序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇預防車輛事故剖析材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

“三大攻堅戰”開戰伊始，**同志就積極從踐行“三個代表”重要思想，落實科學發展觀的高度，深入學習貫徹黨的十七屆四中全會及“10。18”全國、全省預防重特大道路交通事故電視電話會議精神，本著對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，充分認識開展這次攻堅戰的重要意義，把思想認識統一到公安部、省廳、州局的部署上來，把開展此次攻堅戰作為落實黨的十七屆四中全會精神，維護人民群眾生命財產安全，建設平安**，促進和諧社會建設的重要舉措，能自覺加強政治思想理論學習和公安交通管理業務學習，勤于鉆研、銳意進取，能服從領導、團結同事，牢記全心全意為人民服務的人民警察宗旨，不怕苦、不怕累，全身心地投入到預防特大道路交通事故攻堅戰中。

一、著眼全局，服從領導

二、立足崗位，真抓實干

在“三大攻堅戰”中，**同志立足工作崗位，積極、主動、認真參與了各項交通安全保衛、交通安全防范、路面巡邏監控、交通安全宣傳教育、交通事故處理等工作，善于總結工作經驗、善于學習、善于做群眾工作，能秉公執法、不徇私情，對待人民群眾熱情服務有耐心。

1、攻堅戰開戰初始，在交通、運政、稽查、工商、客運、城建等部門聯合開展的聯合整治宣傳活動中，**同志積極參加了利用縣城區的社區公共活動場所、農村宣傳園地張貼預防道路交通事故圖片，利用農村有線廣播傳播交通信息、交通安全常識，利用農村集市貿易日組織農民觀看事故案例宣傳掛圖和專題片等宣傳活動共7次，并認真履行職責，繼續深化交通安全宣傳“五進”工作，結合貫徹落實“八條措施”，深入中、小學安全片區進行交通安全授課，認真組織中小學校師生觀看宣傳掛圖和專題片共3次，受教育群眾5000余人。

2、在客運企業及其駕駛人員整頓攻堅戰中，**同志以奮發有為的精神狀態，切實把確保安全作為衡量客運企業經營資質、衡量客運車輛技術狀況、衡量營運駕駛人從業資格的唯一標準，加強與交通部門的密切配合，統一思想，形成共識，強化職責，同心協力做好客運車輛違法超員載客行

為的整治工作。他參加了對客運企業及其所屬車輛的安全狀況、營運駕駛人的從業資格進行的全面檢查工作，進一步梳理和補充完善了客運車輛及駕駛人的交通安全管理檔案，全面落實、完善了客運車輛及駕駛人“戶籍化管理”制度。在配合好大隊創新客運源頭管理機制的同時，**同志主動放棄難得的休息時間，結合我縣道路交通事故特點，運用生動的宣傳教育材料，每周五定期深入客運企業，向司乘人員宣講交通安全知識和公安機關開展的專項行動，通報轄區近期道路交通事故情況，剖析客運道路交通事故典型案例等交通安全知識宣講、授課共3次，6個課時，參加受教育人員280人次，聯系掛鉤客運車主及駕駛人“面對面”的交流談心8人次。

3、在道路通行秩序整治攻堅戰中，**同志緊緊抓住重點線路、重點查處的違法行為、重點車輛等“三大重點”，在加強自身執法素養、技能的同時，將所學活用于實際工作中，進一步提高路面的管控能力。他積極參加了逢“五”、逢“十”專項整治工作嚴格查處各種違法行為，著力對低速載貨汽車、拖拉機違法載人的查處，最大限度地降低了其管控路段道路交通事故的發生率。同時，深入公路沿線的村莊和交通安全隱患突出的鄉鎮村組，針對趕集等群眾集中的時間、地點，通過向農民群眾宣傳乘坐低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機的危險性，深入做群眾工作，爭取廣大群眾的理解支持，強化農村群眾交通安全意識的，堅決及時消除交通安全隱患。三大攻堅戰中，**同志共上路出勤59天，查車681輛，查出各種違法行為19起。

三、責任為先，銳意進取

1、建立完善了公路危險路段基礎臺賬。通過在全縣范圍認真細致的排查，**同志共參與排查出19個安全隱患點段，并詳細記錄了危險路段的道路名稱、位置、成因及相關圖片，研究制定管控措施。同時，會同交通、安全監管等部門確定根據危險路段整治的難易程度，列出分批整治計劃，明確整治期限，實地勘驗，深入了解，保證了調查內容的準確性、完整性，整治工作的實效性。19個安全隱患點段現已整治18個，尚有1個在整治中。

2、在打好“攻堅戰”、開展好專項整治工作的同時，**同志服從大隊安排，積極參與了城區道路通行調研，形成了《**縣城區道路交通標志標線設置意見》上報縣委、政府，現城區道路交通標志標線的漆劃、增設、改造工程已經全部結束，增設道路交通標志標牌77塊，漆劃道路交通標線21。3公里，城區面貌及道路交通秩序大有改觀，城區事故發生率大幅下降。

篇(2)

關鍵字：隧道 火災成因 消防安全

1、隧道火災的危害性：

1999年3月24日法國伯蘭克山隧道發生了火災，此次火災是由一輛停在隧道中的重型貨車突然著火引起的。火勢波及41輛車，持續了50多個小時，共造成41人死亡。2001年10月24日，世界上最長的公路隧道之一，穿越阿爾卑斯山、連接歐洲南北的瑞士圣哥達，公路隧道因以輛載重卡車故障，撞向另一輛卡車引起大火，致使11人死亡，23人受傷。我們再來看看國內，2009年7月26日上午8時15分左右，西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車運行至蘭州附近的烏鞘嶺隧道左線時，電力機車突然起火，導致約1700名乘客徒步逃生，多名乘客和救護人員受傷。2009年1月3日，西安地鐵隧道3天內連發2起火災事故，幸好經消防隊全力撲救，無人員傷亡。2011年一輛運送面包車的大型半掛車在滬（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌長陽段長達5200米的漁泉溪隧道內起火，導致20多輛車被困隧道。隧道火災，被困隧道內部人員、車輛不易逃生，而卻撲救難度很大，其結果往往十分慘重，并且每次發生隧道火災后，為確保隧道結構的穩定安全，確保安全通車，都需要花費大量的時間、人力、物力。

2、 隧道火災的原因分析

造成隧道火災事故的原因是方方面面的。通常隧道火災原因大致分為五種。

2. 1、 車輛本身故障引發的火災：車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、輪胎起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等等引發火災。如2001年10月24日，瑞士的隧道火災就是因為輪胎爆裂而突然轉向逆行車道，并與對面駛來的貨車相撞引發了火災。

2.2、 車輛交通事故引發火災:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,或者追尾，而引起火災。 如1979年7月11日，日本大坂隧道內由于4輛卡車與2輛轎車連續相撞，導致轎車的油箱破裂而起火，致使7人死亡。

2. 3、 車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發火災。如2009年10月27日，衡昆高速銀廠隧道，一輛載有工業磷的貨車發生火災。

2. 4、車內人員吸煙、異物卷入排氣管引發火災：在車內吸煙有引燃內飾引發火災的，也有丟煙頭由于氣體回流，隨氣流落入后排位或是貨箱的；有時還因車輛卷入道路上的可燃物遇到高溫排氣管期貨的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1號隧道內，一輛載有百貨的貨車，由于駕駛員吸引，丟煙頭時，氣體回流，使煙落入貨箱起火，造成貨物車輛完全損毀，1人受傷，致使該路段14小時癱瘓。

