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篇(1)

關鍵詞：隧道；機電安裝；看法

Abstract: This paper analyzes the characteristics of the road tunnel mechanical and electrical installation, it raised a few comments do a good job of tunnel mechanical and electrical installation.Key words: tunnel; mechanical and electrical installation; views

中圖分類號：TU85文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）

我國的交通機電系統研究起步較晚，但發展十分迅速，目前已基本實現了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機電系統的設計建設中的還存在一些問題。國外已經出現的很多先進技術在我們國家還沒有得到運用，這就嚴重制約了我國隧道交通機電系統的發展。

1 機電安裝技術的創新的重要性

我國正處于現代化建設時期，經濟飛速發展，但是也正是這種發展使得各種矛盾的出現，其中道路問題也在這個時候體現出來，正是基于技術創新和機電安裝項目技術創新的理念，介紹項目技術創新的一般程序、工作方法和規章制度等，重點闡述了如何抓好項目技術創新的要求，包括高度重視技術創新工作、以科學的態度對待技術創新以及調動技術人員的積極性、充分發揮專業技術人員的作用。

2 機電安裝技術要點與創新

2.1 照明設計

隧道照明是為了保證隧道內交通順暢而設置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個安全、舒適的視覺環境，保障交通運行，提高運輸效率。由于隧道是一個半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復雜。

2.1.1 人眼視覺特性。當從一個明亮的環境短時間內轉到一個暗環境中時，人想要看清物體，必須要一段適應的時間，這就是暗適應，同樣當人眼從一個暗環境短時間內轉到一個明亮的環境中時，也需要經過一段時間才能看清亮環境中的物體，這就是明適應。

2.1.2隧道照明設計。隧道照明可分為引入段、適應段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區段應不同位置上的亮度檢測器的實測值設計不同的長度和亮度值。其中按照人眼適應曲線，調節隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設計的關鍵。駕駛員進入長隧道后需要一些時間將人眼調節到能適應中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進行，來使得人眼及時得到調整。

實現過渡段亮度調節，有兩種控制方法，一是無級調節法；二是邏輯開關法。無級調節法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級調光的。隨著洞外光強的變化，整個照明控制系統會處在動態平衡狀態下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級調光是一種很好的方法，它能得到連續性很好的光，但存在如下弱點：線路復雜，調試困難；故障率高、維修保養不便；洞內亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級調光系統的執行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級調光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現場控制器提供的數字信號對照明燈進行邏輯控制，使其產生階躍式的亮度調節，這就是邏輯開關法。由于控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

2.1.3應急照明的設置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應急的方案和單獨設置應急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5-8min），很難作為應急照明燈?，F在國內外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規做法是單獨設置應急燈，這樣會造成重復投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應急照明的方案。平時應急照明作為基本照明的一部分，當基本照明出現故障后應急照明燈繼續工作，以保證隧道內行車安全。

第二，從應急電源選用上有集中設置應急電源和分散應急電源方案。分散應急電源一般應用于規模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應急燈具數量較多，考慮到維護和投資方面的因素，一般采用集中應急電源裝置。

2.2供配電問題

在很長的隧道中，隧道的正常使用由照明、監控、通風、消防等設施決定，他們缺一不可。而作為隧道附屬設施的供配電系統，正是這所有設施的基礎，關系著隧道內所有設備的運行，對整個隧道正常使用起著至關重要的作用。某隧道機電工程，其中供配電系統采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環網。這樣能保證在外線3路電源同時停電的情況下，仍然能保證隧道內基本的應急照明和其他一類負荷的正常使用。在整個供配電施工的初期，第一個是土建方，供配電系統的施工界面不成熟，尚不具備具體的實施條件。在這個階段首要任務就是要配合土建單位的管線預埋，以及對已經預埋的管線進行疏通處理，這部分工作看似簡單，但是實施起來卻很復雜，并且也是相當重要的。在機電進場的初期，隧道內土建方的施工仍在持續進行，很多機電需要使用的管線都沒有進行埋設。我們進場后就需要對這些界面進行仔細調查，積極和土建方進行協調，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現場的方法，查看土建的施工內容是否涉及到機電的界面，對正在預埋的管線進行指導配合作業，以達到供配電后期正常使用的目的。而且要及時發現已經預埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對埋設的管線采取一定的保護措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進入管道導致永久堵塞，標識管口位置防止遺忘等。

2.3 通風系統

2.3.1 有害氣體的排放量。《公路隧道設計規范》“條文說明”中給出的CO排放量是當時國產汽車的CO排放量，使用時應考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計算的新風量可能偏大很多。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預測交通量進行計算，通常第一種方法更為常用。

2.3.2 隧道洞口的廢氣擴散和回流。由于縱向通風的特點，在隧道通風的出口形成較高濃度的有害氣體，對隧道洞口周圍的環境可能會造成一定的影響。因此，當隧道洞口位于居民區或自然風景保護區等地區時，應采取設置豎井對有害氣體進行高排等措施使之滿足國家衛生標準。在雙洞單向行駛時隧道的出口和入口，可能會產生排出廢氣的回流問題。因此必須引起設計人員的十分重視。對于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

2.3.3 自然風的影響在通常情況下，隧道自然風的自然反風計算是按照2.5m/s進行計算的。但是在實際工作中發現，如果自然風作為阻力，對于常年受季風影響嚴重的隧道，需要對隧道所處地區的風速、風向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

3 機電安裝技術的創新

邏輯開關法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級調光已經基本被淘汰，由于邏輯開關法控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，因此邏輯開關法被大部分國家采用。它能按照人眼適應曲線，合理調節隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時能夠得到調整。為了滿足洞內通風量的要求，保證施工作業正常進行，采用吊頂壓入式巷道通風代替了常規的風筒壓入式通風技術，即用彩鋼板將隧道斜井分為進風道和排風道，進而通過一系列輔助手段實現通風。實踐證明，采用新的通風技術完全能夠滿足洞內通風需求。而原來在每個隧道斜井口必須設置的通風機則可以省去。技術創新成果可以用專利技術、技術創新專題報告、學術論文、施工技術總結、科技成果等各種形式進行總結，并在類似工程項目中推廣使用，在類似工程項目中節約施工成本、加快施工進度、提高工程施工質量、保證施工安全等方面出效益。技術創新成果可以在工程項目施工過程中進行總結，也可以在工程項目竣工后進行匯總。

4 結論

機電安裝技術運用到高速公路建設中時，一定要有強烈的事業心和責任感，仔細認真，不怕麻煩，深入現場，嚴格技術管理?？偨Y出隧道施工方面注意的事項大致有照明問題、供配電問題和通風問題，從而使得今后的施工方能在施工時重點關注這三個問題，最終形成我國獨特的、創新的高速公路隧道機電安裝技術。

參考文獻:

[1]周正.隧道交通機電系統構成與技術研究[J].河南科技,2010(7).

