一快遞（上海、北京、東莞、深圳等地），此外，還有學生自主實習（自行選擇其他實習單位），或因考研暫緩畢業實習環節。經企業與學生雙向選擇，132名學生的畢業實習去向安排情況為：順豐26人，敦豪33人，全一30人，自主實習29人，考研暫緩實習14人。

2.2 實習內容及工作形式多樣化

據現場參觀及后續回訪獲取的資料顯示，盡管各單位都與物流行業相關，但學生所從事的業務內容卻存在較大差異。在順豐實習的同學主要在各站點進行收派件，或在中轉場進行大件包裹的搬運與裝卸，工作強度相對較大。在DHL實習的同學主要在位于華為公司內部的倉庫從事倉管員工作，少數同學從事船務、關務或是質量監控的文職工作。在全一實習的同學主要在各站點從事錄單員、質控專員或是財務相關工作，而自主實習的同學則差異較大，有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質的工作，也有少數同學從事著與物流行業關系不大的工作。

2.3 薪資待遇及勞動強度存在較大差別

根據各用人單位提供的實習薪資待遇顯示，順豐在實習期的基本工資約為1800元/月，無績效或提成，食宿自理，這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說，工作強度的確是個不小的挑戰，往往每天要工作十四五個小時，但是3個月實習期結束后繼續留在順豐的員工，可獲得績效獎勵，每月可獲得報酬為4000元左右，但勞動強度仍較大。DHL提供的實習待遇則為基本工資1700，按每天八小時制計算，加班工資為基本工資1.5倍，平均每天加班2-3小時，公司提供住宿，但伙食自理，實習生每月可到手工資在3500-4000左右。全一的實習待遇則為基本工資2500元/月，提供住宿，每月200元餐補，實習生每月可到手工資為3000左右，基本為每天八小時工作制，工作環境相比于另外兩家單位稍優。而自主實習的同學，工作形式和薪資待遇則差別較大，在此不一一列舉。

2.4 畢業實習與就業擇業匹配情況

反饋結果顯示，位于三家用人單位集體實習的同學，其工作性質與物流運輸行業密切相關，在實習階段對終端物流、倉儲、運輸等基本環節已較為熟悉，并基本掌握了一些物流設施設備和物流信息系統的使用。這對于將在校期間學習的理論知識落實到實際工作中有積極意義。其中，一部分優秀的同學從事著船務、關務、財務、質控等類型的工作，這些工作雖不直屬于物流管理，但是仍與物流行業關系密切，且工作內容和形式相對于物流基礎行業更有難度，工作環境更好，從事此類工作會有更好的發展平臺。

3 存在的問題分析

作為民師院物流管理首屆本科畢業生，其畢業實習環節的實施無論是在學校組織層面，還是在專業課程設置與教學方面，亦或是學生自身層面都存在諸多問題。在進行實際調研和總結分析的基礎上，列舉如下主要問題。

3.1 學校組織層面沒有把握合適時機

物流行業由于與電商之間的緊密關系，使得部分公司的貨運量存在較大的周期性波動，尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說，時機尤為重要，如“雙11”，“雙12”等淘寶天貓促銷大戰時節，全民網購導致快遞公司快件數量倍增，公司此時對實習生存在較大缺口，本校前往順豐公司的學生于11月2日出發，3日到達，離“雙11”高峰僅隔幾天，加上培訓，時間相對緊張。但是由于其他高校學生到達時間更早，因此，在工作崗位分配上，我校學生失去了先發優勢，只能被動接受剩余的工作崗位，這也是導致后續部分同學離職的原因之一。

3.2 課程設置上實踐教學嚴重匱乏

部分同學在單位實習時碰到的較大問題就是業務不熟練，缺乏操作技能，學習能力較差。一方面這與學校在專業課程設置中重理論、輕實踐的教學模式有關，沒有購買足夠的物流系統或設施設備供學生練習，導致學生進入工作崗位時難以適應環境。

3.3 學生心態扭曲且期望過高

對大部分學生而言，畢業實習是他們第一次嘗試性的進入社會，從家庭到學校，從學校到社會，感覺自己從環境上一步步“墮入深淵”，從小的成長環境，使他們面對這個現實社會時往往無所適從。對實習工作不滿意，認為實習異常辛苦，對實習缺乏正確認知。事實上，產生這種心態，其根本原因在于學生缺乏社會歷練經驗，將學校學習作為社會實習的參照物進行對比，必然會覺得落差太大。但是他們由于經驗的缺乏并沒有將不同單位或工作進行橫向對比，明白其實每個行業都各有艱辛的道理。此外，學生對實習環境和報酬的期望值普遍過高，當他們面臨簡陋的住宿環境、嘈雜的車間廠房和微薄的實習收入的時候，內心原始的期望與現實再次形成巨大落差。

3.4 學生專業知識與技能缺失

作為物流管理專業的畢業生，在實習崗位上，不管是何種工作性質，均對操作技能和基礎能力有一定要求。在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設施設備的運用，在辦公室從事文職的崗位需要對計算機較為熟練，在DHL這樣的外企工作的同學則需要英語達到較高的水平。然而，現實情況卻是大多數同學在這些技能方面都很缺失，導致學生的能力與用人單位的期望不匹配。學校在培養學生時并不缺乏英語和計算機這些基礎能力的培養，但是能夠達到一定程度的學生并不多，這也成為部分同學在競爭實習崗位，甚至于日后正式擇業時的瓶頸。以DHL為例，由于員工的正常流動，時不時會空出一些相對較好的崗位，企業往往會優先考慮具有一定學歷水平的大學生來填補這些空缺崗位，此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力，對計算機的熟練操作能力亦是如此。

4 提升對策與建議

為不斷提高物流管理專業學生畢業實習水平和質量，更好地為其畢業就業與擇業奠定基礎，完善該專業的人才培養方案，提出以下幾點建議。

4.1 進一步優化專業知識教學模式

學生在校要注重兩方面能力的培養，一是基礎能力培養，包括計算機操作能力，英語口語和寫作閱讀能力，二是物流管理專業的相關知識和技能培養。其中，前者可以通過適當的激勵機制鼓勵大家通過相關等級考試，如計算機一級二級考試，英語四六級考試和口語考試等，雖然等級與能力不完全匹配，但是在相當程度上二者還是呈正相關的，提高學生的英語和計算機過級率，對于提升學生的就業競爭力具有顯著的積極效應。而對于后者，則需要在日常的教學活動中加強技能訓練，增加實踐教學環節。比如在講授供應鏈管理課程時，可結合相關的3D軟件來為學生分配角色，參與模擬供應鏈的各個環節，了解基本運作流程，又比如在進行Flexsim物流仿真的教學過程中，可結合物流運籌學中的相關模型，培養學生將實際問題抽象為數學模型，再將數學模型用仿真軟件加以實現，觀察仿真效果并不斷改進系統，從而提高學生的整體性思維。

4.2 重視高年級學生就業形勢分析與心理疏導

作為地方本科院校，其就業與重點高校自是無法相比，因此往往借助于畢業實習環節讓學生了解本專業就業形勢，直接為畢業擇業做鋪墊。因此，任課教師在日常教學工作中就應結合當下企業需求合理安排授課內容，注重培養企業所需要的技能，力爭學一門會一門。輔導員在日常管理工作中也應多向學生解讀當下就業形勢，幫助學生對專業、職業、實習、擇業有清晰認識，甚至有必要對某些同學進行心理疏導，避免因為對專業和職業的錯誤認知浪費寶貴大學時光，貽誤就業時機。

4.3 深化加強校企合作機制以擴大選擇面

學校應進一步深化校企合作，加強校外實踐教學基地建設，一方面可以適時為企業提供人才，另一方面也可以借助企業平臺培養學生綜合實踐能力，做到共贏。通過建立長期穩定的校企合作關系，可以在傳統的畢業實習基礎上深化合作，邀請企業管理人員走進課堂為學生授課，讓學生提前了解企業，也可以讓學生在實習期間，由公司為實習生安排更具針對性的課程，同樣按照修學分的方式進行，納入整個課程教學體系。此外，加強校企合作，增加合作企業數量，也可以讓學生在選擇畢業實習去向時有更多選擇。

5 結束語

本文以筆者所在高校的物流管理專業為例，深入具體分析了學生在畢業實習環節存在的問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施，可為學校進一步深化教學改革，完成應用型本科轉型發展的戰略方針做出應有貢獻，也為同類院校優化實習環節組織工作提供參考和借鑒。

物流管理畢業論文:物流管理專業畢業設計(論文)形式多樣化研究

[摘 要] 畢業設計（論文）是高職高專教育的最后一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。由于南通科技職業學院思想上不夠重視、管理機制不夠健全以及創新、進取意識薄弱等原因，使物流管理專業畢業設計（論文）形式單一，不能及時按計劃完成，質量比較差。物流管理專業畢業設計（論文）形式可以多樣化，結合實際工作崗位，以專業技能測試形式、以現代物流作業方案設計和實施形式、以實習報告形式等，完成畢業論文，創新畢業論文形式。