2.5、隧道內的設施、電纜著火而引起火災。隧道內有大功率照明設備，通風設備，由電纜溝供電，在遇到故障，或者人為盜竊破壞時，時常發生火災。

3、隧道消防安全隱患

3.1、高速公路運營單位消防裝備嚴重匱乏。目前，全國統一的隧道消防安全規范還沒有完善，許多地方長距離隧道沒有建立專職消防隊，有的隧道甚至耐火等級、消防設備達不到基本要求，自身無法抵御火災的侵襲，更無法承擔高速路網的消防安全工作。當然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省就出臺了《公路隧道消防技術規程》（DB DBJ53-14-2005），有效規范了隧道消防工作。

3.2、在條件不具備就投入運行。由于高速公路、鐵路建設均屬于重點工程建設項目，有的一味追求“獻禮工程”，趕時間，輕質量，而高速路網技術要求高，不可見因素多，導致有的消防安全條件還不完全具備就開通運行。

3.3、隧道消防安全制度不完善。有的高速路網企業，不按照有關要求進行定期消防巡查。消火栓箱水帶、水槍損壞、丟失嚴重；內轉換通道堆放雜物，無應急疏散照明等等；有的未與專業的消防維護管理單位簽訂維管合同，致使消防設施運行一定時間后不能發揮其應有的作用；有的隧道管理人員和監控中心從業人員缺乏相應的消防專業知識，未進行崗前培訓，對發生災害事故時，不能有效應對。

4、隧道的防火措施

4.1、加強火災預防工作。加強管理與監控，對危險品、易燃易爆品進行嚴格監控，控制進入隧道的車輛及間距，特別注重對運輸危險品、易燃易爆品的車輛的檢查和監控。在事故多發地段強制減速，設置足夠的標志牌及疏散指示。

4.2、合理進行隧道工程布局設計。通過科學合理的設計努力改變目前隧道封閉的情況，使隧道內空氣狀況達到或接近敞開空間。如設兩個或多個主通道、多個出入口、適量的人員及車輛疏散通道和防煙防火分區。由于國內專業設計規范還屬空白，可以采取專家論證或者參照發達國家現行規范，對長距離隧道進行優化設計。

4.3、提高隧道的耐火等級。在裝修時才用不然材料，對通體進行防火處理，對電纜溝、隧道內電氣設備應使用防火、防爆產品。

4.4、提高隧道內疏散人員能力。設置防火隔墻(隔煙水幕)及防火避難室，發生火險時可自動啟動或由控制中心啟動，隔離火險分區，配合隔煙水幕系統，防止煙火的擴散，并形成火罐效應滅火。合理安排雙向隧道間的人員疏散通道，隧道內疏散距離不應過長。

4.5、加強隧道排煙設計。隧道火災發生時，煙氣一方面使人員窒息，一方面助長火災的蔓延，危害明顯。隧道應有橫向和縱向兩種通風方式。必要時可采用半橫向加縱向通風方式，短距離的隧道則用自然通風，或機械排風，自然進風方式，或機械進風，自然排風方式等。

4.6、參照地下車庫、內通道規范配置消防系統。隧道內應根據隧道的長度，通風照明情況，配置相應的滅火器、應急照明、應急疏散、消火栓、消防卷盤、監控系統、報警系統、排煙系統、自動滅火系統等。

4.7、制定確實有效的應急預案。應能在突發火情時，有相應的對付措施，制訂有相應的預案，進行火災模擬演練。儲備足夠的應急設備與物資，保證滅火設備一直處于良好的工作狀態，能及時控制火勢的蔓延。

4.8、建立隧道專職消防隊伍。對于長距離隧道、隧道群，交通事故多發隧道，隧道的產權單位應建立專職消防隊，第一時間開展應急救援工作。

參考文獻:

篇(3)

[關鍵詞]修井作業 安全風險 危險源 措施

風險管理是指管理與技術人員采取各種必要的措施與方法，消滅或者減少風險事件發生的可能性，或者減少、避免風險事件發生時造成的損失。修井作業具有流動性大、臨時性強、變動性快、交叉施工復雜等特點，因此，要加強作業安全風險管理與控制，確保施工安全，至關重要。

一、確定施工危險源

根據作業施工性質不同的實際情況，要分系統、有序地識別危險源范圍，劃分不同的施工作業類型，確定施工作業危險源的存在與分布，從而為作業施工提供根本保證。

一是施工現場地理位置、水文，主要包括地質條件、氣象條件、資源狀況、交通條件、現場內外環境，以及自然災害可能發生的條件等。

二是現場施工總平面分布和功能分區的布局，包括施工區、輔助生產區、辦公管理區、生活區等，同時，還要區別易燃易爆、有害物料及現場設施的布置，現場施工生產流程的布局，以及與建筑物的安全距離、衛生防護距離的留置，交通運輸及道路布置等。

三是現場臨時建筑、生活臨時設施、辦公臨時搭建等，以及采光、通風、防火、防風、防雨、防雷、防汛，設備的防漏、防觸電等因素。

四是汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、易燃易爆性、腐蝕性等有害物料。

五是施工機械、起重機械、電氣設備、運輸車輛、壓力容器、壓力管道等。

六是集輸泵站、鍋爐房、配電站、變壓器、高壓線等。

七是地下、高空、起重、運輸、帶電、明火、噪聲、輻射等因素。

八是受限空間、孔洞蓋板、安全防護欄、勞動用品保護、安全標識等。

二、確定施工過程中的危險源

要根據現場施工作業類型、施工作業階段和危險源分布范圍，逐項逐條識別危險源的存在。

一是要看是否存在造成事故的來源，包括是否有重要能量、有害物存在，是否有物的不安全狀態或人的不安全行為。

二是什么人、物可能會受到傷害或損害。

三是傷害或損害可能如何發生，傷害或損害后果程度會如何。

四是要判斷發生的類型、施工作業條件。

在現場風險辨識的過程中，要從職工的不安全行為、設備設施的不安全狀態，以及現場及周邊等安全風險因素入手，查找危險點，深挖習慣性違章，并對身邊發生的事故進行有效剖析，以此來教育職工，汲取教訓。同時，要加強干部與職工、班組與班組、班長與班員、職工與職工之間的互查互改，從根本上避免安全隱患及違章作業行業的發生。

三、評價施工作業風險等級

要在危險源辨識的基礎上，對每項危險源進行風險和承受程度的評價，以便采采取不同的控制措施。在風險評價過程中，要按照導致事故的可能性或者頻繁程度，確定其可能性等級；要按照導致事故的后果嚴重程度，確定其嚴重性等級。要綜合可能性與嚴重性兩種評價，得出風險程度的等級。對于石油施工類，風險評價可以有定性評價、半定量評價及定量評價三類，一般采用的是定性評價法與半定量評價法。

具體操作方法有：

一是直接判定評價法。如對照經驗法、類比法、物體材料性質分析法等。

二是安全檢查列表法。如三級、四級、班組與崗位專項檢查（包括起重機械、電氣設備設施、吊裝作業、明火作業、危險化學品等）。

三是施工作業條件危險評價法（LEC法）。根據D=L*E*C公式，得出風險影響等級D。D值越大，說明風險越大，需要采取控制措施越要嚴格。

四是故障樹分析法（FTA）（或稱事故樹分析法）。以故障、事故、事件為起點，作為上層事件，按照邏輯關系，分析其可能產生后果的原因——失效狀態。

四、控制作業施工風險的幾點對策與方法

通過風險評價，確定了風險等級，就需要對不同等級的風險采取不同的控制措施。采取風險控制措施的一般原則是：

一是消除風險、降低風險、個人防護。

二是預防措施、保護措施、應急措施。

三是對極不可承受的風險要禁止作業施工，對重大風險要立即整改，對中度風險要限期整改，對輕度風險要加強監測與保護，對尚可忽略的風險，稍加注意，不必采取措施。

控制作業施工風險的方法主要包括：

一是制定安全目標、指標，組建機構，落實責任。

二是制定管理方案，包括管理措施和技術措施等。

三是制定作業施工指導書、操作規程、作業規范、管理制度等必要的文件。

四是加強監督、檢查、測量與測試。

五是對危險作業、危險設備、危險場所，加強運行控制。

六是組織員工培訓，提高從業人員特別是關鍵崗位人員的安全意識和工作能力。

七是發現事故營養、隱患，及時分析原因并采取糾正和預防措施。

五、評價作業施工風險管理的有效性

作業施工風險管理是一個系列化、系統性的動態過程，隨著作業施工進展和條件的變化，危險源和風險程度并不是一成不變的，危險源的存在及分布、風險程度等級都會隨之變化。因此，必須要及時或定期地進行評價和修訂，以確保風險管理的充分性、適宜性和實效性。同時，要注意選擇評價時機：