篇(2)

關鍵詞：高速公路；隧道；注意事項；技術

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特點

公路隧道內空間狹窄，車流量大，隧道內外光線變化大，隧道內交通情況十分復雜。車輛在進入隧道后，亮度大幅降低，使人產生視覺上的不適應，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風環境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發交通事故。因此，建設合理和完善的隧道機電系統十分重要。

（二）隧道交通機電系統構成與技術分析

隧道交通機電系統是隧道交通的智能化管理與保障系統。主要包括供配電照明系統、通風系統、消防系統和監控管理系統等。

1、隧道供配電照明系統。供電照明系統是隧道交通機電系統中的重要組成部分，它必須保證24小時不停地供電與照明。因此設計建設中，為了保障供電系統的可靠，通常要得到負荷情況，合理設置及管理供配電點的相關數據。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網旁邊。

2、隧道通風系統。通風系統由環境檢測設施、本地區域控制器、風機控制柜等組成。由于隧道內通風不佳，汽車行駛時揚起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設置通風系統是必不可少的。公路隧道縱向通風系統射流風，如圖1所示：

3、隧道消防系統。在而今的隧道事故中最多的要屬火災。隧道內火災引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險品運輸事故都可以引起火災。由于隧道內環境封閉，火災一旦發生，就會造成嚴重后果。因此，設置隧道消防系統非常重要。隧道消防系統包括：一整套火災檢測監視系統；一套有效的報警通信系統；一套高效滅火設施和應急排煙方案；長隧道還應設計好應急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設置消防與通風設備，保證消防管道與隧道內消防設施的可靠連接，以保證消防安全。

4、隧道監控管理系統。在高速公路中，全線交通監控是隧道監控的重點。隧道監控系統包括有交通監控，交通監視與交通控制系統。交通監控主要檢測通過環形線圈、微波檢測器等設備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監測器，檢測車輛高度。而交通監視通過錄像設備、外場攝像機、控制中心顯示設備、控制設備等監視隧道交通情況。交通控制子系統包括車道控制器、可變限速標志、交通信號燈、緊急廣播和可變情報板等設備。

軌道交通建設遠程監控管理系統，如圖2所示：

二、機電安裝技術的創新的重要性

我國正處于現代化建設時期，經濟飛速發展，但是也正是這種發展使得各種矛盾的出現，其中道路問題也在這個時候體現出來，正是基于技術創新和機電安裝項目技術創新的理念，介紹項目技術創新的一般程序、工作方法和規章制度等，重點闡述了如何抓好項目技術創新的要求，包括高度重視技術創新工作、以科學的態度對待技術創新以及調動技術人員的積極性、充分發揮專業技術人員的作用。

三、機電安裝技術要點與創新

（一）照明設計

隧道照明是為了保證隧道內交通順暢而設置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個安全、舒適的視覺環境，保障交通運行，提高運輸效率。由于隧道是一個半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復雜。

1、人眼視覺特性。當從一個明亮的環境短時間內轉到一個暗環境中時，人想要看清物體，必須要一段適應的時間，這就是暗適應，同樣當人眼從一個暗環境短時間內轉到一個明亮的環境中時，也需要經過一段時間才能看清亮環境中的物體，這就是明適應。

2、隧道照明設計。隧道照明可分為引入段、適應段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區段應不同位置上的亮度檢測器的實測值設計不同的長度和亮度值。其中按照人眼適應曲線，調節隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設計的關鍵。駕駛員進入長隧道后需要一些時間將人眼調節到能適應中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進行，來使得人眼及時得到調整。

實現過渡段亮度調節，有兩種控制方法，一是無級調節法；二是邏輯開關法。無級調節法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級調光的。隨著洞外光強的變化，整個照明控制系統會處在動態平衡狀態下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級調光是一種很好的方法，它能得到連續性很好的光，但存在如下弱點：線路復雜，調試困難；故障率高、維修保養不便；洞內亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級調光系統的執行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級調光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現場控制器提供的數字信號對照明燈進行邏輯控制，使其產生階躍式的亮度調節，這就是邏輯開關法。由于控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

3、應急照明的設置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應急的方案和單獨設置應急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5-8min），很難作為應急照明燈。現在國內外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規做法是單獨設置應急燈，這樣會造成重復投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應急照明的方案。平時應急照明作為基本照明的一部分，當基本照明出現故障后應急照明燈繼續工作，以保證隧道內行車安全。

第二，從應急電源選用上有集中設置應急電源和分散應急電源方案。分散應急電源一般應用于規模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應急燈具數量較多，考慮到維護和投資方面的因素，一般采用集中應急電源裝置。

（二）供配電問題

在很長的隧道中，隧道的正常使用由照明、監控、通風、消防等設施決定，他們缺一不可。而作為隧道附屬設施的供配電系統，正是這所有設施的基礎，關系著隧道內所有設備的運行，對整個隧道正常使用起著至關重要的作用。中鐵十一局集團電務工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機電工程，是整個邵懷高速公路中的重點工程。其中供配電系統采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環網。這樣能保證在外線3路電源同時停電的情況下，仍然能保證隧道內基本的應急照明和其他一類負荷的正常使用。

在整個供配電施工的初期，第一個是土建方，供配電系統的施工界面不成熟，尚不具備具體的實施條件。在這個階段首要任務就是要配合土建單位的管線預埋，以及對已經預埋的管線進行疏通處理，這部分工作看似簡單，但是實施起來卻很復雜，并且也是相當重要的。在機電進場的初期，隧道內土建方的施工仍在持續進行，很多機電需要使用的管線都沒有進行埋設。我們進場后就需要對這些界面進行仔細調查，積極和土建方進行協調，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現場的方法，查看土建的施工內容是否涉及到機電的界面，對正在預埋的管線進行指導配合作業，以達到供配電后期正常使用的目的。而且要及時發現已經預埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對埋設的管線采取一定的保護措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進入管道導致永久堵塞，標識管口位置防止遺忘等。

（三）通風系統

1、有害氣體的排放量?！豆匪淼涝O計規范》”條文說明”中給出的CO排放量是當時國產汽車的CO排放量，使用時應考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計算的新風量可能偏大很多．近幾十年以來，由于汽車工業技術以及燃料品質的改進和提高，CO排放量遞減很快。以國產東風牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負荷時CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預測交通量進行計算．通常第一種方法更為常用。

