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篇(1)

【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)；維修

1.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面病害發(fā)生初期，對其進(jìn)行預(yù)防性處治，控制和延緩路面病害進(jìn)一步發(fā)展的養(yǎng)護(hù)措施。據(jù)道路研究機(jī)構(gòu)估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。在我國由于公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不及發(fā)達(dá)國家（美國公路設(shè)計壽命為20年，德國瀝青道路面層設(shè)計厚度為55―85cm;我國公路設(shè)計壽命為8-15年，面層厚度為9―15cm)而且施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，瀝青拌和料，級配和含油量都不規(guī)范，防水性較差，加上車輛超限超載運(yùn)輸時有發(fā)生，新建改建公路出現(xiàn)早期病害的現(xiàn)象比較普遍。據(jù)資料介紹，相當(dāng)比例的高速公路通車僅2-3年就要進(jìn)行修補(bǔ)，而我們的一些普通干線公路、農(nóng)村公路在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就可能出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車等早期病害。因此，推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得更為重要和必要。

采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3―10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45% -50%。

2.實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的步驟

（1）全面調(diào)查摸底，掌握公路路況，由生產(chǎn)股組織人員對所轄公路進(jìn)行小修保養(yǎng)全面檢查。依據(jù)檢查情況由生產(chǎn)部門布置預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段。

（2）瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時，防止病害惡化，即網(wǎng)裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以致出現(xiàn)坑凼、沉陷等，可根據(jù)實際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”適宜的方法處治。即突出封裂的辦法和效果，堅持行之有效的刮油法，又推廣薄層罩面和保證壓實質(zhì)量。同時，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美觀還應(yīng)對外觀進(jìn)行加工處理。

（3）網(wǎng)裂處治要提高瀝青滲透裂縫的深度和效果，可根據(jù)實地情況分別采用陰離子、陽離子乳化瀝青灌縫。對刮油法處治的，礦料須干燥少塵潔凈，防止揚(yáng)塵和光面現(xiàn)象。

（4）龜裂的處治需認(rèn)真分析病害原因后提出相應(yīng)的處治對策，防止動輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。對非基層原因引起的龜裂不采取挖補(bǔ)的方案，應(yīng)采用先封縫或灌油后，薄層罩面、封層處理或單層瀝青表處等處治方法。

（5）對路面的縱橫裂縫（含反射裂縫、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿，高溫融縫或填充料后搗實等法處治。對裂縫的防治還須加強(qiáng)季節(jié)性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)后的初期養(yǎng)護(hù)工作，特別是加強(qiáng)防水養(yǎng)護(hù)。

（6）及時養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵，只有這樣才能養(yǎng)好公路降低成本。對路面的裂縫、坑凼、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進(jìn)行及時維修，要轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習(xí)慣。

（7）及時清除堵塞或淤積的邊溝、截水溝、排水溝等排水設(shè)施，保持排水暢通，對沖刷、損壞的排水設(shè)施及時修理加固；要加強(qiáng)對邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。

（8）對公路擋土墻、路肩墻等沿線設(shè)施要加強(qiáng)汛期前的檢查，及時發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沖空、泄水孔堵塞等病害，要提前進(jìn)行處治，減少更大的水毀損失，利用好有限的修復(fù)資金。

（9）橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會在瞬間釀成車毀人亡的災(zāi)禍。因此，對橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對發(fā)現(xiàn)的病害能維修的要及時進(jìn)行維修，不能處理的要及時上報防止病害的擴(kuò)大。

3.路面養(yǎng)護(hù)維修處治工藝

3.1開槽、灌縫工藝

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失、唧泥（漿）現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。對于開挖面層后發(fā)現(xiàn)的大于5mm的基層裂縫，則可以在進(jìn)行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿為佳。

3.2霧封層施工工藝

由于目前公路瀝青面層事實存在的施工離析現(xiàn)象或孔隙率過大。即工程先期已有的缺陷、隱患問題，有效的預(yù)防路（橋）面因此而造成的滲水現(xiàn)象已變得非常必要，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面使用功能，最大限度地減少路面的水破壞，加大路面粗細(xì)骨料間的黏結(jié)力，由此延長路面使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

3.3微表處施工工藝

微表處是采用專用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在攤鋪后1~ 3h內(nèi)開放交通的薄層(lcm)結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。隨著該施工工藝的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及施工質(zhì)量的提高和綜合成本的降低，在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上得到廣泛推廣和應(yīng)用。

3.4微表處修復(fù)車轍施工工藝

微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為黏結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)。它具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹形曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。這種近乎理想化的技術(shù)要求只有微表處工藝可以做到。因為用于微表處的稀漿封層機(jī)配置一個“V”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在“V”形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)行攤鋪，同時在轍槽上方形成一定的預(yù)留拱度，為混合料經(jīng)受行車荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù)留。

一般來說，微表處適用于25mm深度以內(nèi)的車轍處理。根據(jù)經(jīng)驗，對于12mm以內(nèi)的車轍可以一次攤鋪修復(fù)；較深車轍分層攤鋪時，每層攤鋪間隔一般在ld以上，待下層完全干燥并基本壓實后，再進(jìn)行上層攤鋪。微表處處理車轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的20―40為宜，即預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸龋?jīng)過相當(dāng)一段時間的輾壓與原路面基本持平。根據(jù)經(jīng)驗，夏季高溫季節(jié)一般一星期左右；秋冬低溫季節(jié)半月左右，基本能夠達(dá)到相對密實。對于早期車轍修復(fù)，微表處工藝是一種較好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既能節(jié)約大量養(yǎng)護(hù)資金又能縮短施工作業(yè)時間，已受到廣大業(yè)主的普遍歡迎。

4.結(jié)語

公路建設(shè)是階段性的，而養(yǎng)護(hù)是長期性的，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能有效地延長公路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本，必須采取更加切實有效地措施推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實。