一是對新作業施工、新項目開工前；二是特殊作業開工前；三是新材料、新工藝、新技術、新型機械設備設施使用前；四是現場組織機構、現場布局等有重大變化時，應及時評價；五是在常規情況下，要按計劃定期評定。評定的內容主要包括：一是危險源的辨識是否充分，是否有新的危險源產生；二是風險等級評價是否合理，是否有風險程度的變化；三是風險控制措施是否適應，實施是否有效；四是是否需要采取改進措施的需求。

篇(4)

關鍵詞：鐵路營業線施工, 安全風險, 對策措施

Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中圖分類號：F53文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來，隨著鐵路運營向高速時代的轉化，安全顯得更為重要和迫切，原有的陳舊設備、人員技能、管理制度、管控手段均不能完全適應安全運營管理的需要，必將逐步被新設備、新技術、新安保配套工程設施所代替。若在過渡過程中的施工管理模式、風險控制手段、監控內容不能從根本上轉變到“事前預防、事中控制、事后總結”的良性循環軌道，將會給鐵路運輸安全造成嚴重后果，甚至給國家和人民生命、財產造成更大的損失。因此，為確保高速鐵路交通絕對安全，我們必須深刻吸取歷史事故教訓，并將鐵路營業線施工中的安全風險和對策措施作為當前非常迫切的一項重要課題來研究。現結合甬溫線“7.23”溫州動車追尾特別重大鐵路交通事故作簡要剖析。

一、安全風險

1、人的因素

1.1 思想觀念陳舊。部分人員對綜合性施工安全管理的重要性認識不足，混淆了高鐵與普通鐵路安全管理的概念，認為鐵路營業線施工就是工務部門的簡單要點施工，模糊了個體與整體協同作戰的統一大局。

1.2 責任意識和技能不能適應高鐵安全管理的需要。少數人員責任意識淡薄，管控能力低下，對關鍵環節存在的安全隱患不能及時發現和解決，缺乏有效監督和針對性的防范。表現為操作人員標準化作業程度差，不能熟知新設備的性能和安全要點，從而滋長了“兩違”和冒險蠻干現象的發生，為事故提供了溫床。

2、規章制度的因素

2.1 規章制度缺陷。高速鐵路施工安全管理的配套規章、措施、激勵機制存在漏洞，方案、措施、操作規程等不嚴密，針對性、指導性和適用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度執行力差。少數人員安全管理不嚴密、走捷徑、規章制度落實不力，不嚴格按組織方案和技術標準組織實施，直接后果就是習慣性違章屢見不鮮，給施工和運輸安全蒙上了陰影。

3、設備采購的因素

3.1 技術缺陷。甬溫線“7.23”事故就是一起因行車設備生產總承包商在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，履職不力，提供的新設備既不是成熟產品，也不是定型產品，存在嚴重設計缺陷、弊端和重大安全隱患等因素造成的責任事故。

3.2 采購把控不嚴。鐵道部采購使用單位在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作，把關不嚴，盲目上道使用。

4、施工環境的因素

4.1 侵限。人員、工器具、機械、軌料等組織不力而侵入行車安全限界，后果不堪設想。

4.2 損壞既有設施。作業人員、機械誤損既有相關行車設施、地下管線而影響運輸安全。

4.3 人員易受意外傷害。一是由于鐵路營業線施工時間緊、任務量大、人員密集、笨重材料多、作業區域有限，因此，危險性程度也相對高，人員易受工器具、機械、鄰線車輛、接觸網線打擊等傷害，特別是線路開通后，人心思歸、放松警惕、思想麻痹大意，人員極易受到傷害。

5、施工管理與控制的因素

5.1 規范作業行為差。甬溫線“7.23”事故就是在鐵路行車信號設備遭到雷擊導致列控中心設備故障和軌道電路發生故障而錯誤顯示信號時，上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，未認真正確履行職責，規章執行力差，故障處置能力弱，行車組織管理不善，未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。鮮明的例證告訴我們：比技術缺陷與天災更可怕的便是人禍，人的失誤是最終釀成慘劇的關鍵，但也是可以通過管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整體作戰能力弱。鐵路營業線施工涉及到工務、電務、供電部門在同一時間內要分別進行鋪軌整道、加裝調試軌道電路、安裝布設電力接觸網等作業，若缺乏整體配合和協調作戰，考慮自身利益較多，必將擠占下一道工序的作業時間而導致晚點，最終打亂正常的運輸秩序而埋下行車安全隱患。

5.3 施工準備不規范。一是施工點前技術準備、組織安排、施工安全協議、人機物環控、非正常情況下辦理行車準備不足。二是施工命令下達前超量準備，它將極大危害著施工與鐵路運輸安全。

5.4 無序搶點施工。由于營業線施工都是在規定的時間或“天窗”內進行，為了保正點，往往出現重進度輕安全的無序搶點現象，直接導致線路不穩、侵入安全限界、信號故障、道岔不密貼或扳動困難、隨意擴大施工范圍或臨時變更施工內容等情況出現。

5.5 放行列車條件把控不嚴。一是盲目開通不具備放行列車條件的線路和聯鎖調試不達標的道岔、信號等設備；二是忽視了剛開通運營的線路、設備在階梯提速過程中性能不穩定因素，仍需要整修、測試與調試，特別是遇大風、雨、雪等天氣后，線路變化更大、聯鎖及轉撤設備受溫度影響，極易造成危及列車安全的問題。

5.6 應急措施和預案缺乏操作性。施工前，雖然通過協調會、點前會、現場會對施工方法、作業流程、勞力安排、機械組織、影響范圍、行車辦法進行了全面研究推敲，但對應急措施和預案的研究比較原則，針對性、操作性不強，一旦出現特殊情況，缺乏實際意義上的指導性。

二、原因剖析

上述問題的存在絕不是偶然的，它既帶有普遍性，也有其特殊性。我認為施工中產生安全問題的主要原因就是人員和管理兩方面：

1、人員方面的原因

1.1 教育培訓流于形式。組織安全教育培訓不嚴密，培訓內容缺乏針對性和適用性，未從根本上提高安全責任意識和防范技能，從而導致技能低下和素質不達標、安全常識欠缺、責任意識不強、防范能力差、習慣性違章頻發、管理松弛和制止不力現象。

1.2 意識淡薄、心存僥幸。為了保正點率，重進度輕安全，片面追求經濟效益，對有關營業線施工安全管理的規定理解不透，對隱患危害的認識不足，對各項施工措施落實不到位，總認為施工不違章是不可能的，未充分認識到超前超量準備、隨意擴大施工范圍等因素的嚴重性和危害性。