2、隧道洞口的廢氣擴散和回流。由于縱向通風的特點，在隧道通風的出口形成較高濃度的有害氣體，對隧道洞口周圍的環境可能會造成一定的影響．因此，當隧道洞口位于居民區或自然風景保護區等地區時，應采取設置豎井對有害氣體進行高排等措施使之滿足國家衛生標準．在雙洞單向行駛時隧道的出口和入口，可能會產生排出廢氣的回流問題．根據PIALC的有關資料，廢氣的回流率最高可達60%，因此必須引起設計人員的十分重視。對于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

3、自然風的影響在通常情況下，隧道自然風的自然反風計算是按照2．5m／s進行計算的。但是在實際工作中發現，如果自然風作為阻力，對于常年受季風影響嚴重的隧道，需要對隧道所處地區的風速、風向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

四、機電安裝技術的創新

邏輯開關法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級調光已經基本被淘汰，由于邏輯開關法控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，因此邏輯開關法被大部分國家采用。它能按照人眼適應曲線，合理調節隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時能夠得到調整。為了滿足洞內通風量的要求，保證施工作業正常進行，采用吊頂壓入式巷道通風代替了常規的風筒壓入式通風技術，即用彩鋼板將隧道斜井分為進風道和排風道，進而通過一系列輔助手段實現通風。實踐證明，采用新的通風技術完全能夠滿足洞內通風需求。而原來在每個隧道斜井口必須設置的通風機則可以省去。技術創新成果可以用專利技術、技術創新專題報告、學術論文、施工技術總結、科技成果等各種形式進行總結，并在類似工程項目中推廣使用，在類似工程項目中節約施工成本、加快施工進度、提高工程施工質量、保證施工安全等方面出效益。技術創新成果可以在工程項目施工過程中進行總結，也可以在工程項目竣工后進行匯總。

五、結論

我國的交通機電系統研究起步較晚，但發展十分迅速，目前已基本實現了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機電系統的設計建設中的還存在一些問題。國外已經出現的很多先進技術在我們國家還沒有得到運用，這就嚴重制約了我國隧道交通機電系統的發展。機電安裝技術運用到高速公路建設中時，一定要有強烈的事業心和責任感，仔細認真，不怕麻煩，深入現場，嚴格技術管理。總結出隧道施工方面注意的事項大致有照明問題、供配電問題和通風問題，從而使得今后的施工方能在施工時重點關注這三個問題，最終形成我國獨特的、創新的高速公路隧道機電安裝技術。

參考文獻：

1、周正.隧道交通機電系統構成與技術研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.淺談機電安裝工程施工技術與質量管理[J].山西建筑,2006(6).

篇(3)

[關鍵詞]進場檢驗 導線敷設 照明安裝 設備調試

中圖分類號：TU986.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0339-02

0 引言

電氣照明，已在各個領域得到廣泛的應用。電氣照明裝置安全可靠地運行，與現場的施工管理工作密切相關，而施工管理主要體現在照明燈具質量好壞的檢驗，導線的敷設及連接，安裝后的調試。

通過《建筑電氣照明裝置施工與驗收規范》GB50617-2010標準的學習，并結合歷年工程質量檢查中發現的問題，來談談電氣照明施工管理中關注的幾個重要問題。

1 照明燈具進場檢驗

設備、材料、成品和半成品的進場檢驗是建筑工程施工質量控制的一個主要環節。在查閱工程竣工驗收技術資料或各工序的質量檢查中，發現對照明燈具的進廠檢驗往往局限在外觀的檢查，體現在進場驗收記錄中僅僅描述為“燈具涂層完整，無損傷，附件齊全”，再無其他內容可描述，這與相關的規范要求相差甚遠。在進場檢驗時應按相關標準、規范的規定進行檢查，從而避免不合格的燈具進入施工現場。

1.1 燈具防觸電保護

我國國家標準《燈具 第一部分：一般要求與實驗》（GB7000.1-2007）對燈具防觸電分類做了重大修改：取消0類燈具，只有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類燈具。該標準已于2009年1月1日起正式實施，即日起，我國不再生產、銷售和使用0類燈具，因此，進場檢驗中應注意對燈具防觸電分類的檢查，杜絕0類燈具進入施工現場。

1.2 燈具工作電壓確認

傳統的燈具照明通常采用220V電壓供電，近幾年LED突飛猛進的發展，已受到越來越多的客戶普遍認可。而LED燈具的工作電壓為低電壓，外部必須配有驅動，才能正常工作。

燈具的工作電壓在燈具的銘牌標簽上往往有標明，這就需要在進場檢驗過程中確定其工作電壓，以便在安裝過程中明確供電電壓，以免電壓不匹配毀壞燈具。

1.3 燈具接線檢查

照明燈具進場檢驗還應該檢查燈具的內部接線和外部接線。從各地質量監督部門公布照明監督檢驗的結果來看，存在燈具的內部接線和外部接線的實際截面小于標準值的現象。按國家標準《燈具 第1部分：一般要求與實驗》（GB7000.1-2007）的要求，燈具的內、外部接線的標稱截面積要求（如表1）。

1.4 燈具接地檢查

照明燈具進場檢驗除了按照《建筑電氣工程施工質量驗收規范》（GB50303-2002）對成套燈具的絕緣電阻進行測試外，還應對接地端子與燈具表面的有效接觸進行檢查。接地端子與燈具可觸及的金屬部件的連接應永久的和可靠的，這是防止觸電，保證人身安全的關鍵。國家標準《燈具 第1部分：一般要求與實驗》（GB7000.1-2007）第七章的規定。采用自攻螺絲固定，其連接處應不少于兩只螺釘。接地端子與燈具可觸及的金屬部件的連接表面應是金屬面。

以上是燈具經常發現的一些質量通病，在燈具進場驗收時應加以重視，為后期的驗收階段排除障礙。

2 導線敷設及連接

2.1 電纜敷設

2.1.1 工藝流程

準備工作電纜敷設整理掛標志牌。

2.1.2 施工準備

在購買電纜時應將每個回路電纜的長度提供給供貨方，以便配盤。要求供貨方注明每盤電纜的回路號，以便電纜敷設。電纜敷設前應認真做好各項準備工作，認真核對電纜型號、規格長度等，應作好整盤電纜的絕緣電阻檢測和通路試驗， 并應配盤，以減少中間接頭。同時檢查橋架、配管的標高、走向及設備的位置，確保電纜敷設無誤。

2.1.3 電纜敷設

水平敷設：電纜沿橋架敷設時，單層敷設， 排列整齊，不得有交叉。拐彎處以最大截面電纜允許彎曲半徑為準。電纜嚴禁絞擰、護層斷裂和表面嚴重劃傷。截面積大的電纜放在下層。電纜跨越建筑物變形縫處，應留有伸縮余量。