【參考文獻(xiàn)】

篇(2)

關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；公路養(yǎng)護(hù)；措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容是通過對公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)來提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體水平。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實施的的基礎(chǔ)是對公路的施工基礎(chǔ)、公路所在地的氣候環(huán)境、公路周邊的植被狀況以及公路的使用效率進(jìn)行充分的調(diào)查研究。根據(jù)道路的實際情況科學(xué)合理的實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以有效地維持或增強(qiáng)公路的使用性能。結(jié)合實際地形地貌以及氣候條件有預(yù)見性的對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來延緩公路的損壞，同時在公路病害未發(fā)生或病害較輕時進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)可以有效地延長公路的使用壽命以及降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。

2公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)

2.1薄層罩面

薄層罩面是指在原油路面上再鋪上一層熱瀝青混合料，主要由攤鋪機(jī)械進(jìn)行，對于面積較小的地段采用手工攤鋪機(jī)進(jìn)行。厚度保持在1～3cm為最佳。它可以保持路面的平整以防止品質(zhì)日益下降的路面持續(xù)惡化，還可以抗滑，對路面的輪廓有一定的校正作用。

2.2碎石封層

碎石封層又包括普通碎石封層和同步碎石封層。普通碎石封層是指在路面上攤上瀝青的基礎(chǔ)上，撒上1～2層碎石集料，然后用輪胎壓路機(jī)逐層碾壓；而同步碎石封層主要是采用同步碎石封層車將碎石、改性熱瀝青和改性乳化瀝青同時鋪在路面上，并立即進(jìn)行碾壓。其主要目的是為了對路面的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)或者密封，防止路面的水流入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免產(chǎn)生路面老化、氧化、硬化等損壞。其應(yīng)用主要有以下幾種情況：①路面發(fā)生裂縫、松散、磨光時；②中、小交通量的路面；③晝夜溫差較小，溫度適宜，溫度區(qū)間在15攝氏度到75攝氏度之間時。

2.3微表處

微表處是指在稀漿分層技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在材料、設(shè)備以及工藝等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它是采用專用機(jī)械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的配合比拌合攤鋪在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄層。微表處具有防水防滑等多種功能，其封層效果相較普通封層效果更好，使用壽命也相對應(yīng)地增加，是一種性價比較高的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.4稀漿封層

稀漿封層主要采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的比例拌合之后攤鋪在路面上，以形成薄層。將其分成細(xì)、中、粗、特粗等封層，其應(yīng)用相對較為廣泛。一般在以下幾種情況進(jìn)行使用：①中、小交通量的路面；②路面出現(xiàn)裂縫、松散或者老化、硬化、氧化等情況時；③溫度適宜，溫差較小，氣候較干燥時。稀漿封層技術(shù)對于路面的各種損壞都起到相應(yīng)的預(yù)防和維修作用，使路面趨于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，還具有快速凝固成型的特點(diǎn)以節(jié)省碾壓工序，提高工作人員的工作效率，盡最大可能為出行人群帶來方便，再加上其成本較低，有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路日常維護(hù)中的運(yùn)用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個系統(tǒng)的工程，在對一條公路進(jìn)行制定養(yǎng)護(hù)計劃之前，必須對路況進(jìn)行有效的調(diào)查，對道路的實際情況進(jìn)行分析和評價，針對不同的路面制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計劃。

3.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面在其使用過程中其使用性能會逐步下降，公路自建成投入使用開始，瀝青路面在氣候條件作用下會被逐漸氧化，而且在行車荷載的作用下路面會出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象若不及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修后期路面會出現(xiàn)較大面積的裂縫并貫通形成龜裂甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對于高等級公路的瀝青路面為了保證其行車的舒適性以及安全性要在路面尚處于良好狀態(tài)時就要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。務(wù)必把公路病害消滅在萌芽狀態(tài)。

3.2對防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3.2.1擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻遭到破壞，就會出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況，此時就需要認(rèn)真分析其原因，不斷加強(qiáng)對其的加固與修復(fù)。

3.2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加強(qiáng)道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。日常巡查主要是針對路面、路基和橋涵排水的檢查，檢查要有針對性和目的性，同時需要做好巡查記錄；定期檢查是全面檢查公路設(shè)施，包括季度巡查、橋梁定期檢查和夜間巡查等，定期檢查主要是全面評價和分析公路設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、發(fā)生自然災(zāi)害下巡查和在異常情況后檢查，主要是為了及時搶修異常情況后的病害。勤治理，就是及時處理發(fā)現(xiàn)病害，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。勤督察，就是管理部門要定期檢查督促，確保真實性和齊全性，確保病害處治的及時性。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做細(xì)、做深。

3.4邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是為了防止由于邊坡倒塌造成的路面損壞。路基邊坡受到侵害的主要途徑是雨水沖刷和風(fēng)沙侵蝕，為了保證路基邊坡的正常使用對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作通常采取綠色防護(hù)和工程防護(hù)兩種。通過在邊坡上種植植物可以有效的防止水土流失，減少降水對邊坡的沖刷。要定期對邊坡的植被存活情況進(jìn)行檢查，為防止植被出現(xiàn)病害要定期對植被進(jìn)行藥物噴灑且及時不中壞死植被。要時常對邊坡上的土工格柵進(jìn)行檢查及時更換損壞的土工格柵。

3.5排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

水害侵蝕是造成公路損壞的主要因素，為了防止水患對路面以及路基造成侵害要定期對排水設(shè)施進(jìn)行檢查，清除排水溝中的雜物。及時疏通被雜物堵塞的排水通道，同時有針對性的加寬排水量大的排水渠，邊溝、截水溝、排水溝均要保持沒有高草且沒有淤塞，水流通暢。