2、綜合管理方面的原因

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關鍵詞：LNG加氣站建設項目 環境影響

一、LNG加氣站項目帶來的主要環境影響

1、在施工過程中帶來的環境影響

加氣站施工過程中的環境影響表現在方方面面，施工工地的廢水處理不合理會造成水污染，由于施工同樣還會帶來水土流失；施工過程中的的粉塵揚塵、建筑材料運輸時產生的二次揚塵、汽車尾氣等等帶來了一定的大氣污染；施工機械的聲音、施工運輸工具的工作噪聲會帶來噪聲污染。

2、在運營期間帶來的環境影響

加氣站營運期的主要環境影響為：生活污水；來往機動車行駛產生的汽車尾氣及交通噪聲；加氣設備運行時產生的噪聲；員工生活垃圾等等。

二、評價重點問題的分析

加氣站站址應該盡量選擇在交通相對便利的地方，市區加氣站要靠近城市的交通主干道或者車輛出入方便的次要干道，市郊加氣站應靠近公路或市區交通出入口，大型企業加氣站的站址要由企業統一規劃。經營區應布置在靠近道路，便于車輛出入的地方。加氣站進出口應分開設置，其寬度不應小于 4 m 加氣站進出口道路轉彎半徑不應小于 9 m，坡度不應大于 6 %。加氣站宜設柵欄圍墻。加氣站內單車道寬度不應小于 3.5 m，雙車道寬度不應小于 6.5 m，停車場地坪及道路路面不得采用瀝青路面。加氣站項目的儲灌、泵和壓縮機等內部平面布置的設計及距周圍建筑物的距離應嚴格執行《汽車加油加氣設計與施工規范》GB50156-2002(2006 年版)規定的防火距離。

三、LNG加氣站建設項目環境風險問題

1、物料特征分析

在LNG中，甲烷83%-99%,乙烷1%-13%,丙烷0.1%-3%,丁烷0.2%-1%。也含有一定比例的氮氣、水蒸氣、二氧化碳、硫化氫，有時還含一些數量不明顯的稀有氣體(氦、氬)。蒸汽能與空氣形成爆炸性混合物，在室溫下的爆炸極限5%-14%，在-162℃左右的爆炸極限6%-13%。當液化天然氣由液體蒸發為冷的氣體時,其密度與在常溫下的天然氣不同,約為空氣的1.5倍,其氣體不會立即上升，而是沿著液面和地面擴散，吸收水與地面的熱量以及大氣與太陽的輻射熱，形成白色云團。

LNG危險性分析

LNG作為液態深冷輕烴(-162℃)的特殊商品,其危險性主要來自儲運過程中的沸騰與翻滾、泄漏引起的低溫凍傷、麻醉、窒息以及可能引起的火災。在LNG生產、儲存、裝運和接收的過程中，由于運行操作不當、設備故障及自然或人為因素等，有可能導致LNG儲罐、管路和連接部件處發生LNG的泄漏。LNG泄漏流至地面或水面蔓延時，由于大量吸收環境熱量，會劇烈沸騰和蒸發，蒸發氣體沿地面形成一個擴散流層，與大氣混合至下游。蒸發氣從環境中吸收熱量逐漸擴散的同時還將周圍環境空氣冷卻至露點以下，形成可見的蒸氣云團移動。在討論蒸氣云團擴散危害問題時，通常采用一定的計算模型來確定蒸氣云擴散范圍(安全距離)。若蒸氣云前端被點燃,火焰將快速向泄漏源(濃度高)方向回燒，當前端濃度大于15%時，有可能短時燒向下游，阻擋物可使火焰回卷。當“大量”高濃度蒸氣云團被點燃時可能形成“火球”，但維持時間很短(幾秒鐘)，一般不會有加速爆炸燃燒,因為形成的壓力波強度較小(mbar級)。燃燒速率與泄漏量和大氣條件等因素有關，火焰內部熱通量為150~340kW?m-2，火焰表面輻射強度為220~280kW?m-2。通常通過熱輻射強度來計算確定LNG火災的危害范圍。

3、加氣站主要事故源項分析

風險事故的特征及其對環境的影響包括火災、爆炸、液(氣)體化學品泄漏等幾個方面，根據對同類行業的調研、加氣站加氣的各個工序的分析，針對已識別出的危險因素和風險類型，確定最大可信事故及其概率，并計算漏量 Q0。加氣站的 LNG 為中低壓儲存，LNG 的火災爆炸事故一般由液化天然氣泄漏引起的。根據大量的事故資料統計分析，導致液化天然氣泄漏的原因多種多樣，主要包括閥門泄漏、法蘭失效、管線失效、儲罐失效(破裂、裂縫、超壓、沖壓和腐蝕等)、閥門開啟、滿裝安全閥起跳等。常見的事故主要是 LNG 發生部分泄漏及由于泄漏引起泄漏物擴散到廣闊的區域，形成彌漫相當大空間的云狀可燃性氣體混合物，經過一段延滯時間后，可燃蒸氣云被點燃，由于存在某些特殊原因和條件，火焰加速傳播，產生危險的爆炸沖擊波超壓，發生蒸氣云爆炸。

4、LNG加氣站的評價指標體系的建立

LNG加氣站主要評價指標體系應由安全管理機構與安全管理人員、安全管理制度及安全操作規程、企業在投入和保護方面的措施、企業的監控和救援措施、技術資料、站區周邊環境條件、站區內的布置、安全出口、安全間距、消防設施和設備、防雷設施、電氣設施、工程地質因素、作業人員素質、機電設備、勞動保護用品等指標構成。

5、LNG場站設施安全標準規范

加在LNG場站選址、設計、建造和運行管理中遵循相關的安全性標準是規避LNG安全風險的關鍵點之一。國內外標準對于LNG場站設置的安全性要求主要涉及如下幾方面:①LNG溢出或泄漏的防護性要求，要對LNG攔蓄區、引流及儲液池等的設置和技術要求進行規范；②設定安全距離的要求，主要包括儲罐間的距離、儲罐區內相鄰設施和工作場所間的距離，場內LNG設施與站外相鄰的生活、工作和各種活動場所的距離要求；③消防安全和防火設施的要求，如高密度泡沫發生器、消防栓和水幕設備以及干粉滅火器等設置要求。

LNG場站設置安全標準規范，LNG場站在選址、設置、設計和安全評估時，常采用的國內外主要標準有：美國防火協會標準，NFPA 59A《LNG生產、儲存和裝運》；歐洲標準， EN 1473《LNG設備與安裝:陸上裝置設計》；日本標準與規范，高壓天然氣保安法《液化氣體設備規定(Note 1)》；中國標準與規范，GB 50183《石油天然氣工程設計防火規范(第10章LNG站場)》； GB 50028《城鎮燃氣設計規范(第9章LNG供應)》；GB/T 20368《LNG生產儲存和裝運》(等同采用NFPA 59A―2001)。

結語：

在對LNG加氣站環境影響評價的過程中，要結合實際，綜合考慮。要把握好環境影響評價的重點，使得LNG加氣站項目真正降低風險，預防污染，堅持可持續發展道路，更好的服務于大眾。

參考文獻：

[1]郭杏妹，張秋云.汽車加氣站建設項目環境影響評價[J].廣東化工.2009,05:96-98.

[2]國家能源局.液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范[S].2010.