垂直敷設：可采取自上而下的敷設方式。電纜穿過樓板時裝套管，敷設完后應將套管與樓板之間縫隙用防火材料堵死。

2.1.4 整理工作

電纜敷設完畢后要進行整理工作。橋架內電纜按規定鋪設要整齊美觀， 用專用尼龍扎帶綁扎固定。

標志牌規格應一致，并有防腐功能，掛裝應牢固。標志牌上應注明回路編號、電纜編號、規格、型號及電壓等級。

2.2 管內穿線

2.2.1 導線敷設的工藝流程

清掃管內雜物電線敷設導線連接線路絕緣測試。

2.2.2穿線

清掃管內雜物：由于穿線工程距離配管工程一段時間， 管內穿線前， 再次對管路進行疏通，清理出管內積水和雜物，對彎較多的管路用空壓機吹入滑石粉保護線路。

電線敷設：不同回路、不同電壓等級的導線不能穿入同一管內。導線在管內嚴禁有接頭，導線應按標準留足接線長度。電線敷設完成后，管口應有保護措施。

2.2.3 導線連接

單芯電線采用接線帽連接，多芯電線采用接線端子壓接。

2.2.4線路檢查及絕緣搖測

線路檢查：接、焊、包全部完成后， 應進行自檢和互檢；檢查導線接、焊、包是否符合設計要求及有關施工驗收規范及質量驗收標準的規定，不符合規定的應立即糾正，檢查無誤后方可進行絕緣測試。

3 照明安裝

3.1 測量定位

依據設計文件技術要求和施工規范、驗收標準要求，各層樓中的各種燈、開關、插座位置進行測量定位，測量定位過程中請監理工程師來現場檢查確認是否符合標準要求。

3.2 電氣照明應根據環境條件選用適當防護型式的照明裝置

為了安全，應采用帶電部分不暴露在外的螺口燈座。為了防止火災，除敞開式燈具外，凡100W及其以上的照明器應采用瓷燈座。從安全角度考慮，燈座不宜帶有開關或插座。每一照明支路上熔斷器熔體的額定電流不應超15～20A，每一照明支路上所接的燈具，室內原則上不超過20盞（插座應按燈計入），室外原則上不超過10盞（ 節日彩燈除外）。

3.3 燈具安裝

3.3.1 嵌入式燈具安裝

如果裝飾在安裝時將燈具周邊加固，則可直接固定在加固龍骨上。當燈具在風管的下方，不能直接安裝燈具的吊桿時，設置獨立的支架。

3.3.2 吸頂燈具安裝

當在磚石結構中安裝電氣照明裝置時，應采用預埋吊鉤、螺栓、螺釘、膨脹螺栓、尼龍塞或塑料塞固定；嚴禁使用木楔。

4 設備調試

調試，是對前述大量工作的一次檢查，電通燈亮是調試的第一項工作，配電箱柜要做好標簽明確控制對象；設備調試要按產品說明書和設計圖紙要求。

電氣設備的測試、調試按照《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》GB50150-91的要求，對整個辦公區變壓器、低壓配電裝置的各個回路和系統進行電氣試驗。燈具、開關插座試電，先對線路的絕緣進行搖測，檢查配電箱內的元器件正常后才能進行。燈具送電時逐一進行，以檢查照明開關是否控制靈活、正確。燈具送電后，用照度計在各區域測試照明照度，檢查實際照度是否符合設計要求。插座送電時，用測相儀檢查相線、地線、零線是否接線正確，漏電保護開關是否動作靈敏、可靠。

5 總結

一項照明安裝工程質量若存在若干問題或隱患，照明就無法滿足實際需求，甚至會造成重大的安全事故。為保證照明燈具的安裝質量，電氣照明施工管理就顯得尤為重要，以上針對在施工管理過程當中的幾個重要環節進行闡述。當然，施工過程中還有很多環節，需要去把握，需要在實際施工過程中不斷總結經驗。只有這樣，才能呈現一個個優良的工程項目。

參考文獻

[1]《建筑電氣照明裝置施工與驗收規范》（GB50617-2010）.

[2]《燈具 第一部分：一般要求與實驗》（GB7000.1-2007）.

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關鍵詞：照明技術 教學方法改革 崗位 銜接

照明技術是建筑電氣、樓宇自動化專業的專業課程，是建筑物中必有的設施，與我們每一個人息息相關。照明技術主要內容包括照明器與光源的選用，照明器的布置方式，照明標準與照明質量，照明節能，照明電氣設計、照明工程造價、照明工程的施工。這門課程必須在學生學完建筑構造、電路、供配電技術、電氣控制技術、AutoCAD的基礎上才能學習。建筑行業需求的崗位是建筑設計公司的設計人員，工程造價公司及招投標公司的造價人員、施工企業與監理公司的施工人員。如何進行教學改革就成了擺在我們面前的問題，在教學中采用以下的方法，現歸納如下：

一、照明技術基本知識的教學方法改革

利用照度儀測量熟悉環境的照度值，提出問題，摸索規律，探討照度與照射距離的關系以及與光源數量的關系，再用照度公式E=校驗實際照度，感受簡單視覺工作、一般視覺工作、特殊視覺工作的照度范圍，熟練掌握照度最基本的計算，同時按照《建筑照明設計標準》GB50034-2004D的要求進行節能計算，并依據標準要求是否滿足照明功率密度值LPD=的要求，引導學生進行現場考察，觀察教室、辦公室、宿舍、商場、酒店、賓館、住宅選用的照明器及電光源，總結出選用原則：（1）合適的配光特性、遮光角。（2）滿足使用場所環境條件要求。（3）符合防護等級要求。（4）具有良好的經濟性能，初投資及運行費用低。（5）與建筑風格和環境氣氛相協調。在布置照明器時，應滿足以下要求：（1）滿足照度值和照度均勻性等技術要求。（2）滿足工藝對照明方式的要求。（3）光線的射向適當、無眩光、無陰影。（4）檢修維護安全方便。（5）滿足經濟性要求，力爭做到高效節能。（6）整齊美觀，并與建筑、裝飾風格相一致。

二、設計公司崗位需求與在校教學的銜接

設計公司完成的工作是針對不同建筑進行照明設計，工作的成果是電氣照明施工圖。

電氣照明施工圖是電氣照明設計的主要成果，是建筑工程圖的重要組成部分和電氣照明施工和竣工驗收的重要依據。它是用統一的電氣圖形符號表示線路和實物，并用它們組成完整的電路，以表達電氣設備的安裝位置、配線方式以及其他一些特征。