3.6季節(jié)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面由于自身原因，受到溫度的影響較大。冬春季節(jié)應(yīng)做好路面溫縮裂縫和其他裂縫的維修及防護(hù)工作。夏秋季節(jié)溫度較高，有利于路面養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補(bǔ)的破損，適時進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理。

4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)新材料的運(yùn)用

公路養(yǎng)護(hù)壽命的長短直接受到養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的影響。以省道臨石線永康市境段為例，該段公路全長14.12公里，原為水泥路面，在2009年進(jìn)行“白改黑”工程后至今已運(yùn)營5年，目前該路段大面積出現(xiàn)龜裂松散等病害。為了有效的遏制公路病害的進(jìn)一步延伸，永康市公路段首次引進(jìn)纖維碎石封層新技術(shù)，即先用一輛改性乳化瀝青灑油車在前方施工，隨后玻璃纖維和碎石灑布機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械緊跟作業(yè)，再用壓路機(jī)碾壓。這項新技術(shù)在使用過程中通過采用先進(jìn)施工技術(shù)及施工設(shè)備具有預(yù)防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，對于類似新技術(shù)及新材料在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用。

結(jié)束語

我國擁有非常龐大的高速公路網(wǎng)，高速公路在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了非常重要的作用，其通過的車流量大，車速快，對公路的損傷較大，因此高速公路的合理養(yǎng)護(hù)是保證高速公路暢通無阻的重要條件。高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該從日常的預(yù)防性工作做起，采用科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠延長高速公路的使用壽命，從而保證高速公路的暢通無阻。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；現(xiàn)代公路

一、關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析

在“預(yù)防為主”理念的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)過程中全面執(zhí)行預(yù)見性養(yǎng)護(hù)管理思想，從而把現(xiàn)代公路各種病害避免或發(fā)生可能性最小化，就是所謂的“預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)”。由此可見，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)實現(xiàn)的基本途徑主要表現(xiàn)在，對建成公路的使用頻率、公路原有施工基礎(chǔ)狀況、周邊植被保護(hù)狀況、公路所在地氣候特點(diǎn)等公路自身特征及公路周圍環(huán)境進(jìn)行更全面的了解、掌握，在此前提下，最合理、科學(xué)的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，以便達(dá)到公路病害尚未發(fā)生或公路微小病害發(fā)生前，便把相關(guān)加固與修補(bǔ)工作展開，最終能夠及時有效的發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)公路使用時所形成的各種微小破損，把較大破損出現(xiàn)的可能性及時規(guī)避，實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)成本的有效節(jié)約，把現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的難度從整體上降低，全面保障公路的行車安全。因此，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)具體應(yīng)用時，必須基于公路養(yǎng)護(hù)段的基本狀況入手，對公路自身特征與所在地環(huán)境特征進(jìn)行科學(xué)分析，由此強(qiáng)化公路使用時的日常巡檢、維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)并盡早修補(bǔ)現(xiàn)代公路使用時所產(chǎn)生的微小破損。

二、應(yīng)用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基本步驟

現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)時，必須有清晰的養(yǎng)護(hù)程序與步驟。所以，具體應(yīng)用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)過程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)程序分析必須要率先進(jìn)行，其基本程序主要表現(xiàn)在：首先，對公路所處區(qū)域的自然條件進(jìn)行科學(xué)合理的分析，比如風(fēng)沙活動狀況、植被狀況、氣候特點(diǎn)等；其次，對公路施工現(xiàn)場概況進(jìn)行科學(xué)分析，從而對公路使用期限、公路破損受當(dāng)?shù)刈匀粭l件的影響進(jìn)行有效把握；再次，全面分析公路所在地的自然條件、施工狀況，把可以將公路質(zhì)量受自然條件影響的預(yù)防與控制養(yǎng)護(hù)方案有效、及時的制定出來；最后，日常巡檢時，路段控制點(diǎn)巡檢力度必須加大，這樣才能把公路微小病害盡早發(fā)現(xiàn)，且于最小范圍內(nèi)修復(fù)公路病害。養(yǎng)護(hù)實踐證實，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)程序分析以及在養(yǎng)護(hù)實路中貫徹落實分析結(jié)果，明顯有利于降低公路養(yǎng)護(hù)成本，把公路病害持續(xù)惡化現(xiàn)象有效規(guī)避，將公路使用期限全面提高。