篇(6)

根據支隊的統一部署，現將三大隊2010年主要工作情況分六個方面匯報如下：

一、安全生產責任制落實情況

今年是建國60周年，大慶建市30周年，油田發現50周年，滅火救援任務加重，為了切實做好消防員出警和巡禮及車輛安全管理工作，杜絕各類車輛事故在大隊范圍內發生，消除存在的隱患，保持車輛及駕駛員管理工作正規有序地進行，確保隊伍的高度穩定。消防三大隊結合當前工作實際，采取多項措施，扎實做好車輛安全和指戰員崗位練兵管理工作，保證了以滅火和搶險救援為中心的各項任務的順利完成。

1、健全組織，加強領導。為加強對人員、車輛管理工作的組織領導，大隊成立了安全領導小組，明確相應職責，從而為加強人員、車輛安全管理工作提供了強有力的組織保障，并針對車輛安全管理和全員崗位練兵及滅火出警工作及時召開會議，認真總結和回顧在抓預防車輛事故及參訓人員違反體能訓練操作工作方面的經驗和教訓，就如何采取有力措施加強領導、明確責任、建立獎懲制度等方面的問題進行廣泛深入的探討。同時，把預防車輛事故工作和訓練中不安全因素作為隊伍的一項經常性、綜合性工作來抓，形成了全員參與、全面落實的總體工作思路。

2、加強對駕駛員的安全動員。大隊針對當前實際，及時對駕駛員進行專門教育，并組織駕駛員業務理論學習。對個別思想有壓力、特別對新任駕駛員的培訓，具體情況具體對待，具體問題具體分析，把深入細致的思想教育工作做到駕駛員的心里去，增強駕駛員安全行車的責任感、使命感，樹立車輛安全管理不分任務輕重、駕駛員成份新老、車輛性能好差的觀念，力爭安全工作做到全面細致具體。

3、嚴格車輛管理，把好派車關。車輛派遣嚴格做到“誰派車誰負責，誰使用誰負責，誰駕車誰負責”的“三級負責制”，嚴格控制派車手續，降低車輛使用頻率，堅決糾正盲目濫用車輛的現象。為確保車輛安全工作在日常工作中得到強化落實，使車輛管理工作更加規范有序。大隊嚴格落實車輛管理有關規定，嚴格車輛出庫審批制度，嚴格派車手續，重點加強干部駕車制度的落實。

4、加強駕駛員交通法律法規學習力度。大隊始終把駕駛員安全教育與思想道德教育、紀律作風教育有機相結合，教育駕駛員牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，不斷強化交通法規意識和文明駕駛、安全行車觀念并定期組織學習交通法律法規和行車常識教育，同時，定期開展車輛安全行駛評比活動，定期對車輛進行檢查維修和維護，保證車輛無問題，無事故，以確保車輛平安上路，安全執勤，最大限度地消除車輛事故苗頭，減少車輛事故發生，確保隊伍的高度穩定。

5、加大車輛安全檢查，保證車輛時刻處于良好狀態。定期分析研究，加強檢查力度。提高戰備車輛日常保養，嚴格落實車輛安全行車規定，對出現車輛事故問題，嚴格追究當事人責任，實行一票否決。取消年度評選資格，并堅持出車前、收車后車況自檢自查，堅決消除“帶病車”上路現象。大隊定期開展查思想、查紀律、查制度、查事故案件苗頭的活動，把苗頭當作事故來抓，將苗頭扼殺在“萌芽”狀態，克服麻痹大意思想，確保安全防事故工作貫穿日常工作和戰備執勤始終。

6、強化人員分工，細化管理規程。大隊與各中隊簽定安全責任狀，細化車輛管理規程，明確車輛使用、駕駛員責任、車輛維修保養等細化內容，為保證車輛安全提供制度保證。對執勤車輛駕駛員和生活車輛駕駛員嚴格登記和派車制度，細化具體車輛管理工作，嚴格車輛外借，增強駕駛員的責任心和使命感。

7、加強檢查力度，及時掌握車輛管理情況。為抓好各項制度的落實，大隊采取不定期組織檢查車輛管理工作、例行檢查相結合的方式，全力幫助查找車輛隱患，檢查落實情況，對檢查出的問題按大隊車輛管理規定給予嚴肅處理，情節嚴重者取消駕駛員駕車資格。

8、嚴格落實保養制度。使車輛經常處于良好的技術狀態，一方面狠抓日常維護保養。車輛實行定人、定車、定期保養制度。另一方面，加強車輛技術狀況檢查，駕駛員必須認真對車輛的主要部位進行檢查，自覺做到不帶故障出車。行駛中，車輛出現故障要立即停車，進行搶修，待故障排除，恢復正常后，才能繼續行駛，堅決克服“無所謂”的麻痹思想。歸隊后，做到車輛不檢查不入庫、故障不排除不入庫、不擦拭干凈不入庫。

9、大隊組織各中隊駕駛人員開展交通安全防事故教育，掌握冬季行車的注意事項和一些緊急情況的處理方法。對易造成車輛交通事故的隱患進行認真的查找、剖析、排查，同時督促各中隊認真做好本中隊當天執勤車輛的清潔、保養、緊固、工作，全面檢查車輛的安全技術性能，確保執勤車輛隨時處于良好戰備狀態。

10、加強警示教育，提高安全意識。大隊在積極組織學習《中華人民共和國道路交通安全法》的同時，認真學習上級部門下發的事故通報，并組織駕駛員觀看交通事故警示片，以血的教訓警示廣大指戰員，強化交通安全意識，杜絕駕駛員開“特權車”和“霸王車”等現象發生，切實完成好上級賦予的各項執勤滅火救援工作。

二、基層基礎建設情況

為了認真貫徹落實公安部黨委關于加強基層基礎建設的重大決策部署和市公安局消防支隊的有關要求，三大隊緊密結合實際，緊緊抓住研究部署、專題匯報、調研摸底、開展調研三個關鍵環節，采取了一系列對策和措施，努力在大隊內掀起抓基層、打基礎、苦練基本功的熱潮。 (1) 小編推薦與 公安局消防隊工作總結暨新年工作安排 關聯的文章：

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1、研究部署，在工作思路上突出基層基礎建設。支隊黨委把2010年作為“消防正規化建設”、“打造消防鐵軍”好“開展精細化管理”為主要工作，部署狠抓基層基礎建設，并堅持不懈，為做好當前和今后一個時期的公安消防工作指明了方向。三大隊黨支部高度重視基層基礎建設，先后召開黨支部會和全體指戰員辦公會，集中學習支隊轉發的各文件精神，研究基層基礎建設工作思路，使加強基層基礎建設在大隊內深入人心，形成了共識，創造抓基層、打基礎、苦練基本功的濃厚氛圍。

2、積極匯報，爭取支隊黨委的重視和支持。加強消防隊伍基層基礎建設是事關三大隊長遠發展的基礎工程，離不開支隊黨委的關心支持。三大隊緊緊抓住這一有利時機，積極向支隊黨委匯報，爭取支隊加大對基層消防建設投入，我們大隊由于今年新配置了一臺舉高平臺車和很多特種工具器材，對車庫保暖要求很嚴格，大隊為了盡快形成戰斗力，就把生活車停放在外面，將其庫位門口的地面刨低，使其能進入到車庫內，暫時的問題解決了，但是冬季來臨的時候怎么辦，大隊班子一幫人先后請示支隊黨委和相關科室請求給予解決，今年的八月孫紹民支隊長和財裝科長來我大隊實地考察后決定給我們大隊增設兩個消防車位和一個生活車位，解決了戰備車輛停庫難的問題；我們大隊由于建隊比較早，許多營房設施和塑鋼門窗都已經老化，并且封閉不嚴，嚴重影響冬季寢室和后勤倉儲及餐廳的溫度。在支隊黨委及有關科室領導的關心支持下，為我們營房內塑鋼窗進行更換。大隊黨支部結合大隊實際情況，自籌資金進行修繕食堂，改善廣大指戰員就餐環境。