[關鍵詞] 物流管理專業；畢業設計（論文）；多樣化

畢業設計（論文）是高職高專人才培養方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業知識和專業技能綜合運用的重要環節，也是培養學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。

一、物流管理專業畢業設計（論文）現狀

目前，南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要就是結合實際工作崗位完成畢業論文。物流管理專業的畢業論文經過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業論文在省級優秀畢業論文評比中取得過三等獎和優秀團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業論文的整體質量比較低。物流管理專業畢業設計的形式只有畢業論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創造性，為此必須要加快畢業設計（論文）多樣化的研究。

二、物流管理專業畢業設計（論文）存在問題

多年的畢業論文指導工作深深的體會到物流管理專業的畢業設計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。

（一）畢業設計（論文）形式單一

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要形式就是畢業論文。在近幾年畢業論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業論文題目，畢業論文不得直接從網下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）形式只有一種，就是完成畢業論文，這極大地影響學生創新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業設計（論文）的積極性。

（二）畢業設計（論文）不能及時按計劃完成

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業設計（論文）上，根本不可能想辦法創新畢業設計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。

（三）畢業設計（論文）質量比較差

南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業論文的質量。

三、物流管理專業畢業設計（論文）形式單一化根源分析

縱觀近幾年物流管理專業學生畢業設計（論文）的具體情況，不難發現目前學生在畢業設計（論文）完成中只有畢業論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。

（一）創新、進取意識薄弱

南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）目前只有畢業論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業畢業設計（論文）在全系專業中還是比較優秀的，有些老師就安于現狀，缺乏創新和進取意識，所以很少考慮畢業設計（論文）形式改革。學生由于在企業實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創新畢業設計（論文）形式，只是安于現狀，按老師的要求為畢業論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。

（二）思想上不夠重視

南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業設計（論文）雖是專業人才培養方案中的重要實踐性教學環節，但是它與能否順利畢業，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業設計（論文）的要求，不考慮畢業設計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業設計（論文）的質量。

指導老師認為畢業設計（論文）雖是人才培養方案中的一個重要環節，但認為其不同于課程教學，院系對畢業設計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業設計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業設計（論文），做畢業設計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業設計（論文）指導工作，只是安于現狀，按老模式完成畢業設計（論文）指導工作。

（三）管理機制不夠健全

南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規范學生完成畢業設計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業設計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規范、激勵學生完成畢業設計（論文）。另一方面畢業設計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規范，指導老師安于現狀，不思進取。

四、物流管理專業畢業設計（論文）形式多樣化思考

（一）畢業論文形式

畢業論文是物流管理專業目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業論文的形式完成畢業設計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業設計（論文）的質量。

（二）專業技能測試形式

專業技能測試就是以物流專業的核心技能為基礎，依據企業、行業、崗位的需要，由物流專業老師制定出一些具體的能夠達到畢業設計（論文）培養要求的專業技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業設計（論文）。目前物流管理專業的學生在第三學年多數都在企業實習，用于完成畢業設計（論文）的時間比較少，為此在畢業設計（論文）的完成中，一部分專業技能比較嫻熟的學生可采取專業技能測試的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的專業技能測試成績就作為畢業設計（論文）的成績。

（三）現代物流作業方案設計和實施形式

現代物流企業方案設計和實施就是根據具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據給定的企業背景資料、貨物、設施設備情況、作業成本等要求，制訂作業方案；然后按照作業方案，在模擬倉儲和運輸環境中，完成現場完整的作業流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現代物流作業方案設計和實施的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的作業方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業設計（論文）的成績。

（四）實習報告形式

實習報告就是學生結合實習的企業、崗位的具體情況，分析企業、職業崗位中存在的問題，剖析企業、職業崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業設計（論文）。一些經過一年實習，對企業、職業崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業設計（論文），實習報告的成績就作為畢業設計（論文）的成績。

畢業設計（論文）是高職高專教育的最后一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。只要師生高度重視，不斷創新，銳意改革，健全管理，規范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業畢業設計（論文）工作更上一步。

物流管理畢業論文:關于物流管理本科畢業生的就業調查及思考

[摘要]隨著物流管理本科專業的招生規模逐步擴大，通過開展就業評估優化人才培養體系具有重要的現實意義。文章立足于對安徽省部分高校畢業生的調查結果，分析了崗位專業相關度、知識崗位支持度、就業地域聚集度三個供需契合測量指標的基本特征，并簡要分析了形成原因。最后，探討了改進物流專業人才培養體系、提高人才供需契合水平的若干建議。

[關鍵詞]物流管理；畢業生就業；就業調查

1前言

物流管理本科教育在最近十多年獲得了長足發展，與本世紀初相比，招生高校總數增長了三十余倍，是工商管理學科中少見的“爆發式”擴張專業。安徽省高校早在2002年就開始布局物流管理本科專業，目前已有19所高校正式招生，培養規模大幅度提升，畢業生輸出數量逐年增加。與此同時，有關教育方法單調、培養模式雷同、人才規格模糊的討論日漸增多，支持創新物流人才培養模式的提議在物流教育界受到廣泛關注[1]，一些機構甚至對物流管理專業的就業前景發出預警，因此開展畢業生就業調查以評估就業質量顯得尤為重要。

筆者自2012年開始，一直跟蹤調查安徽省高校物流管理本科專業的就業狀況[2]，通過網絡調查、在線訪談和實地走訪等方式，累積收集了數百位畢業生就業數據，涵蓋安徽省數所高校。2015年筆者又陸續收集了兩百多份畢業生樣本，基于對這些受訪樣本的初步分析，可以發現當前安徽省物流管理本科生的就業形勢總體良好，并未出現就業困難現象。然而，受到宏觀經濟形勢及勞動力供給結構變化的影響，就業壓力并未消除，其中供需錯位現象仍然較為突出。在前期研究中，筆者曾提出要專門評估就業供需契合水平[3]，但沒有進一步討論其評估視角。基于此，下文擬從就業崗位與物流專業的相關性（崗位專業相關度）、物流專業知識對就業崗位的支持水平（知識崗位支持度）、畢業生就業地域的分布特征（就業地域聚集度）三個方面，匯報畢業生調查結果，并給予簡要述評。

2崗位專業相關度有待提升

調查顯示，工作崗位與物流專業緊密相關的畢業生占比25%，一般相關的占比24%，不相關的占比50%左右，雖然高校畢業生的學習專業與就業崗位之間早已不是嚴格對應關系，但是近一半調查對象并未在物流崗位上謀求發展，這不免令人意外。兩年前筆者做過的同類調查中，曾有接近2/3的畢業生報告自己的工作崗位與物流相關，如果不考慮調查方案自身因素，前后兩份調查結果反映出物流管理畢業生的就業領域更加泛化，這與我們正在倡導的應用性人才培養愿景是不相符的。

此次調查中，僅有36%的受訪畢業生希望跳槽到物流行業工作，這個比例說明畢業生的專業歸屬感不高，沒有把專業視為職業規劃的軸線。這個數據值得高校反思，在專業申報論證材料中，各校顯然會對物流人才的社會需求抱有厚望，并試圖為社會輸送更多物流緊缺人才，然而現實情況是，留在物流領域的人和愿意進入物流領域的人都沒有占到半壁江山，那么高校培養期望與畢業生的就業觀之間究竟出了什么問題呢？

筆者在個案訪談時，也了解了部分畢業生的想法。首先，物流崗位層次低、形象差是畢業生的普遍性顧慮，體力勞務型的工作性質讓畢業生望而卻步，尤其是在女性群體中，畢業生普遍希望進入“辦公室”從事白領工作，不愿意承受場站或配送中心的工作壓力。其次，物流崗位起步薪酬不高，發展前景不大是畢業生的常見感受，與同學或朋友交流時，物流崗位的薪資水平有些差異。另外，也有畢業生認為，企業招聘崗位不適合本科生求職，不需要太多物流專業知識也可勝任，即找不到能夠發揮他們相對優勢的職業起點。上述原因表明，畢業生把專業崗位契合不佳歸咎于崗位不匹配專業，而不是相反。

3知識崗位支持度不及預期

專業知識對工作崗位的支持度也是筆者感興趣的調查問題，盡管接近半數受訪對象從事物流相關工作，但是只有30%的畢業生認為所學專業知識促進了崗位工作，這說明畢業生所學與所用之間存在一定差距，筆者在調查中并未就此問題進一步探究成因，不過結合個案訪談，潛在原因可以歸納為三個方面。第一，專業知識理論體系較為系統，而學生工作崗位僅為物流運作體系中的一個環節，尚不能將專業知識完整自如地運用到工作場景中。第二，專業知識有些陳舊教條，現實工作中不能循“書”而進，理論滯后于現實。第三，專業知識“過于”專業，實際工作場景中還沒有達到相應管理水平，理論超前于現實。