三、預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用

排水系統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)所采用的幾種基本的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)策略。1.排水系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。公路路基排水工程中，最關(guān)鍵的工程是公路兩側(cè)的排水渠。排水渠能以最快速度排除公路周圍的富余積水，把路基工程排水功能由此實現(xiàn)。當(dāng)前，對路基排水工程展開預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最關(guān)鍵的地方就在于排水渠疏通，而且，必須把影響到排水渠排水量的各種因素控制好，例如，秋天通常有大量樹葉飄落、堆集在排水渠內(nèi)，會對排水渠的排水功能產(chǎn)生干擾。所以，排水渠中的樹葉清理即為秋季排水渠預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容。而且，排水渠周圍對排水渠有影響可能（比如流入渠內(nèi)）的樹葉同樣及時清除，把由于排水渠內(nèi)堆集過多樹葉而影響到其正常排水功能發(fā)揮的因素最小化。日常定期巡檢時，如果發(fā)現(xiàn)了排水渠鋪砌部位破損，必須要及時的修復(fù)并加固破損部位。與此同時，還要和當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況相結(jié)合，以便有針對性的、有計劃的加大加寬排水渠，確保并適度提高排水渠的排水量，有效保障公路路基安全。2.邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。邊坡養(yǎng)護(hù)是瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)的一個基本構(gòu)成部分。邊坡養(yǎng)護(hù)的核心目標(biāo)在于，把由于邊坡塌陷導(dǎo)致的瀝青路面毀損現(xiàn)象有效避免。公路邊坡養(yǎng)護(hù)采用最多的兩種辦法是漿砌片石邊坡與土工格植被。表層防護(hù)鐵絲網(wǎng)養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)漿砌片石邊坡采用最多的一種方法。在定期、不定期巡檢過程中，如果發(fā)現(xiàn)防護(hù)網(wǎng)發(fā)生銹蝕斷裂現(xiàn)象，必須及時換新；修復(fù)漿砌片石縫隙，能保證片石下層不會滲入地表水，從而最終有效保護(hù)土質(zhì)邊坡層。近年來，公路邊坡養(yǎng)護(hù)時普遍采用的一種技術(shù)是土工格植被邊坡。即采用土工格固定邊坡的形態(tài)，由于通過綠色植被固定土工格內(nèi)的土壤，所以，邊坡建設(shè)、邊坡養(yǎng)護(hù)這種雙重功能可以同時實現(xiàn)。分析土工格植被邊坡預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，土工格邊坡養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重點(diǎn)在于，利用養(yǎng)護(hù)邊坡綠化植被對邊坡塌陷可能性進(jìn)行有效規(guī)避；對邊坡綠化植被病害進(jìn)行定期防治是其采用較多的一種技術(shù)。實踐中通常以區(qū)域綠化植被高發(fā)、易發(fā)病害為依據(jù)，撒播對應(yīng)的藥物進(jìn)行預(yù)防，并且要定期或不定期的檢查各種病死、壞死植物，如果確有必要，必須適時補(bǔ)種。如果是土質(zhì)邊坡，那么宜通過植草途徑完成養(yǎng)護(hù)需要，以此有效提升邊坡牢固度，抒種植草木的功能充分體現(xiàn)出來，從而確保水土穩(wěn)定，規(guī)避水土流失現(xiàn)象。3.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。最常見的公路路面有2種，即水泥路面、瀝青路面。裂縫在瀝青路面中是一種最普遍的損毀現(xiàn)象。積水一旦沿縫隙滲入瀝青路面的表層以下，則會進(jìn)一步損壞公路路面。而此類損害如果比較明顯，路基將可能受到難以彌補(bǔ)的損害。如果裂縫、松散等路面損毀出現(xiàn)的時間較早，那么，基于對這種路面損毀進(jìn)一步擴(kuò)大，從而導(dǎo)致路面破損加劇現(xiàn)象的有效避免，極有必要及時、有效的修補(bǔ)處理此類微小裂縫，也可以通過專用材料把路面表面封閉，隨之對路面中形成的小坑進(jìn)行及時、有效修補(bǔ)。最常用的一種瀝青路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)是灌縫，這種修補(bǔ)技術(shù)的具體操作程序如下：瀝青先行加熱—沿縫隙澆注加熱后的瀝青（必須保證裂縫與瀝青可以全面接觸）—等待瀝青凝固—公路的路面修補(bǔ)成功。完成修補(bǔ)的瀝清路面，路基將不會再受到沿裂縫滲入的路表水的影響，最終實現(xiàn)保護(hù)路基的功能，水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心內(nèi)容是：養(yǎng)護(hù)路面接縫，板底灌漿。由于填縫材料老化而導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生，或路面接縫中有滲水形成，必須要對路面中的裂縫進(jìn)行盡早、及時的修補(bǔ)，且必須要保障所填入裂縫的材料處于最佳使用狀態(tài)，只有如此，路表的礫石、泥土、砂石、水等的滲入現(xiàn)象方能被有效避免，最終把基層損壞的可能性有效規(guī)避，對公路路基的完整性提供全面保護(hù)。具體巡檢時，板底中一旦發(fā)生了“脫空翻漿”，脫空板底壓漿處理操作必須及時進(jìn)行，而且要求要及時的注入、填充基層材料，以便進(jìn)一步的加固公路路基；水泥板上如果已出現(xiàn)了細(xì)小裂縫，適量的基層材料也要及時加入其中，以此填充、修復(fù)公路的路面，確保公路路基上不會因此而滲入雨水、路面水，保障公路路基的絕對安全。

四、結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中有效融入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既是踐行公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)理念的實踐，亦是有效防止公路遭受損害的具體措施。所以，在具體的公路養(yǎng)護(hù)工作實踐中，應(yīng)當(dāng)將預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用其中，這樣可以有效避免公路遭受侵害，提升公路的使用效率和使用年限，促進(jìn)我國公路養(yǎng)護(hù)工作的全面發(fā)展。從而為我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造高效、便捷的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]金哲.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析[J].黑龍江科技信息,2015,(25):227.

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關(guān)鍵詞：公路 瀝青 路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來越方便，市民的出行越來越便捷，城市居民對交通的使用量也在不斷增大，所以對路面養(yǎng)護(hù)的需要迫在眉睫，由于瀝青路面經(jīng)久耐用，所以被廣泛的用于城市道路的建設(shè)中，傳統(tǒng)的等損壞后再維修的處理手段既加大了成本，也增加的維修的難度，所以預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)被有關(guān)部門越來越多的重視起來。

1 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策評價準(zhǔn)則

1.1 路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》里關(guān)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)公式，我們可以很容易的得出，強(qiáng)度指數(shù)大于或等于 83 的，公路的等級為“良好”。與此同時，根據(jù)《公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》，高速公路的路面強(qiáng)度指數(shù)應(yīng)該大于或等于 85。只有在這種情況下，才可以對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文就是將路面強(qiáng)度指數(shù)定位在 85，以此來評價是否可以對公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.2 路面的抗滑性能