電氣照明施工圖是由圖紙目錄，施工設計說明、主要設備表、配電系統圖、照明平面圖組成，主要依據國家現行的規范、標準制定。

1.配電網絡的設計原則

（1）照明配電室采用放射式和樹干式結合的系統。

（2）當部分用電設備距供電點較遠，而彼此相距很近、容量很小的次要用電設備，可采用鏈式配電，但每一回路環鏈設備不宜超過5臺，其總容量不宜超過10KW。

（3）在高層建筑物內，當向樓層各配電室供電時，宜采用分區樹干式配電；較大容量的集中負荷或重要負荷，應從低壓配電室以放射式供電。

（4）由地區公共低壓網供電的220V照明負荷，線路電流小于或等于40A時，可采用220V單相供電；大于40A時，宜以220/380V三相四線制供電。

（5）三相配電干線的各相負荷宜分配平衡，最大相負荷不宜超過三相負荷平均值的115%，最小相負荷不宜小于三相負荷平均值的85%。

（6）照明配電箱宜設置在靠近照明負荷中心便于操作維護的位置。

（7）每一照明單相分支回路的電流不宜超過10A，所接光源數不宜超過25個；連接建筑組合燈具時，回路電流不宜超過25A，光源數不宜超過60個；連接高強度氣體放電燈的單相分支回路的電流不應超過30A。

（8）插座不宜和照明燈接在同一分支回路。

2.照明控制

一般場所應符合下列規定：

（1）公共建筑的走廊、樓梯間、門廳等公共場所照明，宜采用分區域，分組集中控制。

（2）居住建筑樓梯間、走道照明應采用聲光控制方式。

（3）旅館客房采用鑰匙式或門卡式開關。

（4）每個照明開關控制的燈數不宜太多，每個房間燈的開關數不宜少于2個（只設置1只光源的除外），所控燈列應與采光側窗墻平行。

（5）工業廠房應按生產車間、工段、工序分組控制；電化教室、會議廳、多功能廳、報告廳等場所，按靠近或遠離講臺分組。

（6）居住建筑照明應按戶裝設電度表；工廠宜按車間裝設電度表；辦公樓宜按樓層或單位裝設電度表。

（7）城市道路照明宜采用有時控加光控功能的開關燈自動控制，和可分時段調節路面照度或亮度水平的自動控制。

三、施工企業崗位需求與在校教育的銜接

施工企業的工作主要是按照電氣施工圖，依據國家《建筑電氣施工質量驗收規范》GB50303-2011進行安裝。包括燈具及控制開關的安裝，以下舉例說明其安裝方法。

1.燈位盒位置的確定

現澆混凝土樓板。當室內只有一盞燈時，其燈位盒應設在縱橫軸中心的交叉處；有兩盞燈時，燈位盒應設在短軸線中心與墻內凈距離L/4的交叉處。當現澆混凝土樓板上設置按幾何圖形組成燈具時，燈位盒的位置應相互對稱。

2.照明燈具的安裝

（1）熒光燈的安裝方法有吸頂安裝、吊鏈安裝和吊管安裝。將裝配好的燈架按要求的安裝方式固定在預埋的木磚或木榫上。吊掛式熒光燈的電源引線（花線）不能受拉力。最后，檢查接線無誤后，安上燈管和啟輝器通電試燈。

（2）吸頂燈的安裝。吸頂燈的安裝一般可直接將木臺固定在天花板的預埋木磚上或用預埋的螺栓固定，然后再把燈具固定在木臺上。當燈泡距木臺太近時（如半扁罩燈），應在燈泡與木臺間放置石棉板或石棉布。

（3）除擱置式吊頂部位的燈具和固定板部位嵌入式燈具的接線外，不得采用柔性導管，導管敷設在吊頂、隔墻及裝飾空間內時，安裝固定應按明管要求施工，管路連接的各類附件、接線盒及盒蓋應齊全，管路應采用專用管卡固定在吊桿、龍骨或建筑物上。

3.開關安裝

（1）暗裝時，先將開關盒（或插座盒）按圖紙要求的位置預埋在墻體內。埋設時，應使盒體牢固而平整，盒口應與粉刷面或修飾平面一致。待敷線完畢后接線，然后將開關盒（或插座盒）及其面板，用螺釘固定在開關盒（或插座盒）上，如圖所示。

（2）在安裝扳把開關時，不論是明裝還是暗裝，都必須保證開關扳把向上扳是接通電路，向下扳是切斷電路，且單極開關應串接在相線回路，而不應串接在零線回路。民用住宅嚴禁設床頭開關。

（3）軟包墻壁面不宜安裝開關、插座。可燃墻面上安裝的開關插座應有良好的防火隔離措施。嚴禁可燃材料進入開關、插座盒內。

4.插座安裝

單相兩孔插座的左孔接零線，右孔接相線；單相三孔插座，上孔接保護地線，左孔接零線，右孔接相線。

5.管線安裝

（1）配線時，相線（L）應用黃色或者綠色或者紅色線，零線（N）應用藍色線，保護接地線（PE）應用黃綠雙色線，室內的相線顏色應統一。

（2）導管應暗敷，敷設前應根據電氣器具的位置和施工圖的要求確定位置，應便于檢修，嚴禁接線盒隱蔽在墻體內。

（3）導線穿管和接線施工應按設計進行，導線穿入鋼管時管口應裝設護線套口，

（4）嚴禁在保護管內分線和接線。

（5）導線的分線、接線應在開關、插座盒及接線盒內完成。

（6）不同回路的電線不得穿在同一導管內，且不得有接頭，分支接頭應在接線盒內進行。管內電線總根數不得超過8根，且留有線管截面積60%的散熱面積。

（7）導管敷設長度超過15m或有兩個直角彎時應增設接線盒，配管剔槽時應用切割器切割，槽寬、槽深應與導管外徑適配。

四、造價公司崗位需求與在校教育的銜接

工程造價是建設投資的主要組成部分，工程造價由直接費、間接費、利潤和稅金構成。

直接費需要根據施工圖計算出人工費、材料費、機械費，套用《安裝工程預算定額》，求得總費用。下面以某個住宅樓電氣照明圖說明其構成。

建筑安裝工程造價書

建設單位：某某某住宅樓

工程名稱：住宅樓電氣照明工程建筑面積：1545.0mm2

五、結束語

通過照明技術課程改革方法與就業崗位的銜接，發現學生自身的優勢及興趣取向，發揮自己的特長，在短時間內取得了意想不到的效果。喜歡安靜又擅長操作計算機的學生可朝照明設計方向發展，在此期間多閱讀設計規范及施工圖，很快掌握設計技能。喜歡動手連接線路又不能靜坐的學生可朝施工方向發展，深入施工現場進行安裝調試，并根據施工驗收規范進行自檢，欣賞自己的作品。喜歡計算的學生根據自治區的定額計算照明工程的造價，計算出單位面積的造價，并對結果進行分析，得出相近結果。實踐證明，照明技術課程的教學方法的改革，挖掘了學生的個性特點、興趣愛好，提高了學生的學習主動性，使學生向愛業、從業、敬業方向發展。