筆者認為，培養應用型人才應該立足于應用場景，否則人才供需矛盾就無法避免。目前，包括安徽省在內，國內很多高校的物流人才培養規格都具有“大物流”“通才化”特點，這類畢業生最適宜在專業物流公司工作，對物流各環節都有介入能力，但是這類人才需求單位在全部招聘單位中占比并不多，傳統制造業、流通業才是物流專業人才最大的服務對象，進而在畢業生中產生了知識“無用”和知識“難用”困惑。因此，合理設立人才培養規格，根據就業實際制定差異化的人才培養模式，才是破解知識崗位支持度的關鍵所在。[4]

4就業地域聚集度依舊顯著

在受訪畢業生中，大約有45%的畢業生選擇在省內就業，江浙滬就業合計達到40%，該調查結果與兩年前的數據基本一致，說明在家鄉臨近地區就業是省內畢業生首選方案，江浙滬則繼續成為安徽大學生的重要備選地區。

對于省內聚集就業現象，地方教育主管部門應該是樂見其成，因為省屬高校的社會使命之一就是服務地方發展，物流專業人才在省內就業印證了當初設定的為地方物流業輸出人才的設想，高等教育與社會經濟發展的正向促進關系得到驗證。當然，地域聚集度的解讀思路可能存在爭議，安徽省內物流業發展水平落后于發達地區，畢業生留守安徽也有可能束縛其發揮專業優勢，從而出現因為找不到合適物流崗位而轉戰其他行業的現象。因此，后期對地域聚集現象有必要開展更細致的調研和分析。

5提高物流管理畢業生供需契合水平的建議

實現人才培養供需契合是物流高等教育改革的核心議題，應當視為物流管理專業人才培養模式創新的根本目的。基于筆者對高校物流專業教育的觀察和體會，特提出如下幾點想法供同行交流：

第一，物流管理本科層次可以設定面向特定就業場景的培養方案。當前社會中，物流人才梯隊的學歷結構無疑是以本科為主，初入職場的畢業生雖然缺乏經驗，理論知識掌握水平或許參差不齊，但依舊是可塑之才。與專科的實務型定位不同，本科畢業生的就業空間宜在專業化方面有所區分。比如為電子商務企業、物流企業、制造企業等人才需求單位培養更加貼近企業需求的專業人才，培養方案也將根據就業場景而變更。針對性的就業場景不僅能夠增強畢業生的求職自信心，同時也能迎合用人單位召好才、召能才的心理訴求。[5]

第二，物流管理本科教育的招生規模應當適當控制。各校紛紛開設物流管理專業后，畢業生供給增長過快，與龐大的職業教育之間必然產生沖突。在用人市場，實務型崗位的主體地位不會動搖，本科生爭搶專科生飯碗應屬無奈之舉，全社會對管理型物流人才的需求量不能支撐全國高校畢業生的輸出洪流，因此必須對高校盲目招生行為及時干預，防止供需數量失衡繼續加劇。筆者認為，對于那些沒有找到培養特色的普通高校，物流管理本科招生規模至少可以縮減30%，而對于那些人才規格針對性強、企業支持力度大的招生學校，也可以根據就業形勢適度追加招生名額。

第三，應當吸納大中型企業深度參與人才培養過程。除了提供實訓教學、實習場所、兼職師資等傳統方式外，企業還可以參與的高校教育環節是教材修編，但這恰恰也是目前的薄弱之處。理論源自實踐，教材與現實脫節損害了人才培養質量，但系統性的教材更新又是一項復雜工程，企業熱情不高，無法通過高校力量單方面發起行動。要想推進合作修編教材，筆者認為中國物流與采購聯合會必須負責牽頭，邀請大型物流企業、電子商務企業等用人單位選派業務骨干參與編寫組，并可通過國家級層面的物流教材改革項目立項資助。

第四，物流行業協會應當搭建畢業生供需平臺。作為應用性專業，人才配置離不開行業協會的支持。目前，中國物流與采購聯合會是國內最大的物流行業協會，它在政企協調、科學研究方面發揮了重要作用，但是在人才供需方面尚沒有產生應有的影響力。筆者認為，中國物流與采購聯合會聚集了大中型物流企業，完全有條件為高校畢業生搭建連通需求方的專有招聘渠道。目前該協會雖然在官網開辟了招聘頻道，但是并沒有真正運轉起來，絕大多數企業與求職者都不知曉這個網站頻道，究其原因還是該協會沒有投入足夠資源，此種局面應當盡快改變。

6結論

本文結合前期開展的畢業生調查結果，討論了安徽省物流管理專業畢業生的就業供需契合水平，分別從崗位專業相關度、知識崗位支持度、就業地域聚集度三個方面對樣本數據進行了初步分析。筆者認為，當前物流管理專業本科生的培養規模增長迅猛，有必要對畢業生就業狀況開展跟蹤調查，從教育供給側入手探索差異化培養模式，更好地推進人才供需契合水平。

物流管理畢業論文:提升高職院校物流管理專業畢業生就業競爭力的對策研究

【摘要】目前我國物流業發展已經逐漸成熟，但是相關的物流人才卻一直緊缺，而與之相悖的確是我國高職院校物流管理專業學生就業的困難。在競爭日益激烈的就業大潮中，如何提高高職院校物流管理專業畢業生的就業率？本文從高職院校、物流管理專業畢業生的角度進行分析，并提出相關解決辦法，用以提高就業競爭力。提高高職院校學生的就業率。

【關鍵詞】高職院校，物流管理，畢業生，就業競爭力

一、高職院校的特點

高職院校，是高等職業院校的簡稱，是高等教育的重要類型，也是我國職業教育的重要組成部分，擔負著培養面向生產、建設、服務、管理第一線需要的高技能、應用型專門人才的使命。

高職院校特點具有以下特點：1、使學生具備必要理論知識和科學文化基礎，熟練掌握主干技術，側重實際應用。2、側重相關知識的綜合運用。3、培養學生的表達能力、與人溝通、合作共事的能力。4、重視實務知識的學習，強化職業技能的訓練。

在現代社會的競爭壓力下，高職院校的教學理念也要與時俱進，致力于培養對企業有貢獻，對社會有責任的綜合性人才。

二、物流管理專業的特點

物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才。

三、物流管理專業就業現狀

現在高職院校物流專業畢業生就業難的問題普遍存在，主要體現在以下幾個方面。

一是與企業對接難。物流企業在業務的迅速擴張中急于招聘物流人才，大批高職物流畢業生也急于想找到自己想要的工作，但在人才市場上雙方真正對彼此都中意的卻很少，物流企業抱怨物流專業的畢業生綜合素質不高、實戰和實操能力差、專業優勢不明顯而且眼高手低、不能吃苦，而畢業生卻報怨物流企業條件艱苦、工資待遇低、學無用武之地。

二是就業過程難。一些物流畢業生從11月就開始“轉戰南北”尋找合適的工作機會，有時被經驗的門檻攔在門外;從不放過的校園內外大小招聘會往往只是得到一句“等面試通知”的禮貌性拒絕;平時在網上搜信息、投簡歷的結果基本上是應者寥寥;女畢業生往往還會遇到“只限男生”的性別歧視。由于屢屢“碰壁”，一些物流畢業生自嘲地稱自己為“拒無霸”。

三是轉變預期難。原以為畢業能迅速找到令人艷羨的好工作，享受高工資、高就業率的“雙高”待遇，對未來和工作充滿了憧憬。沒想到現實如此殘酷，競爭如此激烈、企業如此挑剔、工作條件如此艱苦、薪水如此可憐。現實和入學時的理想相差太大了，于是很多學生便打退堂鼓，抱怨聲不斷。

四、物流專業畢業生就業競爭力提升對策

當前高職院校學生就業問題已經成為全社會關注的焦點，高職院校物流管理人才教育存在供需不平衡，理論與實踐脫節，師資力量薄弱等問題。提高學生的實際操作水平和踏實的理論基礎。以企業的實際需求為導向，培養企業所需要的人才，創新人才培養模式。這樣才能提升畢業生的就業能力。我們可以從以下幾個方面著手，切實提現高職院校“以學生為主體”的辦學方針，努力推進學生就業問題的解決。

1、創新人才培養模式，全面推進有特色的校企合作。校企合作是教育通過市場與社會需求緊密結合，讓企業深度參與人才培養的全過程。主要體現在三個方面：一是政府要充分發揮統籌作用，建立起由政府各部門共同參與的聯動機制，推動政府層面支持和引導高職校企合作。政府的支持和引導是高職校企合作順利進行的重要保證。完善企業支持高職發展的激勵政策、建立政校企行聯動的“科技企業孵化器”等措施來推進高職校企合作。二是高職院校要建立校企合作的長效機制，在形成共識、利益互補的基礎上，確定專項經費來源建立專門的合作組織，形成固定的聯系渠道，切實推進產學研合作，保證校企合作的可持續性并不斷深入。三是物流專業要在方向設置與調整、專業建設、技術研發等方面充分發揮企業和用人單位的作用，讓企業管理人員深度、全程參與，為學生和企業的未來發展一起進步。