3、多向調研，全面摸清基層基礎工作的基本情況。為加強對基層基礎建設工作謀劃，今年11月中旬，支隊在全市消防隊伍組織開展了隊伍正規化建設調研活動，緊緊圍繞一年來指戰員管理和執勤戰備過程中作用發揮情況、領導在管理教育上有那些不適應的地方、在工資待遇、福利保險、著裝、編制等方面存在那些問題，深層次的原因，下一步需要解決的對策及隊伍開展正規建設以來取得績、存在的不足和突出問題與解決的對策等開展調研活動。這次調研活動的基礎上，進一步加強了基層大隊的教育管理，著力從體制性、機制性、保障性“三個關鍵性環節”入手，在“建、管、訓”上下功夫，確保隊伍健康有序發展；進一步加強了隊伍正規化建設的針對性和實效性，大力推動了隊伍的全面發展。

三、三項行動開展情況

為了讓全社會認識消防、了解消防、關注消防，大隊還積極開展消防宣傳活動，參加較大型消防宣傳7次，在人員密集場所百貨大樓就進行了四次宣傳，一次滅火演練。給企業和學校進行消防講座8次，消防站開放1次，發放防火宣傳單1000余份，自制宣傳板報2版，懸掛宣傳條幅6個，開放消向報社報送稿件3篇，往省支隊消防網發送宣傳材料86篇。

11月6日上午8時30分，大慶消防三大隊教導員姜青山來到了大慶油田公司天然氣公司中七淺冷站，為中七淺冷站的六十多名員工上了一堂生動的消防安全課。從消防工作的性質到消防工作的意義，從如何報警到初期火災的撲救，從火場逃生到石油化工火災的危險性，通過一個個活生生的火災案例，使廣大員工認識到消防工作重要意義。通過這次的消防宣傳進企業活動，不僅使廣大員工認識和了解消防工作的重要意義，同時強化了企業基層工人的消防安全意識，讓指戰員真正懂得了如何報警、如何撲救初期火災，如何使用滅火器、如何使用工廠的固定滅火設施，為企業的安全生產奠定了良好的消防安全基礎。

為了讓更多的人了解消防，關注消防，關心消防，達到教育一個人，帶動一個家庭，輻射整個社會的目的，大隊在10月31日上午，開展消防站開放活動，讓更多的人走進消防站，了解消防知識，體驗消防技能，感受消防氛圍。

通過這一次消防站開放活動，使參觀學習人員不僅了解了很多的消防知識，同時也近距離的接觸和了解消防隊員的工作、生活，了解了消防工作的對社會重要意義。大隊將利用消防站開放這個平臺架起社會了解消防、認識消防的橋梁，讓全社會都能夠重視消防、關心消防、理解消防、支持消防、參與消防，使人們不斷提高防火安全意識，增強消防安全觀念，提高自防自救能力及應急處置能力，從根本上減少火災造成的危害，讓全社會共同構筑一道防范火災的萬里長城。

四、滅火救援和執勤訓練情況

1、滅火救援情況

我們消防三大隊現有指戰員119、其中干部6人、黨員21人、執勤戰備車輛8臺，承擔薩爾圖會戰大街至東風新村經三街的消防保衛任務。滅火轄區面積50平方公里，消防重點保衛單位74個，重點單位演練熟悉共60次。截止11月27日，共接警159次，參加滅火戰斗83次，出動車輛415臺次，參戰人員1822人次。搶救人員9人次。公務執勤36次，出車144臺次，參戰540人次。搶險救援10次，出車50臺次，參戰198人次。重點單位演練60次，出車240臺次，參戰1140人次。全年火災滅火成功率百分之百，接警準確率百分之百，火場戰略戰術運用得當，滅火無一失利，收到了良好的社會效應，樹立了良好的公安消防形象。

2010年9月27日15時許，大慶市薩爾圖區中平街錢雨順棉布加工廠發生火災，大慶市應急指揮中心與油田消防指揮中心相繼指揮調派油田中七路消防隊、市公安局消防三大隊、油田薩南消防隊、薩北消防隊16臺消防車、54名指戰員前往撲救，同時調派屬地分局及交警維護現場秩序。大慶市公安局副局長劉勇、現役支隊、公安支隊、油田支隊全勤指揮部到場遂行作戰。經過近1小時的奮力撲救，明火被成功撲滅，保護了毗鄰倉房貴重物資及周邊群眾的生命安全，此次滅火戰斗共射水160噸。 （2）

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2010年9月27日15時06分，油田消防指揮中心接到報警后，立即調派油田中七路消防隊8臺消防車、24名指戰員前往撲救。中七路消防隊到達現場后，只見近100平方米的兩個棉花堆垛已經全面燃燒，與其毗鄰的近450平方米的家電倉庫冒出滾滾濃煙，東側居民住宅屋頂起火，如不及時控制，極易造成人員傷亡及重大財產損失，鑒于此種情況，中七路消防隊指揮員李玉德果斷請求增援。大慶市應急指揮中心與油田消防指揮中心接到通知后，相繼調派公安三大隊、油田薩南消防隊、薩北消防隊8臺消防車、30名指戰員前往增援。15時55分，市公安局消防支隊長孫紹民、副支隊長劉思僉帶領戰訓科、火調科、薩爾圖消防科到達現場，并成立火場指揮部。在聽取了現場人員的匯報后，指揮部果斷命令先期到場的油田中七路消防隊與公安三大隊調整戰斗部署，由公安三大隊負責控制火場南側及東側燃燒最猛烈的棉花堆垛火災，堵截火勢向家電倉庫和居民住宅繼續蔓延。油田中七路消防隊在北側集中力量阻止家電倉庫火勢擴大蔓延。16時03分，市公安局副局長劉勇及現役支隊、油田支隊全勤指揮部、薩南、薩北消防隊相繼到達火災現場。鑒于火勢明顯減弱，消防力量充足，指揮部命令向火場發動總攻。10分鐘后，現場明火被撲滅，指揮部命令各攻堅組佩戴空氣呼吸器深入倉庫內部消滅殘火。16時40分，經過全體參戰人員的共同努力，家電倉庫火勢被徹底撲滅，但是南側棉花堆垛中還不時冒出陣陣青煙，為了防止火災復燃，指揮部命令公安三大隊留守2臺消防車對棉花堆垛進行徹底清理，油田中七路消防隊留守1臺消防車對家電倉庫進行監護，其余人員車輛歸隊恢復執勤戰備。21時56分，火場清理完畢，參戰的指戰員返隊恢復執勤戰備。

2010年11月19日凌晨0時38分，大慶市公安局消防支隊三大隊119值班室接到指揮中心出動命令：“薩爾圖區采油一廠四礦燈崗北側十字路口發生一起交通事故，一輛東風卡車與一臺出租車相撞，兩車翻入路下，出租車駕駛員被困，請求救援”。接到出動命令后，消防三大隊立即出動4臺消防車和29名指戰員趕赴事故現場，同時請求消防一大隊搶險救援車到場增援。

0時43分，參加搶險救援指戰員到達事故現場。大隊指揮員姜青山立即組織人員對事故現場進行偵查，只見一臺東風卡車與一臺嚴重變形的出租車同時翻在道路北側的溝里，東風卡車呈側翻狀態，人員已被救出，距離東風卡車6米多遠是一臺嚴重變形的出租車，出租車司機被卡在方向盤與座椅之間，頭部、手上鮮血直流。根據現場情況，大隊指揮員姜青山立即命令第一戰斗小組出一支水槍對出租車及周圍地面進行清理，防止無齒鋸切割時產生火花引起火災；命令特勤班人員利用撬棍等破拆工具對出租車門進行破拆，解救被困人員。可是由于車輛駕駛室嚴重變形，撬棍等簡單的救援工具無法快速的對變形的轎車車門破拆，并且被困人員身上鮮血還在不停地流淌，救援時間越長，對被救援人員救治影響越大。這時一大隊救援消防車到達事故現場，特勤員梁文峰、郭寶柱立即取下無齒鋸對出租車門框進行切割，其他特勤員也正在緊張的移除出租車副駕駛的座椅。為了避免被困人員過度緊張影響救援，指揮員姜青山一邊用衣服擋住被困駕駛員頭部防止無齒鋸產生火花灼傷，一邊安慰被駕駛員。可是當出租車頂棚打開，副駕駛座椅拆除后，被困的出租車駕駛員由于被卡在方向盤與座椅之間的空間狹小，仍然不能救出。大隊指揮員姜青山立即命令搶險救援車司機利用起重機鋼絲繩拖拽出租車的方向盤，增大方向盤與座椅之間的距離。隨著搶險救援車起重機慢慢的牽引，方向盤與座椅之間的距離越來越大，參戰指戰員迅速將被困司機抬出，放在一旁的擔架上，抬上120救護車，送往醫院進行急救。在場圍觀的群眾都說：“消防隊來的太及時了，要不然后果就不堪設想了。”