參考文獻：

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關鍵詞：應急照明；蓄電池； 電網獨立供電；控制方式

中圖分類號：U665.12文獻標識碼：A 文章編號：

引言

應急照明在GB50034-2004《建筑照明設計標準》中的定義是：因為正常照明的電源失效后啟用的照明。其中應急照明包括疏散照明、安全照明、備用照明。其中疏散照明是在正常照明發生狀況時，用來引導現場人員找到出口的應急照明的一部分，一般適用于人員較多，密集的公共場所，大中型酒店、餐廳等多層或者高層建筑；安全照明是在正常電源發生故障時，確保潛在危險人員安全的應急照明的一部分，通常在工業廠房，地鐵、電梯等容易引起安全事故的地方設置安全照明；備用照明是指在正常照明發生故障時確?；顒诱＿M行的照明，對于照明熄滅將造成重大政治影響或者嚴重經濟損失，以及失去照明無法正常工作的地下建筑比較實用。應急照明廣泛應用于現代各種建筑形式，如學校、機場、地鐵等一些人員密集的公共建筑，是建筑安全保障的重要設施之一，當照明電源被迫因非正常因素如火災，地震等人為或者自然災害等特殊情況切斷時，為保證現場人員安全撤離以及救援人員順利展開救援工作，應急照明在高層建筑中顯得極為重要。

1 燈具安裝分析

1.1 燈具的選擇

應急照明燈具的選擇也是電氣工程設計中的一個重要方面，應急照明燈具可以選擇普通燈具或者應急照明燈具。應急照明燈具按光源分類：

(1) 持續型應急照明燈：無論在正常照明或應急照明情況下，應急照明的光源始終接通電源；

(2) 非持續性應急照明燈：只在正常照明電源中斷時，應急照明的光源才工作；

(3) 組合式應急照明燈：內置兩個或兩個以上光源，至少有一個由應急照明電源供電，其他光源可由正常照明電源供電。

工程設計中考慮經濟因素，應急照明系統不會全部選擇應急照明燈具，以減少工程造價。

對于工程中的各種情況，應視重要程度，確定是否安裝應急發電機組。部分燈具選擇持續式或者組合式應急照明燈具作為過渡照明，其他選用一般燈具。這樣既可以滿足要求，又可降低工程造價。

1.2 燈具的設置

(1) 燈具的位置設置

應急照明燈通常距地2.5m，安裝在墻上，燈具為應急燈。疏散指示燈具體應安裝在安全出口的頂部及疏散通道中以及各個轉角處，并且安裝在較明顯的1m以下的墻面上。

疏散走道，安全出口與大面積公共場合等處應設置應急照明燈和安全出口指示燈，在電梯前室、樓梯間、地下車庫等公共場所設置用于疏散的應急照明燈，其中地面最低水平照度不低于0.5x，樓梯間不應低于5.01x。在觀眾廳，休息廳，多功能休息廳等設置備用應急照明，其照度不應低于正常照明度的10%，不小于1.01x。在疏散通道上的應急照明燈間距應小于20m，并且疏散指示燈距離通道應小于10m。

(2) 燈具的方向設置

疏散指示燈的方向若與通道出口方向相反，會造成不必要誤解，給疏散或救援帶來不利影響。因此，在保證人員流量均勻疏散前提下，合理設置指示燈的指向。

2 應急照明的供電分析

應急照明電源是當正常電源不能繼續提供電源時，切換到應急狀態時使用的電源。應急照明電源的確定應根據照明用電負荷、使用場所，應急電源轉換時間、持續工作時間、電源的電氣特性等多種因素綜合考慮。一般應急電源可分為以下三類：

(1) 電網獨立供電

該方式由外部引來兩路電源獨立供電，一路故障時，另一路可以正常供電，保證應急照明電路正常工作。這種電源轉換時間短，持續工作時間長，且供電容量不受限制，因此應用較為廣泛。由于此種供電方式屬于集中式控制，備用疏散照明燈具不需自帶電源，燈具外殼采用玻璃或者非可燃材料即可。

(2) 柴油發電機組

該種電源供電方式的特點是供電時間一般不受限制，但機組投入運行需較長時間，處于備用狀態的電源一般啟動需15s時間，轉換時間較長。此種電源常用于疏散、備用照明，對于安全照明和一些對轉換時間要求較高的場所并不適用。

(3) 蓄電池池組

蓄電池電源分為：燈內自帶蓄電池，集中式設置的電源，分區設置的電源。燈內自帶蓄電池即是自帶電源型應急燈，此種電源供電方式轉換時間短，可靠性較高，電路故障對其影響較小，缺點是投資大，持續照明時間受容量限制，且運行管理及維護成本高。因此此種電源方式適用于應急照明燈等不多，分散的小型場所。采用集中式或者分區式設置的電源供電時具有可靠性高，持續時間長，轉換時間短，運行維護成本低等優點，但是需要專門的房間，電池故障影響面較大。一般對于燈具種類多，較集中，規模大的建筑物比較適用。

3 應急照明的控制方式

3.1 集中式控制

采用集中式控制時不能絕對地按照圖紙施工，施工期間還需對設計圖紙進行相應優化，應保證應急照明箱在失電的時才觸發電源放電，點亮應急燈。

下圖1、圖2 分別為某工程設計的原圖紙與二次設計圖紙。在具體施工時應按照二次設計圖紙進行施工，當然還可以繼續進行修改。這樣即使配電箱內部斷路器斷電，因為應急燈蓄電池組的浮充電源線并沒有斷開,處于充電狀態，就不會放電點亮。

圖1 工程原設計圖紙

圖 2 工程二次設計圖紙

對于應急照明設計圖紙正確了解，不能局限于原理圖紙中導線的數量，必要時需對圖紙再次修改設計。

3.2 非集中式控制

在非集中式控制中，采用單聯雙控開關控制時，應與火災自動報警系統聯動。非火災狀態與火災狀態要嚴格分開，在非火災狀態下開關行使正常的開關燈功能，在火災狀態下強行啟動切換模式，不論在何種位置，應急燈都應點亮。實際施工中，工作人員還需對原理圖進行二次優化設計。圖3、圖4 分別為某工程應急照明原設計圖紙和二次修改設計圖紙。

圖 3 工程原設計圖紙

圖 4 工程二次設計圖紙

通過圖4的優化設計，可使應急配電箱的設置更加完善，且能夠保證供應商加工出符合設計要求的應急配電箱。施工時按照二次設計圖紙中應急配電箱原理，保證單雙聯開關正確接線。

4 應急照明配線問題分析

供電系統的配線對系統可靠性影響較大，配電干線采用耐火導火線。在重要工程分支線路中應采用耐火導線，一般工程可適當選用阻燃導線。所有導線應敷設剛性導管，嚴格按照GB533《建筑電氣工程施工質量驗收規范》的標準執行，暗敷層厚度應大于30mm。明敷層為金屬管，還需刷防火性涂料。