2、課程理論教育要結合實際，與企業接軌。這個方案可以從三個方面展開。一是學生入學后，要通過班會、師生交流會或專業認知課程，對學生進行專業的整體介紹和就業形勢分析。二是在學生在校期間，經常開展由物流企業人事經理主講的“物流企業的人才需求”等一系列講座，鼓勵學生按照企業需求發展自己，完善技能和理論知識;三是對業界認同的課程標準廣泛宣傳，讓學生知道物流的知識體系、工作崗位分布和崗位特點、崗位要求，讓學生對工作有整體的認識。

3、結合區域物流資源，探索有特色的物流人才培養模式。高職物流專業建設要符合區域物流的發展需求，走特色發展的道路，才能開辟新的天地，從而有效緩解就業難的問題，區域性要求高職院校的培養目標定位在地方特色，以區域物流發展為首要標準，培養出企業認可的合格物流人才。因此，每個高職院校的物流專業首先是為區域物流發展培養人才，這也就決定了每個地方高職院校的物流專業的人才培養模式除了要抓住教學過程的實踐性、開放性和職業性這一重點。實驗、實訓、實習的三個關鍵環節外，還需要適合區域需要，具有區域特色。引導學生參與區域物流課題的研究式學習方式，讓高職學生通過參加由教師承擔的科研與科技服務等活動提高自身的實際技能。

4、加快專業建設、教學改革、教學管理，形成有特色的過程管理。

專業建設方面，已經有的成功的專業設置理念、課程建設方法和經驗、校企合作開發課程和教材的經驗、富有成效的物流專業教學方法和手段要由教育部、教指委聯手推廣，切實提高教學管理，培養新的教學理念，探索、總結出一套切實提高實訓、畢業實習等關鍵實踐教學環節質量的監控方法，保證實訓課程和能力訓練的有效性;積極探索符合校企合作模式要求的彈性學制，引入企業和獨立第三方開展人才培養質量評價;完善教學管理制度，充分調動廣大教師的積極性、主動性、創造性。

物流管理畢業論文:物流管理專業本科畢業論文質量評價指標體系研究

[摘 要]在物流管理專業本科畢業設計的培養過程中，由于教學資源、時間和周期的原因，畢業設計往往達不到較好的效果，學生也沒有認識到畢業設計和畢業論文的重要性。通過對這一問題的分析，提出了階段性答辯的畢業論文評價制度，并制定了論文評價的指標體系。為培養學生的學習能力，以及提高學生畢業論文的質量，加強畢業設計過程中質量控制的科學性提供了一種新的思路。

[關鍵詞]畢業設計;畢業論文; 指標體系; 層次分析法

1 引 言

本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。

從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題^[1]。

我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國―東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。

2 物流管理專業畢業論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。

第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。

第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合^[2]。

第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。

本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。

為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高;互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價;答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。

3 評價指標體系的實現

對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權重轉為直接的表格，便于在階段性答辯中進行統計和打分，表格所占的分值如表1所示：

從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。

由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業設計效果，有利于后續的研究。

物流管理畢業論文:河北省高職物流管理專業畢業生就業問題探討

[提要] 本文以河北省高職物流管理專業畢業生就業問題為研究對象，在分析物流行業發展環境的基礎上，探討高職物流管理專業畢業生就業存在的問題，并提出解決畢業生就業問題的基本思路。

關鍵詞：物流；高職；就業

一、分析河北省高職物流管理專業畢業生就業的意義

作為21世紀朝陽產業的物流業，被認為是經濟發展的動脈和基礎產業，正在被給予越來越高的關注度。物流業的發展對于經濟發展的促進作用不言而喻：物流業的發展不僅有助于資源的優化配置，提高經濟的運行質量，而且有助于實現經濟增長方式的轉變，最終提升市場經濟競爭力。河北省在現代物流業“十二五”發展規劃中明確提出大力發展現代物流業，是落實科學發展觀、轉變經濟發展方式、增強經濟競爭力的重要舉措，是河北省“十二五”期間及未來一個時期的重大戰略選擇，同時伴隨環渤海經濟圈的不斷深入發展，河北省迎來了物流業發展的大好時期。與此同時，伴隨我國高職教育的快速發展和辦學規模的不斷擴大，其為我國勞動力市場輸送了大批的高學歷勞動力的同時，高職畢業生就業問題也日益凸顯。河北省物流業的大發展能夠很好地緩解高職物流管理專業畢業生的就業問題，同時據統計發現，物流人才的保障體系建設并不完善，由此導致了就業的結構性矛盾比較突出。因此，無論從宏觀環境還是微觀環境分析來看，當前探討和研究河北省高職物流管理專業畢業生就業問題是非常有意義的。

二、河北省高職物流管理專業畢業生就業存在的問題

（一）就業的結構性矛盾突出。物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在運輸、儲存、包裝、流通加工、搬運裝卸等物流所包含的每一個功能環節中，都需要大量的人員去操作。在物流從業人員中，75%～85%的人員是在從事操作崗位的工作。所以，在當前物流業大發展的背景下，急需大量的物流專業人才投入到各個物流崗位中去發揮他們的專業特長。而根據具體崗位的不同，物流企業對于基層崗位員工的基本素質就有特殊的要求，比如“工作認真肯干、吃苦耐勞”，具有協作精神和一定的責任感等。反觀當前高職物流管理專業的學生來看，由于自身在專業選擇時可能存在著從眾心理而導致對物流管理專業本身缺乏足夠的興趣。同時，當代大學生就業理念也在逐步發生變化，浮躁的心理因素導致他們對自身的定位過高，并不愿意從基層做起，做不到踏踏實實、勤勤懇懇，由此導致他們缺乏從事物流的基本素質，那么在就業過程中就會出現寧愿不工作也不會委曲求全的現象。這樣就導致了一方面企業需要大量的物流從業人員的“用工荒”，而另一方面則是大量物流管理專業畢業生無法找到工作的“就業難”結構性矛盾的出現。

（二）高職物流管理專業人才培養定位不明確。物流人才可以有研究型物流人才、物流管理型人才、物流運營管理型人才、物流作業一線操作人員等層次。作為高職院校應主要定位于物流一線操作人才的培養。而現實卻是相當一部分院校開設物流管理專業的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設物流管理專業，導致專業設置存在盲目性，忽視自身的具體情況。進而在制訂教學計劃時專業定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養方向不明確。同時，物流教育師資力量極其匱乏，且缺乏必備的實踐操作技能，只注重學生書本知識的培養，忽視實踐教學，校內外實訓基地建設不足。除此之外，對于學生的基本素質培養、職業道德素質培養、正確的就業理念培養也嚴重缺失。因此，整體上來說，高職院校對物流人才培養本身存在的缺陷和不足造成了就業問題的突出。

三、河北省高職物流管理專業畢業生就業基本思路分析

（一）以就業為導向，優化和調整物流管理專業結構。作為培養技術應用型人才的高職院校，從專業結構的構建來看，首先應該以市場需求為導向，明確人才培養目標，通過校企合作等形式構建完整、合理的物流管理專業結構。由于物流學是一門集管理學、經濟學、工學和理學等學科相互交叉的學科，因此高職院校在構建學科體系時，可依據企業需要，綜合學校實情發揮其比較優勢，進行合理構建。通過優化專業結構，使之最終能夠培養出有實際工作能力和豐富操作經驗，并懂得和運用一定管理知識的人才，這樣的高職畢業生就可以憑著他們過硬的技術、明確的目標定位、良好的適應能力，適應企業人才需求。同時，由于中國物流業的發展很快，為了保證教學質量和效果，教材的選取就顯得尤為重要，因此在選用教材時，一要重實踐，二要重時效。再者，就是對專業教師整體素質和水平的提高，通過加強教師培訓，深入企業一線頂崗實踐以及聘請企業一線的物流專家對教師進行指導也是很有必要的。

（二）以提高應用能力為出發點，構建應用型人才培養新模式。職業教育的培養目標是實用型、技能型人才。而物流又是一門實踐性很強的學科，因而在高職院校物流專業的建設過程中，可以通過校企合作，建設一批關系密切、技術先進、數量足夠的實訓基地，滿足學生技能培養的同時，還可以提升教師的基本業務素質。讓學生在感性的實踐體驗中，做到理論與實踐的融合，激發創造性思維；讓教師在實踐中完成理論到實踐的轉化、實踐到理論的升華，為培養創新型物流人才提供雙師型人才儲備。模式的選擇上，可以采用共建“生產實訓”中心，校企雙方互聘教師，“訂單式”培養、企業員工培訓等多種形式來完成符合企業需求的應用型人才培養。