公路的抗滑能力如果小于 40 的話，就應(yīng)該采取加鋪罩面層等措施來增強(qiáng)路面的抗滑能力。這是由《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明文規(guī)定的。通過對我國華東地區(qū)幾條高速公路瀝青路面的分析，我們得出了路面的抗滑性能和交通事故發(fā)生率之間的關(guān)系。如果路面的抗滑性能低于 45 時，下雨天出交通事故的可能性就會很大，成急劇上升的趨勢。華東地區(qū)高速公路的瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)是 45，這是最小值。可以管控的范圍是 45 － 58 之間。參考其他資料，通過相關(guān)的分析可以得出，路面抗滑能力應(yīng)該維持在合理的范圍里。一般情況下，就路面抗滑性管控在 50 上下是非常適宜的，既經(jīng)濟(jì)又合理。經(jīng)過慎重的研究，我們認(rèn)為路面抗滑性能若小于 42 的話，就可以對路面進(jìn)行預(yù)測性養(yǎng)護(hù)。但對于數(shù)值在 42―48 之間時，這時應(yīng)該采用的預(yù)養(yǎng)護(hù)應(yīng)該是碎石封層和微表處的封層類養(yǎng)護(hù)措施。

1.3 車轍的深淺

試驗說明，當(dāng)?shù)氐谋砻娣e水到達(dá) 10 毫米，車的速度是每小時一百公里時，摩擦幾乎就不存在了，摩擦系數(shù)都趨于零。這個時候其實已經(jīng)發(fā)生著漂滑。在理論上進(jìn)行分析的話，高速公路的車轍不應(yīng)該超過 10毫米，這樣使為了使安全行駛的車輛避免發(fā)生非常危險的漂滑現(xiàn)象。經(jīng)過同濟(jì)大學(xué)的研究人員與道路工程和汽車工程界的探討分析，我們得出的結(jié)論是: 車轍深度應(yīng)盡量為 10 毫米到 15 毫米之間。由于我國高速公路的交通運(yùn)輸量比較大，超載現(xiàn)象時常發(fā)生，所以，在綜合了國內(nèi)外車轍深度研究的基礎(chǔ)上，得出，車轍深度應(yīng)該在 12 毫米和 25 毫米之間。在這樣的區(qū)間內(nèi)，才可以進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.4 裂縫率

在我國，公路的裂縫比較嚴(yán)重，無論是普通公路還是高速公路。但是，現(xiàn)行的規(guī)范里，并沒有對此做一個明確的規(guī)定，以作為評價標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在依據(jù)《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用》，并結(jié)合日本道路養(yǎng)護(hù)的規(guī)范，我們可以對路面的裂縫進(jìn)行評價。路面現(xiàn)實的而服務(wù)能力主要是綜合考慮了裂縫率、車轍的深度以及路面的平整程度。因為我國道路的裂縫比較厲害，因此，綜合考慮到這樣的實際情況，我們確定了: 當(dāng)裂縫率大于 3. 5%時，路面就應(yīng)該采用熱拌瀝青混凝土罩面養(yǎng)護(hù)的方法。當(dāng)裂縫率在 1. 0%―3. 5%之間時，需要采取霧封層、稀漿封層、微表處等封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式。

1.5 國際平整度指數(shù)

美國的一份報告中規(guī)定，當(dāng)平整度指數(shù)在每千米 1. 6 米和 2. 5 米之間時，路面就需要采取罩面或者封層的養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)國內(nèi)的分裂標(biāo)準(zhǔn)，以及我國高速公路實際的養(yǎng)護(hù)狀況，本文擬將國際平整度指數(shù)定位在每千米 2 米到 3. 5 米之間。在這個區(qū)間內(nèi)，高速公路需要進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)。

2 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的類別

高速公路的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含著多種類別。同時，每一種，類別都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。根據(jù)目前比較常用的養(yǎng)護(hù)措施，可以將之分成四大類: 局部的修補(bǔ)、裂縫修補(bǔ)、表面封層以及罩面。

2.1 局部修補(bǔ)

路面的局部缺陷是由于施工不當(dāng)或者設(shè)計不當(dāng)造成的，如果不及時的進(jìn)行修補(bǔ)，路面的破損程度就會變得更加的嚴(yán)重。對于局部修補(bǔ)，一般使用熱拌瀝青和冷拌瀝青兩種方式。熱拌瀝青的施工條件雖然比較苛刻，但效果較好; 冷拌瀝青工藝簡單，但是修補(bǔ)完成后使用的壽命比較短。

2.2 裂縫修補(bǔ)

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的話不僅影響公路的美觀，而且還會使雨水進(jìn)入瀝青的下面，最終導(dǎo)致路面的承載能力下降，進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命大大的縮短。通常情況下，瀝青路面的裂縫都比較小，修補(bǔ)起來也比較容易。對于小裂縫，一般采取瀝青結(jié)合料的方式進(jìn)行修補(bǔ)。一般在4―5 月份進(jìn)行效果最好。

2.3 表面封層

表面封層主要用來延緩瀝青的老化。使得路面的抗滑能力得以恢復(fù)，延長道路的使用壽命。目前最為常用的表面封層技術(shù)主要分以下四種: 稀漿封層、霧封層、微表處和石屑封層。

2.4 罩面技術(shù)

罩面技術(shù)使一種處于“傳統(tǒng)磨耗層”和“厚表面處置”之間的技術(shù)。在法國，30%的道路路面使用的是罩面技術(shù)。薄層罩面可以有效的防止地面水滲入瀝青下面，降低路面的噪音并且減少水汽和霧，從而提高道路的抗滑性能。另外，使用薄層罩面還可以提高道路的平整度。罩面技術(shù)分為表面磨耗層和粘結(jié)防水層。前者可以提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)平整度; 后者可以防止雨水等地上水的下滲，在一定程度上可以延緩道路路面的裂縫。

3 使用性能評價標(biāo)準(zhǔn)的建立

在我國，目前的情況下，還沒有明確的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)范。所以，只能根據(jù)一些專家的研究成果，并結(jié)合我國的實際，總結(jié)出瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。如下表所示:

4 公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

4.1 減少對公路正常運(yùn)行的妨礙

路面養(yǎng)護(hù)的后期，由于公路已經(jīng)不能行車，需要對公路進(jìn)行重新鋪設(shè)。在施工中，必然會妨礙正常車輛的通行。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則具有施工速度快、靈活簡單的優(yōu)點(diǎn)，可以在短時期內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，不會對公路的正常運(yùn)行造成干擾。

4.2 維持經(jīng)濟(jì)效益

預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)可以提前評估路面的破損情況，并及時的采取措施防止路面進(jìn)一步受損。這樣在很大程度上大大節(jié)省了重新建設(shè)的資金，降低了公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)算，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 盡量延長使用壽命

公路的修建是個大工程，所以在投入大量的資金后，如果放任它不管，會造成很大的資源浪費(fèi)。而在道路的使用期內(nèi)對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以抑制破損的發(fā)展，盡量減少對公路進(jìn)行大修的次數(shù)，延長公路的使用壽命。

5 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策分析

依據(jù)公路路面的實際情況，然后再根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的評價標(biāo)準(zhǔn)，本文欲使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃。公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模型可以參照上文中第三部分的表格。在表格中，主要有強(qiáng)度指數(shù)、國際平整指數(shù)、車轍深淺、抗滑性能、裂縫率五個指標(biāo)。這些指標(biāo)的分類如下:第一指標(biāo): 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)( PSSI)第二指標(biāo): 國際平整指數(shù)( IRI)第三指標(biāo): 車轍深淺( RD)第四指標(biāo): 抗滑性能( SFC)第五指標(biāo): 裂縫率( CR)通過以上的分析，我們可以得出，抗滑性能和車轍深淺表示著在路面上行駛的安全性。而裂縫率和車轍深淺則表示著路面的破損程度有多大。

6 當(dāng)前研究中遇到的難題

我國對于公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)真正開始并得到重視是在 2004年之后。所以，當(dāng)前多數(shù)養(yǎng)護(hù)性的措施主要停留在試驗的階段，同時，還很缺乏預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用性能的數(shù)據(jù)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還未普遍的應(yīng)用于我國各級公路的養(yǎng)護(hù)中去。在這樣的情況下，如果要計算預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所產(chǎn)生的效益，難度是非常大的。

7 結(jié)語

本文簡要的總結(jié)了各類不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，主要有局部修補(bǔ)、表面封層、裂縫修補(bǔ)、罩面技術(shù)。進(jìn)而根據(jù)以往的研究成果，總結(jié)出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型。這個模型和評價原則是一致的。最后介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策以及在當(dāng)前的研究中存在的難題。因此，本文的研究對于各個交通管理部門對瀝青路面進(jìn)行量化分析具有很重要的參考作用。另外，本研究可以為公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策提供理論上的依據(jù)，從而在實踐上更具有指導(dǎo)性。

參考文獻(xiàn)

［1］曾峰.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法的研究與技術(shù)應(yīng)用［D］.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009．

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關(guān)鍵詞：公路；瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

引言

公路瀝青路面的損壞分成結(jié)構(gòu)性損壞與功能性損壞兩種，結(jié)構(gòu)性損壞主要指的是公路的整體受到破壞，不能支撐荷載，而功能性損壞主要是因為路面的平整度及抗滑度下降，這就導(dǎo)致車輛的行駛質(zhì)量受到影響。當(dāng)前，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，各種養(yǎng)護(hù)工藝不斷的更新，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則工作，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，能夠延長公路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)的成本。

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

1.1科學(xué)、合理制定養(yǎng)護(hù)時機(jī)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)選擇需要按照公路的使用性能確定，因此相關(guān)的工作人員需要分清楚公路功能的失效周期，在實踐過程中，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要在路面道路良好或是路面剛開始受到損壞的情況下進(jìn)行，一旦路面結(jié)構(gòu)受到大規(guī)模的損壞，那么預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施是不可選擇的，在工作過程中，有效、及時地采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能有效的減少交通堵塞，延長公路使用年限[1]。

1.2全面調(diào)查和科學(xué)評價

強(qiáng)化公路觀測與路況調(diào)查工作，做好信息化的動態(tài)控制，建立合適的路面評價信息平臺，通過各方面的技術(shù)數(shù)據(jù)指標(biāo)對比，控制好公路技術(shù)的演變情況，從而實現(xiàn)交通情況預(yù)警，制定養(yǎng)護(hù)周期計劃，全面提升科學(xué)決策水平。

1.3做好小修保養(yǎng)，及時采取中修措施

做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在做好日常小修保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還需要做好中修措施，當(dāng)路面有開裂、老化、疲憊等情況發(fā)生時，需要采取一些必要的措施對其進(jìn)行處理，而中修方案在應(yīng)用的過程中，不僅需要考慮到公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)和實際情況，還需要全面考慮資金的投入。

1.4科學(xué)合理制定年度養(yǎng)護(hù)計劃

在年度計劃制定的過程中，需要按照實際情況安排中修，要積極使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并且合理控制大修以及工程改造項目，從而能夠保證養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良好循環(huán)，針對路況良好的部分，大修的里程需要控制在總段的5%左右，中修路程需要＞10%；針對路況差的位置，在工程改造的過程中需要將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入其中，保證公路的完整性。

2公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1稀漿封層

稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的氣候下，把配好的礦料、乳化瀝青以及添加劑等根據(jù)相應(yīng)配合比拌和成混合料，采用人工或是機(jī)械的方式將其均勻攤鋪在路面中，使其能形成3～10mm的薄層，從而實現(xiàn)密封路面小裂縫的目的，對緩解路面老化、松散、裂縫有著重要作用。在實踐過程中，根據(jù)級配可以分成細(xì)封層、中封層、粗封層、特粗封層四種[2]。在當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是前面三種技術(shù)，這三種技術(shù)應(yīng)用范圍適合以下幾種情況：在中小流量的路面中使用；路面病害以老化、僵硬、細(xì)小裂縫、氧化、車轍、硬化病害為主的路面使用；在氣溫條件為溫暖、日溫差比較小的環(huán)境下使用。但是在實踐的過程中存在以下情況則不適合使用稀漿封層：公路路面中存有嚴(yán)重的車轍以及明顯的疲勞度；路面溫度裂縫嚴(yán)重；公路路面泛油；公路路面溫度過低＜0℃。