配電線路保護一般采用熔斷器，設計時整個系統采用的熔斷器的保護特性應該保持一致，且要嚴格按照電路負荷計算整定容的額定電流。

依照國家標準GB7000.1-2002《燈具一般安全要求與試驗》要求，應急燈任何時候都應該連接地線（PE）或者保護零線（PEN）。

5 應急照明的施工設計

應急照明實際施工需考慮實際的電流負荷以及供電方式，合理設計，施工設計根據用電負荷可分為以下三個等級：

(1) 負荷等級為三級的應急照明設計

對于自帶蓄電池的應急照明燈，使用普通照明配電箱的應急照明回路為其供電，疏散照明燈常亮，備用照明燈平時關閉，火災發生時，切斷配電箱電源，硬啟動應急照明等自帶的蓄電池實現供電。

(2) 負荷等級為二級的應急照明設計

若建筑規模較小，應急照明燈不多，且沒有火災自動報警聯動時，采用獨立式蓄電池供電，應急照明的配電箱使用單回路線路供電。火災發生時，切斷照明配電箱電源，硬啟動燈具自帶的蓄電池實現供電。若建筑規模較大，應急照明燈數量多，且有自動報警聯動時，一般采用集中式供電，并按照防火分區設置配電箱。燈具不需要自帶蓄電池，疏散照明燈常亮，備用照明燈采用單聯雙控開關、消防聲控或者光控開關控制，平時作為普通照明使用，當火災發生時，消防控制中心通過啟動消防控制模塊，帶動應急照明箱觸發器觸發，這時若開關關閉也能點亮備用照明燈。

(3) 負荷等級為一級的應急照明設計

一級應急照明通常設置火災自動報警系統。按防火分區設置照明配電箱，使用雙電源交流供電末端自動切換的配電箱，也可以采用應急電源給蓄電池供電的應急照明配電箱。但是燈具不自帶蓄電池，疏散照明燈常亮，備用照明由單聯雙控開關、消防聲控或者光控開關控制，火災發生時，啟動消防控制模塊，從而觸發應急照明箱動作，點亮備用照明燈。

6 總結

應急照明設施能否正常運轉關系到人民群眾的生命財產安全，以及公共活動能否正常進行。因此，施工單位和技術人員應按照規范合理設計方案，并根據實際情況進一步深化設計，保證緊急情況發生后應急照明設施功能的有效實現。

參考文獻

[1] 王育東,電氣消防設計和施工的常見問題及其解決辦法[J]. 徐州建筑職業技術學院

學報,2009(2).

[2] 李曉升.急照明系統電氣施工中國易錯問題分析[J].現代建筑電氣,2010(6).

[3] 屈亮.淺談消防應急照明系統的設置[J].大科技，2010(9).

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【關鍵詞】建筑工程；電氣工程；智能化技術

為滿足生活工作需求，現在建筑工程建設所需電氣設備更多，這就對電氣系統設計施工提出了更高的要求。尤其是現在建筑工程逐漸向多樣化、智能化發展，為確保電氣工程可以滿足實際需求，必須要在現有基礎上做好技術分析，從不同角度出發，確保智能化技術應用的效果。

一、建筑電氣工程施工特點分析

1.交叉作業多

人們對建筑電氣工程的要求不斷提高，為保證工程建設質量，必須要針對其所具有特點進行分析，以此為基礎來編制施工方案，爭取做好每個細節的管理。建筑電氣工程施工項目主要包括安裝的電纜橋架與架上電纜、安裝電線桿上電氣設備與架空線路、安裝成套配電柜與控制裝置、安裝動力裝置以及照明配電裝置等，并且在施工時經常會與其他專業產生交叉作業，增大了施工[1]。現在建筑工程結構越發復雜，所需電氣裝置數量更多，導致施工過程中很容易受外界因素影響，工程施工與管理均面臨更大挑戰。

2.工序復雜

現在建筑工程逐漸向智能化、多樣化發展，為滿足基礎功能應用需求，電氣設施更多，復雜程度也就更高，對系統設計以及施工管理均有更為嚴格的要求。電氣工程主要系統有自動控制系統、語言識別系統、圖像識別處理系統以及語言處理系統等，不同分項系統對應功能不同，對施工技術也存在較大差異[2]。再加上不同分項系統間交叉作業多，導致施工工序復雜。為保證建筑電氣工程正常運行，需要在根本上做好施工管理，應對工序復雜特點，來采取措施進行優化，減少施工問題的發生，并控制建設成本。

二、建筑電氣工程智能化技術應用要點分析

1.照明系統應用

建筑工程電氣照明系統智能化控制分為集中控制、照明控制、現場控制以及火災控制等方面，設計時可以從照明燈具、光源以及控制系統三方面著手，選擇智能化照明燈具與材料，充分利用自然采光，在保證照明效果的同時，降低電能損耗。其中，現場控制分項，可以將信息接收器安裝到照明系統內，并選擇用交流電源直接控制方式，重點區域應安裝智能開關。而集中控制部分，需要就整個照明系統安裝一個中央監控設備，完成各分項運行狀態信息的收集，為設備的維護管理提供依據。

2. 線路系統應用

建筑電氣工程內不同設備運行功率與抗干擾性能存在較大差異，因此布線設計要求不同。如常用電源線、信號電纜、控制電纜等需要采用分管、分槽施工方式，而計算機與網絡控制器等設備布線則應選擇與弱電工程共用接地干線的方式[3]。智能控制技術在線路系統中的應用，需要做好各個細節的控制，提高布線設計方案的智能化，即對溫濕度傳感器線路、流量計線路、水位開關線路等，需要進行專門設計施工。其中要注意抗干擾性能高的設備，可以適當縮短與防雷接地布線的距離。而抗干擾性能較低的設備，不得與防雷接地共用，布線施工時要最少保證與防雷接地距離20m。

3.供電系統應用

供電系統是建筑電氣工程重要組成部分，涉及了電工、控制技術、電子、信息等專業學科。將智能化技術應用到其中，可以提高供電系統運行穩定性，需要從細節做好管理，如微處理器的安裝可以對系統運行狀態進行實時監控，將整個供電系統組成一個整體網絡布局，降低管理難度。通過智能化技術還可以實現對供電系統回路狀態的測控，同時滿足人們對信息通信信號接收質量要求。