（三）企業與校園文化進行融合，加強和提高學生基本素質的培養。在學生學習期間，充分感受大學文化熏陶的同時，也要將企業文化進行很好的灌輸。通過校園文化和企業文化的相互滲透，高職院校在培養學生專業技術技能的同時，也要經常創造機會讓學生到企業中去見習、參觀，讓他們充分認識物流行業的現實，注重培養學生誠實守信、敬業愛崗的精神和高度負責、遵紀守法的意識。要求學生具備敬業愛崗的良好職業道德、合作精神與團隊精神。以此培養學生包括責任心、自信心、獨立性、合作性等在內的人格特質和人格操守，形成有利于物流人才創新的“土壤”和“氣候”。這樣，在學生畢業就業時，在滿足基本技能操作的基礎上，可以形成良好的就業理念，符合企業所需的員工特質，對于解決就業的結構性矛盾有著積極的作用。

物流管理畢業論文:高職高專物流管理專業應屆畢業生存在的問題與解決方法

【摘要】本文就高職高專物流管理專業應屆畢業生存在的問題進行分析，并尋求合理的解決方法，為順利就業提供參考。

【關鍵詞】高職高專 物流管理專業應屆畢業生 問題 解決方法

1 高職高專院校物流管理專業應屆畢業生面臨的問題

1.1高職高專院校自身問題導致學生實踐能力欠缺

（1）高職高專院校物流管理專業的建設思路指導思想有些模糊

職業教育是以服務為宗旨，以就業為導向，來適應當代社會經濟發展的要求。但是據調查相當一部分高職高專物流管理專業以學科教育為主，忽視高職高專專業自身的發展規律，把高職高專物流管理專業辦成了本科物流管理專業的壓縮型，過分重視學生的學歷教育和理論體系的完整性，沒有針對地方經濟發展、特別是針對物流管理職業崗位所需要的技能來進行專業建設和專業開發，大多數是跟著感覺走，存在較大的盲目性。

（2）高職高專院校物流管理專業課程體系和教學內容設置不太合理

課程體系和教學內容設置不太合理，現在我國有許多高職高專院校的物流管理專業課程體系和教學內容在設置上有同質化的趨向，失去了高職高專物流管理專業的辦學目的和特色，這樣會給學生造成迷惑和誤區，分不清自己未來的職業方向，不利于培養學生的職業技能。從而導致高職高專物流管理專業在本專業職業崗位應具備的能力、素質與知識結構的要求上得不到滿足。

1.2物流相關企業對物流應屆畢業生的要求過高

“物流企業缺才不缺人，真正懂物流的實戰性人才太少，畢業生難以很快達到實戰要求。”。所以，對于應屆畢業生而言，在大學學習的幾年中掌握的基本都是理論知識，而實踐性的工作經歷缺乏。這樣，在實際工作當中一旦遇到的種種問題，就業后就顯得無所適從。

1.3學生就業選擇與自身定位問題

首先，作為一名大學生，在面臨就業的時候，對自我的認識非常模糊，如是否學有專長，知識和能力結構能否達到技術人才的評判標準，能否符合社會需求等等這些問題，很多大學畢業生以為讀完大學便可以高枕無憂的開始自己的朝九晚五的白領生活。但是個人就業意愿和社會意愿存在差異。我國的基層和中西部地區需要大量的科技人才，而大學生能否重視這些就業機會。現今的企業更看中就業者的實際工作經驗，但是這往往是當今大學生缺失的重要一項。

其次，就業不只是看大學的程度，更重要是個人素質。許多大學生覺得自己上過大學，就應該做一些技術含量高的工作，而不愿意去從事一些基層工作，而且大學生喜歡“孔雀東南飛”，獨獨鐘情于北京、上海、廣東等東部經濟發達地區，所謂“寧要大城市一張床，不要小地方一套房”，這種現象加劇了區域性人才供需矛盾，導致東部地區人力供給相對過剩；而廣大中西部卻人才缺乏。這就使得學生在就業選擇和定位方面存在嚴重的問題。

2 解決方法

2.1學校層面

（1）建立科學的物流學科體系、明確人才培養目標

首先，在制定專業教學計劃時應充分進行社會調研、論證，明確專業的培養目標，科學設置課程體系，不應有求大求全的思想作祟，否則樣樣不精，學生什么也學不到，什么都略知，什么都不熟知。為適應市場要求，高校專業設置應包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次，不同層次的人才需要不同的培養方法。其次，課程體系設置應充分體現各校學生就業時不同的環境區域定位。譬如高職高專院校作為地方性城市主辦的高等院校，往往具有明顯的地域特色和區域優勢。因此，高職高專院校的物流專業教育應該有著很明確的“服務于當地、就業在當地”的市場定向，避免都涌入某一個領域。最后，是修改課程教學大綱和教學方式。原有的大綱中沒有實踐技能課程的目標、內容與要求，而且教學方法還是沿用舊有的課堂講授。這對于實踐性很強的，尤其是高職高專類物流專業的學生，就更難以適應社會對物流人才的需求特點。

（2）強調專業學生的實踐教學

一是多方調研其他同類院校軟件配套情況，可以購置一系列實習模擬軟件進行各門相關課程的實訓，如物流中心模擬經營實訓、配送優化計算管理實訓、報關模擬專業實訓、物流大賽模擬實訓、國際貨運實訓專業實訓、第三方物流實訓、物流管理綜合實訓等等。這些實訓可以幫助學生加強對所學課程的理解。

二是依托周邊地區或省級實踐示范基地。高職高專實訓基地具有示范和輻射作用，初步實現了資源共享，發揮為地區培養培訓緊缺技能型人才，為地方經濟建設服務的功能，對物流專業畢業生的作用也是十分可觀的。

2.2應屆畢業生自身層面

擇業觀也是影響學生就業順利的一個決定因素。當前很多大學生是獨生子女，受家庭教育和自身閱歷的淺顯，在擇業觀念上有一定的攀高性和盲目性。片面地從自身出發“我想干什么”，而沒有捫心自問“我能干什么”，總是著眼于薪資、福利等物質條件，而忽視自己的實際能力和市場需求，因而在求職時總是覺得不順心和力不從心，存在這樣那樣的障礙。因此，解決大學應屆畢業生就業問題，就需要大學畢業生樹立正確的擇業觀，把未來的職業理想與現實的就業定位結合起來。如果總是以那種“非高薪企業不去，非國家大企業不進，非發達城市不考慮”的就業心態，恐怕在現實中往往會碰壁。在大學生數額越來越多的今天，在每年還有那么多畢業生找不到工作的大環境下。若還把自己當作“天之驕子”，畢業就坐辦公室享清福的心態，那么就業難就不言而喻。要積極平和心態，樹立先就業、再擇業、后創業的思想。同時對自己人生進行合理的職業規劃，根據社會需要和自身條件，及早做好準備，增強就業和創業能力。

物流管理畢業論文:高職高專物流管理專業學生畢業論文存在問題及對策

1.研究背景

畢業論文作為高職高專學生畢業前的一個必不可少的教學環節，能夠起到檢驗學生對本專業綜合知識的掌握程度和應用能力，體現的是學生利用所學專業知識解決實際問題的能力。同時，畢業論文也是學生獲得畢業證的依據。教師對學生畢業論文的有效指導可以幫助學生提高專業素養，從而更好的服務社會。本文作者結合所任教的江蘇食品藥品職業技術學院物流管理專業學生的畢業論文中存在的問題進行分析和探討，以求能對以后的教學起到改進作用，幫助學生更好的完成畢業論文的寫作。

2.畢業論文寫作中存在的問題

2.1對畢業論文的重要性認識不足

學生在畢業論文的寫作中首先面臨的是認識方面的問題，很多學生在畢業論文的寫作中缺少嚴謹的態度，認為論文寫作就是完成學校布置給的任務而已，沒有意識到畢業論文是對3年來所學專業知識的綜合應用，更沒有意識到通過畢業論文的撰寫可以提高自己利用所學專業知識解決實際問題的能力。本身認識方面有偏差，因而寫作的積極性不高，加之畢業論文的寫作需要在校外實習的過程中完成，平時忙于實習工作，部分學生甚至將畢業論文的寫作看成了一種負擔，消極應對，等到臨近五月份的畢業論文答辯，才匆忙的東拼西湊趕時間寫論文。對畢業論文的重要性認識不足嚴重影響著所撰寫的論文的質量。

2.2論文選題空泛，邏輯結構混亂

學生在論文選題方面的問題主要表現為選題較為空泛。江蘇食品藥品職業技術學院作為一所高職高專院校，對學生畢業論文選題方面的要求是結合自身所實習的企業的情況，有針對性的找出企業的問題，并給出自己的建議和對策。換言之，學校對學生論文的要求是緊密聯系所實習的企業，利用所學專業知識為所實習的企業解決問題。而學生在選題方面經常出現“我國”以及“某某企業集團存在問題分析”等字樣，選題過于空泛，沒有落實在某個具體的點上，部分學生所實習的單位是集團公司旗下的子公司，并未從子公司著手，而是從集團公司的角度來著手寫作，這種選題遠遠超出了專科學生的能力范圍，導致寫出的論文空泛沒有具體的實例支撐。