2.2微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要是通過黏結(jié)料與改性瀝青結(jié)合，通過攤鋪設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理病害的一種技術(shù)。在施工的過程中，由于其具備施工成本低、施工進(jìn)度快、施工效果好的特點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用該技術(shù)能夠快速改善原瀝青路面的平整度，能夠提升路面防水性和抗滑性；例如在處理車轍橫面的過程中，車轍通常為下凹性曲線，這就要利用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對其進(jìn)行處理，通過中骨料的拌和分布能夠有效處理車轍問題。在攤鋪的過程中，因為微表處的稀漿封層機(jī)械配置會出現(xiàn)一個“V”形攤鋪槽，在攤鋪時各種物料會隨著“V”形進(jìn)行進(jìn)料攤鋪，還能在車轍槽上預(yù)留一定的拱度，使其能夠在碾壓的過程中填平車轍。通常情況下，處理25mm深度的車轍應(yīng)用微表處技術(shù)取得的效果非常顯著，根據(jù)相關(guān)的施工經(jīng)驗，在處理12mm的車轍應(yīng)用該技術(shù)能夠一次性修復(fù)；在施工過程中，對于較深車轍的攤鋪，可以等到上層攤鋪1d后在進(jìn)行下沉碾壓并且預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸龋蛊淠軌蚺c路面持平，通過分層的碾壓施工能夠有效提升瀝青路面的平整度，該技術(shù)是一項應(yīng)用效果很好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)短期施工，而且還能節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)資金。

2.3霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面在使用一定時間后，通常會出現(xiàn)骨料損失、龜裂等問題，這些問題在一定的程度上會增加滲水的可能性。在雨季，路面的雨水會跟著裂縫滲透到路基當(dāng)中，這就使得公路質(zhì)量下滑，而在該階段中采取的處理措施則是以霧封層技術(shù)進(jìn)行處理，該技術(shù)的應(yīng)用效果顯著并且費(fèi)用低。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，主要是在瀝青面層上噴射一層薄薄的改性乳化瀝青，使其能夠形成一層密實的防水層，從而能夠控制病害，減少雨水的侵蝕，實現(xiàn)保護(hù)公路功能的目的。

2.4局部修補(bǔ)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中，針對瀝青路面出現(xiàn)坑槽、小面積塌陷、路面網(wǎng)裂等病害，可以通過使用切割機(jī)或是破碎機(jī)對修補(bǔ)的部分進(jìn)行切割，使其能將病害的路面清除，將存在病害的結(jié)構(gòu)清理干凈，在此之后再將乳化瀝青涂刷在基層，之后再使用干瀝青進(jìn)行平填。在施工的過程中，假如厚度＞10cm，那么可采用分層攤鋪碾壓的方式和新舊混合料配合施工的方式進(jìn)行處理，以保證路面的平整度[3]。

3加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

3.1強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)工作

在實踐過程中，強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠?qū)⒉『ο诔跏茧A段，能夠在最大的程度上將公路的使用壽命延長。在實踐過程中，假如公路出現(xiàn)單條或是多條水文時不及時對其進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致大面積的龜裂、網(wǎng)裂產(chǎn)生。此時如果不采取有效措施對這些病害進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致病害的加深，出現(xiàn)路基沉陷、坑洼等情況，影響路面的正常使用，最后導(dǎo)致工程需要大修才能完成，因此必須要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，要在思想上提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知，要增強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的宣傳工作，在思想上意識到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。

3.2針對不同季節(jié)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施

在冬季養(yǎng)護(hù)的過程中，需要做好冷凍以及路面水痕部位的處理，要及時處理好路肩、路基邊坡的水溝的流水控制；夏季在養(yǎng)護(hù)的過程中，需要完善好排水措施，以減少路面結(jié)構(gòu)受到潮濕影響出現(xiàn)一系列的病害，在養(yǎng)護(hù)的過程中，灑水需要在下午14時進(jìn)行，并且要做好灑水量的控制；秋季在掩護(hù)的過程中，需要做好公路路線周邊的排水疏導(dǎo)工作，以避免積水在冬季會造成路面結(jié)冰影響公路功能的發(fā)揮；冬季養(yǎng)護(hù)的過程中，需要做好除雪計劃；要對公路路面、彎道、坡道、等重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行除雪解凍，以保證路面的性能得到全面發(fā)揮。

4結(jié)語

總而言之，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過程中，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比還是存在一定距離的，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在能夠節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，還能延長路面的使用壽命，因此必須要不斷強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，以保證公路能夠正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚紅云，林立安，蒙井玉.瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法研究[J].公路，2009（10）：228-232.

[2]胡國祥，李杰，何曉鳴.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項目后評價方法[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，25（7）：55-57.