2、執勤訓練

（一）狠抓執勤戰備工作的落實，認真做好各項滅火準備工作。

1、為進一步提高隊伍滅火戰斗能力，提高管理水平，使執勤戰備工作“上水平、創一流”，大隊在組織對戰備和滅火器材裝備及崗位練兵進行周檢查月考評、規范管理內容、細化管理標準的基礎上，堅持做到了定期檢查與不定期檢查、月檢查與日常檢查、大型各崗位檢查與平時檢查、檢查指導問題與解決實際問題相結合。大隊共組織大型戰備檢查15次，特殊情況戰備抽查9次，夜查3次。

2、為了更好的貫徹落實“一日生活管理制度”，大隊組織指戰員參觀消防六大隊觀摩活動，通過對先進單位的學習和參觀，使大隊的全體指戰員受到了很大鼓舞，極大地提高了干部指戰員創建一流隊伍的工作熱情。

3、認真修訂滅火方案，提高滅火方案質量。全年制定和修訂滅火救援作戰計劃74份，開展實地演練60次，其中7次夜間演練。實現了方案制定修訂率和開展演練率分別達到100％。大隊黨支部對此事高度重視，在時間緊張的情況下，業務大隊長組織專勤員在最短時間內把方案制定完畢，根據方案制定的要求實施演練，在省崗位練兵第以階段考核中方案質量受到上級主管業務部門的一致認可。

（二）堅持訓練工作不放松，做到以訓促管。

以訓練為基礎，以戰備為中心，是我們長期堅持的原則。作為公安消防隊伍必須提高獨立作戰的能力，力爭火災撲小撲早，最大限度的減少火災造成的損失。大隊結合支隊首屆崗位練兵考核的實際情況，從以下幾個方面開展工作。 【3】 小編推薦與 公安局消防隊工作總結暨新年工作安排 關聯的文章：

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一是提高認識統一思想。

由于全年工作圍繞“今冬明春訓練計劃”和“支隊第一階段考核”及“國慶安保”為主，作好值勤崗位練兵工作,進一步鞏固一年的練兵成果,全面提高訓練質量與效果,結合我大隊實際情況開展練兵工作。

二是發揮領導干部的先鋒模范作用。

大隊接到支隊下發的《今冬明春百日練兵訓練計劃》和《打造消防鐵軍討論稿》后，立即成立了以大隊長張柏林任組長、姜青山教導員任副組長、大隊其他大、中隊長為成員的崗位練兵工作領導小組，領導小組成員明確分工、落實責任，切實將各項工作落實到實處，嚴格干部跟班制度，切實將訓練、安全等各方面工作抓牢、抓實，確保練兵活動順利開展。

大隊為了能在本次比武中大隊能取得好成績，張大隊長在隊伍管理上突出一個“嚴”字，體現在執行規章制度的嚴肅性上。各項規章制度的建立，是要求指戰員嚴格遵守的，并不是張貼上墻的事，大隊在制度的執行上，堅決作到按章辦事，大隊干部帶頭遵守，要求指戰員作到的，干部首先做到。為了迎接今年的第一階段崗位練兵考核，張大隊長吃住在隊上和參加隊列的指戰員一起摸爬滾打，一個動作一個動作的示范，經過廣大指戰員的堅持不懈的努力，終于在考核中取得支隊第一名的好成績。

五、工作中好的做法和經驗情況

1、以廣大指戰員的利益為出發點，關心他們、幫助他們，為他們解決工作生活中的實際問題。

2、以隊伍的工作為立足點，加強基礎建設，強化人員管理，落實好各項規章制度。

3、強化思想教育，用自身的形象去感化身邊的指戰員，避免一味地說教，用真心、愛心、誠心去溫暖指戰員的心。

六、2010年工作安排

1、戰訓工作，力爭在執勤戰備，業務訓練有新的突破，滅火成功率、滅火方案制定率、演練率達、現場值勤到位率、向火場出動準確率、受理火警準確率均達100%；戰術技術訓練貼近實戰，要結合本單位的實情，按年齡、按崗位分訓的最佳組合，不斷提高練兵效果。

2、設備管理：抓住消防車輛完好率和生活車輛達98%以上；消防車輛保養、維護每季一次，同時加大駕駛員培訓力度；

3、后勤工作：后勤食堂管理水平進一步提高，指戰員就餐滿意率達98%。

4、黨群工作：支部班子進一步加強，干部素質有明顯提高，全年干部指戰員理論業務學習出勤率達100%，干部黨員無違紀，指戰員教育率達100%，正規化建設水平明顯提高，為了保持隊伍穩定，加大宣傳教育力度，確保隊伍穩定。

工作措施：

1、加強執勤戰備，強化業務訓練，使打造鐵軍戰斗力明顯增強。

一是抓好日常執勤戰備工作，高水平執勤，做到四個到位，即：執勤戰備管理到位；現有器材裝備配備到位；適時進入等級戰備到位；檢查自查考核到位。

二是抓好崗位技術練兵活動，高標準練兵，建設一支高素質的隊伍。

2、實施精細化標準化管理，務實基礎工作，促進隊伍整體素質的提高。根據支隊戰訓辦公會的文件精神，結合隊伍管理的實際，修改完善管理細則，堅持周檢查、月考核、年終評，常抓不懈，做到管理經常化、制度化、規范化、標準化以全面提高全隊人員的工作作風和素質為目的。

后勤管理：生活服務工作推行管理規范化，生活服務多樣化，窗口形象標準化，切實讓指戰員感到服務可心伙食順心，就餐舒心、衛生放心，把指戰員生活管理納入到重要議事日程上來。

3、安全管理。加強領導，干部以身作則，帶頭做遵紀守法的模范，帶動全年安全工作向好的方向發展。進一步制定各崗位安全責任，細化考核標準，層層簽訂安全責任狀。

器材裝具管理：注重實際細化到個人，考核有指標，事事都算帳，人人都參與，責任大家擔，真正體現出齊抓共管的良好局面。

以上匯報如有不當之處，懇請各位領導批評指正。謝謝大家！

（4） 小編推薦與 公安局消防隊工作總結暨新年工作安排 關聯的文章：

篇(7)

關鍵詞：房屋建筑施工；常見問題；措施；解決方案

Abstract: in recent years, with the rapid development of economy, increase the investment to infrastructure, thus make our housing industry have developed rapidly, but in construction process, there are also a lot of aspects; This article is about housing construction of the existence of the quality, environment pollution, the construction cost management is not perfect and safety and so on, and put forward the corresponding measures.