另外，在論文的邏輯結構方面構架較為混亂。通常論文的寫作是先提出問題，接著分析問題，進而解決問題[1]。部分學生的論文寫作沒有遵循這個思路，論文邏輯架構混亂，例如在分析某個問題的時候，對問題的分析淺嘗輒止，分析不到位，重點落在了表述解決問題的對策上，使得解決問題的對策部分沒有內容可寫，又重復了前面分析問題部分的內容。邏輯結構混亂。

2.3論文格式安排不當

學生在畢業論文的格式方面存在著相當多的問題。概況來講，主要表現在以下幾個方面：

首先表現在圖表方面。對于文章中的出現的圖和表均要有正確的標識，圖標一般出現在所繪制的圖的正下方。可用“圖1-1 XXX”或“圖1 XXX”等字樣表示，學生往往有圖但是無圖標，另外雖然有圖標，但是只標出了“圖1-1”或“圖1”等字樣，沒有將圖的內容標識出來；對于表也存在著表的表頭標識不恰當的問題，表的表頭一般放在表的正上方，用“表1-1 XXX”或“表1 XXX”等字樣來表示，學生大都缺少表頭或是表頭不全。除過圖和表的標識問題，圖和表的繪制也不夠美觀，跟周圍的文字極不協調，缺少美感。

其次表現在論文排版方面，學生畢業論文排版中存在著字體不統一，段落間距不統一，字符縮進不統一，字符底紋不統一等問題，另外錯別字也是頻頻出現。這些問題反映出了學生對word軟件的操作應用能力不夠熟悉，同時也反映了學生在論文的排版方面投入的精力不多，做的不夠細致。

再次表現在論文的參考文獻的格式標識方面，每種類型的參考文獻都有特定的英文字母來標識，例如書籍專著類用M標識，期刊文獻用J標識，學位論文用D標識等，學生往往將不同類型的參考文獻的標識混淆，導致標注錯誤。另外在參考文獻的排列方面，一般先是作者名稱，接著是專著名稱或者文章名稱，再下來分別是出版社以及出版日期等。例如“[1]董向紅，汪麗.第三方物流[M].長沙：湖南師范大學出版社.2012.7”。學生由于疏忽不熟悉此排序，導致排序出錯。

2.4論文措辭用語不當

畢業論文的人稱必須用第三人稱表述，不能使用第一人稱和第二人稱表述[2]。而學生在論文中經常會出現諸如“我們公司”或者“我們的產品”等字樣，不符合論文的人稱規范，同時多數沒有按照學術論文的規范進行遣詞造句，而是口語化、網絡用語以及感嘆句或疑問句頻出，例如某同學在描述倉儲管理方面的問題時，出現了“一大群老鼠在倉庫里流竄”等口語化字樣。以上都是學生在畢業論文寫作中常出現的不當之處。

3.解決問題的對策

針對以上提到的學生在畢業論文寫作中主要存在的問題，我們可以從以下幾個方面進行努力加以解決。

3.1在平時的實踐教學過程中加強論文的寫作訓練

高職高專物流管理專業的學生一般在每學期都安排有時間跨度不等的實踐實訓教學。在實踐實訓任務結束后，教師可以恰當的安排給學生一篇小論文的作業，要求學生將實踐實訓中的所得撰寫成小論文，并計入實訓總成績中。經過平時的多次的小論文的撰寫以及老師的指導，提高學生的論文寫作能力，為將來的大三畢業論文做好鋪墊。

3.2開設針對畢業論文寫作的專門的課程或講座

多數高職高專院校針對即將離開學校去企業實習的大三學生僅進行一次實習動員，其中順帶的介紹下畢業論文寫作的大概要求，而不是專門開設課程或講座對學生進行畢業論文的指導。致使學生在畢業論文寫作中面臨諸多問題。學校可以考慮針對即將畢業的大三學生開設關于畢業論文的寫作指導課程或是講座，對學生畢業論文寫作的重要性以及論文的格式要求、論文的遣詞造句直至排版設計等進行詳細的指導和介紹，以此幫助學生提高畢業論文的寫作能力。

3.3加強論文寫作的過程管理和考核

在畢業論文的指導和寫作中，學院應對論文指導老師和學生提出嚴格的要求。對論文各階段的進展情況進行檢查。例如在論文的準備階段，先是確定論文的選題和方向，進而完成開題報告的撰寫，對學生上交的開題報告以及指導老師的指導記錄應進行全檢或抽檢，并做記錄。在論文的寫作過程中，指導老師的指導記錄以及學生論文的進展同樣的要上交材料，這樣可以有效的監督，雖然有相當一部分學校有此措施，但大都流于形式，執行不到位。常見的情況是在（下轉第180頁）（上接第175頁）答辯之前仍有部分學生論文只寫了一小部分甚至未開始寫作，匆忙的從網絡上復制他人的論文成果粘貼到自己的論文中。所以加強監督和管理力度，從一定程度上可以避免平時不寫作，臨時突擊論文的情況發生[3]。

在最后的論文答辯環節，學校應要求學生上交第三方的論文相似度檢測報告，這樣可以杜絕論文隨意抄襲現象。另外在答辯的過程中，答辯組的老師要嚴格把關，給出論文的答辯成績。對于答辯不合格的學生，要求其對論文進行修改直至合格然后才可安排其進行二次答辯。

4.小結

高等院校學生的畢業論文反應的是學生利用所學專業知識解決實際問題的能力，隸屬于高等院校的高職高專院校當然也不例外。本文針對高職高專學生在畢業論文撰寫中存在的問題從對畢業論文重要性認識不足；論文選題空泛、邏輯結構混亂；論文格式安排不當以及論文措辭用語不當四個方面進行分析，并且針對這些問題給出了相應的對策。期望能幫助學生提高畢業論文寫作能力，進而培養學生利用所學知識解決實際問題的能力，從而使得學生能學以致用，更好的為社會服務。

物流管理畢業論文:物流管理專業本科畢業論文主要問題及對策研究

摘 要：畢業論文是本科教育質量工程的重要環節，畢業論文質量是檢驗學生專業綜合能力、衡量教學質量的重要標準之一。文章通過分析和總結在指導物流管理專業學生的本科論文寫作過程中發現的主要問題，提出加強過程管理為主的對策，以提升論文和教學質量。

關鍵詞：物流管理專業；本科畢業論文；問題；對策

本科畢業論文作為學生畢業前最后一個教學環節，能夠檢驗學生綜合應用專業理論、基本技能、獨立完成工作，分析解決實際問題的能力，也是學生取得畢業和學位資格的重要依據。畢業論文的水平反映了學生本科四年學習的基本情況，也展示了學校教學水平高低。畢業論文指導過程應該起到引導學生和提高水平的作用。物流管理專業在管理類專業中屬于新興專業，畢業論文對學生的應用能力要求更高。筆者結合在歷屆畢業論文教學指導中發現的一些問題，對如何提高物流管理專業畢業論文質量進行探討。

1 畢業論文存在的問題

1.1 認識偏差問題。學生對畢業論文的認識高度很大程度決定了最終畢業論文的水平高低。大四學生面臨就業、實習、考研等問題，部分學生認為畢業論文沒有實際用途，不愿花費太多時間和精力寫論文。大多用人單位只關注畢業生平時學習成績而忽視了畢業論文，使學生產生功利心而忽視畢業論文。認識不足就會導致學生態度上應付，以至于抄襲、等非常嚴重的問題發生。所以引導學生正確認識畢業論文的重要性，調整論文寫作動機是首要任務。

1.2 文獻綜述問題。不少學生的文獻檢索的能力比較欠缺，沒有充分閱讀相關文獻，對題目的理解就容易出現偏差。文獻閱讀和綜述應該放在開題報告前，做好了充分的調研和閱讀，才可能對論文要研究和解決的問題有充分認識。

1.3 選題空泛的問題。本科畢業論文選題應該符合本專業培養方案要求，應該具有一定的實踐價值或者理論價值，要有一定的可行性。綜合考慮學生的專業興趣、能力因素，結合實習經歷等各種因素，找到合適的備選題目，再和指導老師斟酌確定具體的題目。最常見的問題是題目太大，泛泛而談，應該提倡“小題大做”，要求初步調研之后再確定具體選題。

1.4 格式規范問題。格式問題在學生畢業論文中非常常見，一方面因為認識上不夠，沒有重視格式規范；另一方面是Word軟件編輯能力不足，不能排版出要求的格式，即使提供了規范的論文模板也會出現各種細節問題。