4.自動化控制系統應用

建筑電氣工程中一般會設置自動控制與保護系統，在系統運行過程中，一旦出現故障，可以進行自我保護與控制，避免安全事故的產生。智能化技術可以被應用其中，提高建筑電氣智能化自動控制效果。如計算機控制系統中，利用GPS定位功能，實現建筑電氣工程內各設備、線路以及配件的定位，然后通過傳感技術將各部分運行狀態信息傳輸給計算機系統，最后對收集的所有信息進行總結分析，針對不同設備構件實際狀態給出相應結論，按照預定系統程序完成控制管理，提高系統運行穩定性。

三、建筑電氣工程智能化技術應用措施分析

1.合理選擇變壓器

變壓器是建筑的電氣工程重要組成部分，需要結合實際需求來選擇，其在運行時內部交變電磁力線會在內部鐵心疊片位置出現磁滯或者渦流新型，而造成空載損耗。結合這一特點可以選擇用S11、S13等改良變壓器，通過對傳統疊片式鐵心結構的優化，來達到減少變壓器鐵心內部磁阻的目的，降低空載電流，提高其運行功率因數，在保證供電效果的同時，降低空載損耗[4]。

2.配電箱安裝優化

在對配電箱等裝置進行安裝時，需要嚴格按照專業規范來進行，做好各個細節的控制。應結合建筑電氣工程建設要求，來選擇配電箱類型，對物業與消防單位等要求進行分析，從專業角度分析，避免初選設備混亂以及誤裝等情況的發生，同時也不能隨意對配電箱內部零件進行更改。要求安裝技術人員具有較高技能水平，可以為安全按照專業規范進行施工，且在配電箱安裝完成后對各細節做好檢查，確保不存在遺漏問題。保證配電箱設施容量能夠完全滿足建筑用電需求，提高系統運行穩定性。

3.用電系統優化設計

工程施工人員需要結合實際需求，對電氣負荷情況進行分析，制定出適當的智能方案，遵循智能減排原則，對施工方案進行優化，提高技術與工藝落實的有效性。對于不同分項工程與負荷特點，應個面分析對比電氣智能技術，選擇出最優化設計方案，積極引用新型技術手段，在保證工程功能正常運行的同時，提高整體經濟性。另外，還需要做好工程內各設施的管理，尤其是敏感性較高的變壓器、電動機等設施，需要進行系統性設計，來控制電路中的功率損耗，提高電氣系統智能效果。

結束語：

將智能化技術應用到建筑電氣工程中，對提高電氣系統運行穩定性以及經濟性均具有較大的意義，需要從實際出發進行分析，做好各項因素的控制，對各分項系統進行優化設計，控制好每個細節，在整體上提高工程建設效果。

參考文獻：

[1] 潘書才.建筑電氣工程智能化技術的施工策略研究[J].山東工業技術，2015，21：95.

[2] 張平.探究建筑電氣工程的智能化技術應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2015，04：233-234.

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【關鍵詞】公路隧道；光源；視覺效果

1 試驗的原因

工作人員在隧道中的視覺能力是保證施工安全的一個重要因素，為了進行工作人員的視覺能力定量評價，我們引入了可見度的概念?？梢姸仁侨搜郾嬲J物體存在或形狀的難易程度，它是人們觀察目標物清晰程度的視力主觀感覺的心理物理量?？梢姸瘸２捎每梢姸人奖硎?。

影響可見度水平的主要因素有目標物的對比度、緊鄰的背景亮度、臨近環境的適應水平；目標物呈現的時間長短、觀察者年齡和負對比修正對可見度也有一定的影響。為了便于計算，目前國際上采用Adrian的小目標可見度（STV）模型來確定道路照明的可見度水平，隧道照明在夜間與道路照明極為相似，也可以采用種種模型，通過目標物的建立和一系列對隧道照明環境的假設，將隧道計算點的可見度水平進行加權平均便得到STV。而STV的值便可以較好的反映某條隧道的可見度水平。因此我們選用不同顯色性的光源和目標物進行研究，找到更利于人們發現目標光源的光色，提高隧道中行車的安全性和舒適性。

2 試驗方案

本文采用不同光色對可見度作出測量，通過比較分析，從試驗目的、試驗設計、試驗布局、試驗方法四方面總結分析。

2.1 試驗目的。測試在實際工程隧道照明環境中不同強度光源對小目標障礙物的辨識程度。

2.2 試驗設計。小目標可見度測量主要是亮度測量。本文選取了在本地具有一定代表性的試驗工程隧道進行測量，主要測量隧道的中間路段路面的亮度與小目標亮度。試驗采用CBM―8彩色亮度進行測量，視角為0.1°，架高1.55米，試驗隧道高6.84米，試驗基本情況如下表：

根據相關室外測量國家規定的標準，縱向位置距離第一橫排測試點為60米；橫向位置設置在車道的道路中心線上。公路隧道照明小目標可見度試驗測點布設，假設中間排布燈間距為A米，縱向測點區委A/8、3A/8、5A/8、7A/8處，路面寬度為B，橫向測點分別取B/4、B/2、3B/4處，共20處測點，為保證數據的準確性，我們在各個測點重復測量3次，取算術平均數作為結果。

根據《CIE2004隧道照明指南》的研究,本文小目標障礙物的大小選擇體積為20cm*20cm*20cm的表面積反射系數為0.2的灰色立方體。

2.3 測量方法.測量小目標障礙物的亮度時，按照上述的測試和布點方法將小目標依次放在各測試點上，用亮度計測量小目標垂直面上中心的亮度，測試中保證每個亮度計距離每個測點的垂直距離均為60米。

2.4 測量結果統計.每種光源總共測量三次，各取一組數據，整理后的數據如下表：

2.5 小目標可見度計算。為了計算可見度，采用美國道路照明標準中推薦的K值系數，結合國內采用識別幾率P=0.9996，K=2.6時，閾值亮度差計算值如下：

通過對比分析，我們不難發現在不考慮顏色的情況下，雖然LED、HPS路面平均亮度差距較?。辉谛∧繕丝梢姸确矫娌罹噍^大，LED小目標可見度明顯高于HPS小目標可見度。若以小目標可見度為評價指標，LED光源的照明視覺效果要優于HPS的視覺效果。如果要達到相同的可見度，那么LED的路面平均亮度要地獄HPS的路面平均亮度。本文通過對LED光源與HPS光源小目標的可見度設計合理的試驗，定量分析光源顏色在隧道照明環境中對工作人員視覺工作的影響。通過小目標可見度試驗研究為考察、測量、評價光源的光色對視覺效果影響提出比較科學的依據和參考，以利于提高隧道照明光環境質量、提高施工人員的施工安全性，以及達到隧道照明節能的目的。

參考文獻：

[1]王少飛、涂耘，我國公路隧道照明技術的發展與創新[J]，隧道建設, 2010 (S1)。

[2]張小琴、李習武、劉建、龍燕，高速公路隧道照明節能設計[J]，后勤工程學院學報, 2011 (6)。