Keywords: housing construction; Common problem; The measure; solutions

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著我國經濟實力的不斷增強，國家加大了對我國基礎建設的投資，尤其是金融危機以后，國家為擴大內需，更是對包括房屋在內的基礎設施加大了投入，使我國的建筑業得到了迅速的發展，建筑施工隊伍不斷壯大。但是目前我國房屋的建設施工過程中也存在著許多方面的問題：比如像房屋的施工質量存在問題，經常出現墻面開裂、建筑物不均勻沉降等；房屋的施工過程中存在污染環境、噪聲擾民等問題；房屋的施工過程中造價管理不完善和房屋的施工過程中安全管理不完善等。這些問題直接影響著人民群眾的生命和財產安全，需要在施工重視這些問題，減少此類問題的發生。

1房屋建筑施工中存在的問題

1．1質量問題

隨著我國建筑行業的發展．城市的投資環境逐步優化．人們的居住水平不斷提高．但同時，一些工程尚存在很多的質量問題．有些已嚴重危害到建筑結構和使用安全，如：房屋墻面窄鼓、開裂、起皮、起砂，房屋墻體滲漏嚴重。門窗縫隙大，廁浴間地面倒坡、積水，滴水線向內斜導等現象．個別建筑甚至出現不均勻沉降、發生整體坍塌事故。

1．2污染環境問題

房屋等基礎波旋的新建、擴建、改建，都會對環境造成噪聲污染、粉傘污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說．噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜存一起，可以高達100多分貝．是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環境污染的一個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起：在房屋屋面的防水施工中會熬制瀝青等．也會產生臭氣和煙塵。另外，產牛的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，會污染周圍的水體和大氣，產生的水、光污染也會污染周圍居民的生活環境。

1．3施工中的造價管理問題

現階段房屋建筑施T丁程造價的管理中存在著建筑工程造價領域的法制還小健全、政策還小配套缺乏科學完善的報價決策機制：缺乏可操作的成本控制依據，成本控制手段落后；工程的索賠意識薄弱、索賠證據的收集和整理欠缺、索賠人員素質不高等缺點。另外施工中周邊環境的協調、不可預見的惡劣天氣變化、政策惟變化、主要人員的流動變化、新工藝新技術的不確定性等問題。都不同程度地影響著工程的造價問題．

1．4施工中的安傘管理問題

1．4．1相關的法律法規執行不力．近年來國家陸續頒布了一系列建筑安傘法律法規．但部分施工食業心存僥幸心理．沒有嚴格按照法律法規來管理，或安全管理的力度不夠．導致在建筑施工中安全事故頻繁發生。

1．4．2施工單位的管理制度不健全。目前我國房屋建筑行業的施工單位廣泛存在著安全管理制度小健全、不符合本單位的實際情況和執行力度小足等問題．還有施工單位的安全教育制度不健全．制度落實力度不夠。不按照制度規定的時間和方式對從事安全管理的人員和施工人員進行安傘教育。

1．4．3監督部門的安全監督不力。目前，我國的各級安全監督管理部門普遍存在著對各方責任主體的安全監督力度不夠．不能嚴格按照有關法律法規處罰到位等缺點。監理單位對施工現場未認真履行安全監理生產職責，對發現的隱患，未能及時消除，最終導致事故發生。

2 解決措施

(一)提高房屋的施工質量

在房屋建筑工程施T過程中。由于操作復雜，使用建筑材料繁多，工程質量管理制度貫徹執行不徹底，工種間的配合不默契等因素等經常會導致。可以通過以下措施來提高工程質量：(1)提高技術人員的責任心、加強從業人員的崗位培訓和宣傳力度，并通過典型案例宣傳、實例剖析等方式，提高技術人員對工程質量問題危害性的認識。增強其責任心。(2)完善施工管理的標準制度。要建立健傘各項施工質量管理的規章制度，完善管理體系，要嚴格按照國家和地方施工質量驗收標準所規定的質量驗收責任、程序和驗收方法進行驗收，施T單位要嚴格執行三檢制。并嚴格履行驗收簽字程序．對于驗收不合格的，堅決不允許進入下道工序的施工。(3)擴大監理機構的職能范圍。監理單位的項目監理機構應針對工程特點將易發生質量問題的環節為質量控制的重點．納人監理規劃或監理實施細則，并在施工中進行重點控制。監理人員應按規定認真做好質量驗收工作；在材料、構配件進場、使用過程中，要嚴格進行各項檢查，見證送檢等監理活動，把好材料和構配件的驗收。（4）要推廣使用新型材料。新的建筑材料的出現和應用往往帶來施工工藝的改革和施工技術創新，并使建筑物的功能得到了進一步完善，也避免了許多工程質量問題的發生。岡此在一些技術成熟、有實際工程經驗的地區要引進新的建筑材料，克服房屋施工中的一些質量問題。

(二)減少施工對環境的污染

1．減少噪聲的污染。

一般認為85分貝下的噪音是可以接受的(《建筑施工場界噪聲標準》GBl2523—90)規定夜間施工的限值為55分貝，白天施工的限值為85分貝。噪聲污染可以通過改良、更換施工機械設備來進行和優化施工方案來實現。如在打樁時采取更改樁型或采用靜力壓樁、挖孔樁等辦法避免噪音。

2．減少粉塵等造成的大氣污染。

我國在進行房屋的建筑施工過程中普遍存在著為了趕進度而忽視粉塵等污染的問題。因此在施工過程中應采用措施來控制粉塵等大氣污染。如對施T使用的攪拌器和水泥罐等設置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施。

3．減少固體廢棄物的污染。

施工單位應規范運輸，不能隨路灑落。不要隨意傾倒堆放建筑垃圾。舡結束后，應及時清運多余、廢棄的垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

4．減少對周嗣水體的污染。

通過將生產廢水通過沉淀后再排入市政管網，對車輛、建筑設備使用燃油等產生的油脂類要集中處理不能隨意傾倒、排入市政雨水管網和附近其他河流。

(三)完善對施工的造價管理

1．要做好項目的成本控制與管理。項目開工之前，應做好充分的準備工作，按照項目施工的具體要求，做好施工項目的經濟核算，編制施工成本計劃。采用科學的管理方法來達到控制工程成本的目的。

2．要加強施工管理。加強工程質量管理，保證工程質量，避免大范圍返工；加強工程進度控制，減少管理費、人工費等各種費用支出就越大；加強工程變更管理，嚴格控制工程變更做到不準隨意變更批準圖紙，不準隨意提高設計標準。

3．加強好材料價格。在工程建設項目投資中，工程材料費一般占總投資的50以上。很多新型材料性能方面優于替代產品，而且價格低廉，可以降低材料費用。因此，工程材料價格的高低直接影響工程造價的大小。我們應按市場變化規律，對材料價格實行動態管理。

(四)加強施工中的安全管理

1．建立健全建筑施工安全管理體系。要建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業安全責任的考評制度和責任追究制度，設茁專門的安全管理部門，建泣高效的安全管理信息系統，普及開展群眾性的安全管理活動，提高群眾的安全意識。

2．加大安全管理的資金投入，減少安全事故。加大對安全管理的資金投入可以有效地更新安全設施，使設備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡，減少工業污染。

3．建立完善的建筑施工安全監督。在房屋建筑施工的過程中應堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依靠科學管理和技術進步，建立安全監督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監控。對發生事故的單位進行全面量化監管，建立監督和懲戒制度，同時利用社會的力量形成齊抓共管的安全管理格局，使安全管理工作真正走上法制化、規范化的軌道。

結束語

綜上所述，以上討論的都是施工中常見的問題，常常容易被忽視，但認真分析后，這些問題對建筑物的影響還是值得重視的；同時，應根施工過程中產生的實際問題，具體對待，靈活應用，及時解決。文中所提出的一些解決方法，雖然會增加工程成本，但以少許的成本增加換來建筑產品功能的較大提升，這從價值工程理念的角度來講，也是值得的；并且也能促進我國建筑事業安全、高效、可持續地發展。

參考文獻

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