1.5 邏輯結構問題。畢業論文邏輯結構混亂是很普遍的現象，需要反復指導修改。論文邏輯上一般是先分析說明問題，再解決問題，得出結論，最后驗證結論。如某同學論文題目是“泉州果蔬農產品冷鏈物流的若干問題研究”，在緒論部分要對這個題目的研究背景、意義以及果蔬農產品冷鏈的基本概念界定清楚，之后的正文應該首先對泉州市農產品在冷鏈物流這一方面存在哪些問題要進行分析。其中的具體數據從哪里獲取，通過怎樣的調研分析可以跟蹤具體水果、蔬菜的各物流環節，從而了解整個冷鏈過程，能夠用流程圖等圖表工具表述清楚，從成本、服務等角度來分析問題所在。再針對性提出對策，包括對政府的建議，對企業的建議，對運輸、倉儲、配送、銷售各個環節的建議。最后分析這些對策、建議的可行性、有效性，通過物流企業的實踐反饋，或者零售商的實施反饋情況來驗證。如前面分析過程建立模型，可以用仿真軟件進行仿真對比驗證。

指導老師在開題報告中應該把關，確定學生論文的目錄結構，章節內容安排是否合理，因果先后順序要清楚，三級標題層次分明。

1.6 文法問題。一方面是語文基礎的問題，遣詞造句的能力不足，需要平時的強化訓練；另一方面是對科技論文的基本規范不夠，即使語文基礎較好的同學也會犯很多錯誤。如論文通篇都必須且只用第三人稱表述，句式語氣必須是陳述句，要避免第一人稱，避免感嘆句、疑問句，避免口語化的詞句，避免網絡用語，這是論文的基本要求，但在歷次畢業論文指導中都是最容易犯的錯誤，可謂“屢教不改”。

2 主要對策

2.1 加強對學生引導。對于要考研的學生，可以鼓勵參與到指導教師的科研項目中，挖掘培養其科研能力，提前進入學術研究的狀態。對于就業實習的學生，可以鼓勵就實習企業的具體物流問題開展調研，進行調研型論文寫作。嚴格要求和引導激勵學生同樣重要。

2.2 針對性開設科技論文寫作的課程。包括科技文獻的檢索和閱讀能力培養、管理研究方法論、科技論文的結構文法、文獻綜述等內容，針對即將寫畢業論文的學生開設。也可以專題講座的方式分階段進行。對于論文指導過程中的共性問題，編寫FAQ①小冊供學生查閱。

2.3 對論文選題的優化。物流管理教研室結合歷屆畢業論文情況，建立畢業論文選題庫，并對應擅長該題目的指導老師以便學生選擇，論文選題庫每年更新一次，保證選題的時效性。學生有初步選題意向后與指導老師溝通，查閱相關文獻，確定選題范圍，并撰寫調研計劃和開題報告，指導老師把關，同意具體的選題再繼續調研和論文寫作。

2.4 格式與文法問題的檢查。對于格式、文法等瑣碎問題，比較耗費指導老師的精力，盡量采取集中指導的辦法，在指導教師時間精力有限情況下，讓同一小組學生相互之間閱讀檢查，可以最大限度檢查出他人的論文錯誤，也能提醒到自身論文寫作存在的問題。而指導教師可以進行階段性的總體指導，關注結構邏輯問題，避免精力分散。

2.5 實踐教學貫穿于專業培養計劃始終。要培養應用型物流人才，滿足社會企業需要，不可能完全依靠最后畢業論文能夠達到目標，需要在大學四年培養計劃中就加強學生的實踐調研能力，充分把理論應用到實踐中去，每學年的實踐周是非常重要的教學手段。結合大學生物流設計大賽、省市相關科研項目對學生進行導師制培養，畢業論文水平的提高會“水到渠成”。

2.6 加強畢業論文考核和過程管理。畢業論文作為最后一個“把關”環節，學校院系應該對指導教師和學生都要提出最高要求，加強考核和獎勵，嚴格執行和提高反抄襲的技術手段。廈門大學嘉庚學院物流管理專業對畢業論文的要求在學校要求基礎上進一步提高，制定和完善了相關制度規范，整個畢業論文環節大致分5個階段，如圖1所示。

（1）準備階段：學習科技論文寫作課程，對學生進行專題指導，選擇論文大方向和指導老師。

（2）開題階段：選擇具體論文題目，進行相關文獻綜述，論文思路，撰寫論文開題報告。

（3）實習調研階段：按開題報告中的計劃，進行相應的調研和實習，撰寫調研報告。

（4）論文寫作階段：要求多輪修改，嚴格把關，導師給出論文定稿分數和過程分數；除提交正式論文，還要求提交第三方的論文相似度檢測報告，杜絕論文抄襲現象。

（5）論文答辯階段：答辯組老師最后把關，給出答辯成績，并核算最后總成績。

3 結 論

總之，要不斷提高畢業論文水平，需要學校、教師、學生共同努力，在制度、時間、資源等方面給予充分保障。標準化和過程管理是關鍵，需要不斷改進和完善從準備階段到開題、調研、寫作以及答辯評分環節的各個細節，形成標準化文檔以加強引導和管理。

物流管理畢業論文:基于物流管理專業“1+0.5+1+0.5”人才培養模式的畢業論文指導問題探究

摘要　本文從工學結合改革不斷推進為背景，分析了物流管理專業畢業論文指導在新工學結合模式下存在的問題，并且針對這些問題提出了強化入學教育、加強畢業論文寫作方法指導等改進建議。

關鍵詞　畢業論文指導　物流管理　工學結合

0　引言

高職畢業論文是對學生掌握本專業基礎理論、專業知識、基本技能的一次綜合檢驗，是對學生運用所學理論、知識、技能開展科學研究、分析問題、解決問題的基本能力的一次全面考核。所以，做好高職畢業論文工作尤為重要。

“工學結合”是世界高等職業教育的成功經驗，是高技能人才教育培養重要的科學發展觀和可持續發展的必由之路。我院積極響應《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號文件），對2007級的物流管理專業的學生開始實行“2+1”的工學結合培養模式，“2+1”的“工學結合模式”，是學生在校學習的最后一個學年，進入專業相應對口的企業和單位參加生產實踐，從而實現“工”和“學”的輪換。之后又根據專業特點對2010級的物流管理專業的學生開始實行“1+0.5+1+0.5”　的“四段遞進、學訓交互”人才培養模式。人才培養模式的創新縮短了學生的在校時間，增加去企業鍛煉的時間，使學生在已經具備必備的理論知識和專業知識及一定的操作技能的基礎上，通過去企業頂崗實習工作，提高適應工作崗位的職業能力和職業素質，有效和更好地完成高職人才培養目標。而這種縮短在校時間的培養模式卻給高職畢業論文的管理和考評帶來了很多問題。

1　畢業論文指導存在的問題

（1）畢業論文指導不充分。在工學結合的大背景下，縮短了學生的在校時間。無論是“2+1”還是“1+0.5+1+0.5”的工學結合模式都出現了學生的畢業論文寫作時間與頂崗實習時間相重合的問題。而學生的實習單位分布范圍比較廣，而且學生的分布也非常分散，使得指導老師與學生很難有機會面對面地指導交流，師生互動少，教師催要論文繁瑣，甚至出現了在學生答辯前指導教師才看到學生論文的情況，這直接導致了畢業論文指導難的問題。另外，雖然有一系列的畢業論文指導管理辦法，但是由于學生分散，教師教務繁忙等客觀因素，使得很多考評辦法也流于形式。

（2）論文指導教師數量不足。物流管理教研室所屬的專任專業教師人數較少，但每年都要承擔90名左右的同學的畢業論文指導工作，人均指導學生達到了15人左右。在承擔正常教學管理工作之外，還要負責這么多學生的論文指導，也影響了論文指導的效果。

（3）教師年輕化，實踐經驗不足。物流管理教研室的專業教師主要是年輕教師，雖然都是研究生學歷，有較強的專業理論素養，但是普遍缺少企業一線工作實踐經驗。高職畢業論文跟普通高校本科學生的畢業論文相比，又有它的特殊性。高等職業教育為適應經濟和社會發展需要，以就業為導向確定辦學目標，走產、學、研結合的發展的道路，培養實踐能力強、具有良好職業道德的高技能人才。因此，高職畢業論文更要突出它的實用性、實踐性和創新性等特點。目前物流管理專業的師資情況要很好地完成這一目標還是比較困難。

（4）學生論文寫作能力比較差。學生在校期間沒有系統的論文寫作方面的培訓，對于論文的寫作技巧、數字資源的合理使用等方面有所欠缺。很多學生的電子資源都是通過百度獲得，對于學校圖書館里提供的中國知網等數字平臺基本不會使用。在論文寫作方面，很多學生還是停留在資料堆砌的層次上，通過各種資料的疊加來達到論文寫作的文字數量要求，但對于整體結構、邏輯順序、自主思考等方面做得比較欠缺，只有很少的一部分同學能提出自己的思考和見解。

（5）論文審核和考評相對較寬松。學生論文的審核主要是通過同事間相互評審，以及論文答辯的形式完成。面對這么大量的審核和考評工作，指導教師很少有精力做到認真細致地評審，最終也就導致了論文審核的時候相對比較寬松，再加上同事之間的相互間的個人關系也會導致最后審核會出現不客觀因素。而論文答辯由于時間比較緊，學生比較多，答辯的時候每個學生的時間也不多，所以最后的考評也不夠完善。

2　提高畢業論文指導質量的建議

（1）強化入學教育。現在的高校一般在入學的時候都會進行入學教育，主要是介紹所在專業，讓學生了解所學專業，認可所學專業，對所學專業就行職業規劃的介紹。但是對在校期間的學習方面的教育比較少，特別是對于如何獲取畢業資格等方面介紹得不多。學生對于畢業論文缺少概念，很多都是聽上一屆的學生說的“小道消息”，容易使學生產生一些誤解，比如說畢業論文很簡單，畢業論文基本上都給過等等，使得學生從一開始就不夠重視畢業論文寫作，所以基本沒有學生去注意這方面的資料和資源的積累。只有在入學的時候就介紹清楚了畢業的條件，介紹了如何去撰寫畢業論文，才能從一開始就引起學生對畢業論文的重視。

（2）　加強畢業論文寫作方法的指導。每個學期安排一次與畢業論文寫作有關的講座，從如何擬定題目、如何收集資料、如何架構文章體系等。把功夫用在平時，避免出現臨近畢業頂崗實習的時候學生趕畢業論文，指導不充分的現象出現，也可以讓學生能有充分的時間去準備畢業論文。

（3）　強化教學實習的功能。在學生二年級的時候有一個學期的教學實習，這段時間學生將離開教室，深入企業一線，去感受和體驗物流行業，去接觸和學習物流知識，去認識和結交企業基層管理人員和工作人員。這個過程也可以為學生的畢業論文撰寫打下基礎，通過這個過程，應該讓學生去解讀實習企業的物流運作情況，讓學生去思考，去發現問題，為將來畢業論文撰寫提供方向。另一方面，也要求學生能夠與基層的工友，領導處理好人際關系，既可以鍛煉交際能力又可以為將來論文撰寫尋找企業指導老師，更加方便寫作。

（4）　企業指導教師的參與。真正讓企業的相關人員參與到學生畢業論文中來。一方面，邀請其對學生的畢業論文從選題到寫作進行全面的指導，使學生的論文更具有現實意義。另一方面，讓企業的相關人員參與最后的畢業論文答辯，從現實意義的角度去審核和考評學生的論文，進而提高學生的畢業論文質量。

3　結論

高職物流管理專業的畢業論文指導工作有其一定的局限性，學生理論層次不高，教師企業實踐不足等方面的問題都影響畢業論文質量。關于如何有效地提高高職物流管理專業畢業論文的質量，還有很多問題需要我們去研究解決，本文只是比較粗略地進行了一些探討，還需要更多的教育工作者進一步深入研究。

物流管理畢業論文:地方高校物流管理畢業生就業特征分析

摘要：為了揭示地方高校物流管理畢業生的就業現狀，組織實施了小樣本問卷調查，重點分析了畢業生的職業發展、崗位現狀以及專業教育認同水平；調查發現，畢業生的初始就業質量不高，工作穩定性較差，不少畢業生通過跳槽離開了物流相關企業，但總體上仍有六成畢業生正在從事物流相關工作；調查結果反映出，感知專業知識匱乏與忽視理論教育兩種心態同時存在，說明物流教育現狀不能契合社會需求，迫切需要探索更加務實的人才培養體系。

關鍵詞：物流管理；就業；問卷調查

據中國物流學會披露，我國物流類本科專業的招生高校超過400余所，物流學科地位也基本獲得確立，物流類專業的建設思路已經從“求規模”轉向“要質量”。就業是檢驗人才培養質量與社會需求契合水平的關鍵指標，在近些年物流類專業“”的同時，一些學者也在關注物流管理畢業生的就業困境[1—3]，筆者對物流類本科專業的就業前景同樣心存隱憂，因此特別組織了小范圍的畢業生就業調查，以便探究物流管理專業畢業生的真實就業狀況，為同類型高校的人才培養改革提供啟示。

1 問卷調查的設計與實施

1.1 調查問卷的題項結構

調查問卷由五個部分組成，共58道題項。初始問卷設計完畢后，先邀請了數名畢業生預填寫，根據他們的反饋信息修正了問卷題項及描述語言，然后制定出正式問卷并在網絡上。本文主要分析問卷前四個部分的調查結果，第五部分的調查情況將另文報告（見表1）。

1.2 調查對象與調查方式

我們通過“問卷星”在線平臺發放問卷，通過電話、電子郵件兩種方式邀請安慶師范學院2007～2012屆畢業生參與調查。由于部分畢業生不能及時上網查收邀請信，本次調查僅回收130份有效問卷，低于預期目標（200份以上），因此本文僅作為小樣本分析，數據特征的典型意義還有待后續驗證。

在全部樣本中，男生占62%，女生占38%；本科生占49%，專科生占51%，本專科人數大致相當。調查對象的屆別如圖1所示，可知2009～2012年的畢業生占主體，這主要是因為早年畢業生已經失去聯系，無法邀請他們填寫問卷。同時，大約五分之一的調查對象為剛剛參加工作的應屆畢業生，分析某些題項時需要留意到這個特點。

2 畢業生的職業發展狀況

該項調查主要涉及四個方面，一是了解畢業生的跳槽頻度及動因，二是了解就業單位的類型，三是了解畢業生的就業區域，四是了解畢業生的求職難度。

2.1 跳槽狀況分析

近些年來，地方高校普遍強調“先就業、再擇業”的職業觀念，部分畢業生抱著臨時將就的心態簽下了第一份工作合同，伺機尋找跳槽機會。調查顯示，累計85%的畢業生有過跳槽經歷，平均每個人跳槽1.7次。普遍跳槽現象意味著畢業生的就業穩定性不高，崗位偏離預期是其重要原因，間接證明大學生“就業難”依舊存在。大學生跳槽的原因比較復雜，51%的人選擇了“不滿意原有工作”，47%的人選擇了“有了更好的工作機會”，21%的人選擇了“為了到其他城市發展”，還有22%的人選擇了“其他原因”，但本次調查未能詳細挖掘個性化動因。

2.2 就業單位分析

物流相關企業仍是學院畢業生的首要選擇，調查顯示初次就業時，45%的畢業生被這類企業錄用，16%的人進入了生產制造企業，15%的人進入了貿易和流通企業，這三類單位是物流管理畢業生的重點選擇范圍。值得注意的是，當前工作單位屬于物流相關企業的占33%，貿易和流通企業占20%，生產制造企業占16%，這預示一部分畢業生最終離開了物流相關企業，其原因很可能是這類企業的工作單調、缺乏專業性、待遇沒有吸引力等，導致一些畢業生通過跳槽另謀高就。

調查顯示，65%的畢業生曾經在物流相關企業工作過，這個比例高于初次就業時的45%相關性比例，更高于目前的33%相關性比例，說明一部分畢業生曾經跳槽進入了物流相關企業，但最終還是選擇了離開。李向濱曾提出物流管理專業的女性畢業生求職相對困難[4]，若將本研究的調查問項和畢業生性別做交叉分析，可發現男性畢業生曾經在物流相關企業工作過的比例為74%，而女性畢業生僅有51%；這說明男女畢業生在就業選擇中存在差異，其原因也可能是目前的物流崗位普遍強調體力勞動，女性畢業生敬而遠之。

2.3 就業區域分析

由于學院地處中部地區，我們原以為物流管理畢業生的就業區域集中在江浙滬地區，然而本次調查結果卻顯示，初次就業時47%的人留在了省內，江浙滬合計占44%的比例，省內就業的比例超過預期。而目前仍然留在省內的畢業生也占到43%，江浙滬合計為42%，地域分布特征與初次就業時沒有顯著差異。鑒于安徽省經濟水平（包括物流產業發展水平）不及江浙滬地區，為何近半數畢業生仍然愿意留在省內就業值得深究。

2.4 就業難度分析

針對“就業是否存在困難”這個問題，45%的畢業生都認為“困難不大”或“沒有困難”，在剩余55%的承認就業困難的人群當中，具有較強困難感受的人大約占到27%，這個比例值得我們警惕。

就業困難大體受兩方面因素影響，一是就業環境的影響，如就業競爭激烈，崗位門檻低等；我們特別調查了學校名氣對就業的影響，68%的畢業生認為存在影響，27%的畢業生認為沒有影響，其余人沒有給出明確觀點；當然，由于問卷調查方法的局限性，部分畢業生可能會將就業困難的責任推卸給外在因素，但總體來看，我們判斷學校名氣的影響是存在的，隨著越來越多的物流類畢業生涌入就業市場，地方高校與少數名校的畢業生就業形勢有可能形成差異。二是自身的原因，如知識和能力欠缺。調查表明，52%的畢業生曾經在求職過程中感受到專業知識匱乏，預示目前的物流教育體系不能支撐畢業生的就業需求。

3 畢業生的崗位現狀分析

該項調查是為了進一步揭示出畢業生的崗位特征，主要包括物流相關性分析、崗位滿意評價、崗位壓力評價。