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路瀝青；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；綜合評價

1引言

長期以來，國內(nèi)外學(xué)者更多的是著眼于干線公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)研究，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長和公路交通設(shè)施的逐步完善，逐漸關(guān)注農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)研究，但目前理論較少。同時，由于行政區(qū)域劃分和管理體制的不同，國內(nèi)對于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)極少進(jìn)行系統(tǒng)研究。另外，由于農(nóng)村公路的特殊性，在多數(shù)情況下不能沿用照搬傳統(tǒng)的國省干線公路的相關(guān)理論與方法，必須采用有針對性的方法體系，目前尚無成熟的理論可以借鑒。研究農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，應(yīng)從農(nóng)村公路的實際情況出發(fā)，采用較為科學(xué)、系統(tǒng)的且符合農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的方法。

近幾年，尤其2000年以來，從中央政府、各省市到各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都非常重視農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)，相應(yīng)也出臺了一些加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的政策。從宏觀的政策上說，對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)有了相當(dāng)?shù)闹匾暎菑奈⒂^的角度如何具體實施農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，缺乏明確、具體的規(guī)范和程序。

隨著國家對農(nóng)村公路建設(shè)的重視程度越來越高，農(nóng)村公路通車?yán)锍痰脑黾樱r(nóng)村公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)顯得越來越重要。農(nóng)村公路瀝青路面的早期破壞，路面使用功能的急速衰減，實際使用年限的降低等問題的出現(xiàn)，對農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)提出了新的要求。很多地方單位提出農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)參照《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，但是農(nóng)村公路瀝青路面具有顯著的自身特點(diǎn)，不能簡單套用高等級公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 農(nóng)村公路瀝青路面使用狀況單項評價

農(nóng)村公路瀝青路面使用性能評價是依據(jù)采集到的路面狀況數(shù)據(jù)，對路面性能滿足使用要求的程度進(jìn)行判斷，農(nóng)村公路瀝青路面使用性能的評價內(nèi)容包括破損狀況和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價。

2.1 路面破損狀況評價

路面狀況指數(shù)是指路面結(jié)構(gòu)保持完好的程度，是路面破損狀況最直接的表現(xiàn)和反映。對于路面中多種不同的破損類型及不同的嚴(yán)重程度，通常是用路面狀況指數(shù)PCI來表示，其計算公式為：

PCI=100- 15DR0.412， （1）

DR=ΣΣDijKij /A， （2）

式中：DR為路面綜合破損率；Dij為i種損壞、j級嚴(yán)重程度的實際破損面積；A為路段總面積；Kij為i種損壞、j級嚴(yán)重程度的換算系數(shù)。

2.2 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價

路面結(jié)構(gòu)的承載能力是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車載荷作用次數(shù)或者還能使用的年數(shù)，它可以確定路面的剩余壽命，預(yù)估路面何時改建、加鋪等。農(nóng)村公路瀝青路面強(qiáng)度評價指標(biāo)主要是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3 農(nóng)村公路瀝青路面評價等級劃分

農(nóng)村公路瀝青路面使用性能的2個單項評價指標(biāo)在不同等級下的定性描述如表1。

表1 不同等級下單項評價指標(biāo)對應(yīng)關(guān)系

對應(yīng)于路面性能的2種單項評價指標(biāo)的分級體系，將路面性能評價等級相應(yīng)分為5級，即優(yōu)、良、中、次、差。其具體定義如下：優(yōu)為路面平整，堅實，無破損，僅需日常養(yǎng)護(hù)。良為路面較平整，無明顯變形，有少量裂縫，需日常養(yǎng)護(hù)或小修。中為路面有稍不平整，有小部分變形和破損，需小修或中修。次為路面不平整，強(qiáng)度稍有不足，破損較多，需中修或大修。差為路面嚴(yán)重不平整，強(qiáng)度嚴(yán)重不足，破損嚴(yán)重，需大修或改建。

4農(nóng)村公路瀝青路面使用性能綜合評價

農(nóng)村公路路面使用性能評價采用單項指標(biāo)評價和綜合指標(biāo)評價兩個方面，其中單項評價指標(biāo)是依據(jù)路面使用的性能劃分為四大類指標(biāo)：功能性能指標(biāo)和結(jié)構(gòu)承載能力指標(biāo)。功能性能體現(xiàn)了路面為道路使用者提供方便和舒適行駛性程度的能力；結(jié)構(gòu)承載能力體現(xiàn)了路面結(jié)構(gòu)剩余壽命；綜合評價指標(biāo)是對上述各個單項指標(biāo)的加權(quán)算術(shù)平均值。路面使用性能指數(shù)（PQI）按式3計算：

PQI=WPCIPCI+WRPSIRPSI （3）

式中：WPCI為PCI在PQI中的權(quán)重，按表2取值；WRPSI為RPSI在PQI中的權(quán)重，按表2取值。

表2PQI分項指標(biāo)權(quán)重

5 農(nóng)村公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

農(nóng)村公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策應(yīng)根據(jù)交通量和分項路況評價結(jié)果確定。

圖1 農(nóng)村公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策圖

6 結(jié)束語

篇(7)

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義

1.1對高速公路的正常通行運(yùn)營影響較小

對于高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行的越晚，無論是進(jìn)行一些改建工程或是大修工程的施工工作，都不得不將整個公路封堵起來，這樣對高速公路的正常的運(yùn)行是有很大的影響的。但是采取了預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)就可以避免這種情況的出現(xiàn)，其施工較為簡單，并且速度更快，在很短的時間內(nèi)就可以重新開放交通，所以它對高速公路的正常通行運(yùn)行的影響是不大的。

1.2延長高速公路路面的使用壽命

與傳統(tǒng)的高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這種技術(shù)的成本更低，并且工期更短，并且在高速公路路面正常使用的過程中就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將能夠準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)高速公路路面的潛在的病害，從而防止路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)，延緩了路面改建工程或是大修工程的周期，從而起到了延長高速公路路面使用壽命的作用。

1.3具有較好的經(jīng)濟(jì)效益

通常在我們對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修的過程中，都是在已經(jīng)確定了路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量病害時，我們才會采取一些有針對性的養(yǎng)護(hù)措施，這對于公路路面的服務(wù)質(zhì)量以及駕駛?cè)藛T在路面上行駛的安全性都會產(chǎn)生一定的影響，但是在對路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析后采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，我們就能提前的預(yù)估出路面可能會出現(xiàn)的質(zhì)量病害，及時采取預(yù)防措施，將一切的導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)的因素扼殺在萌芽之中，充分的保證了路面的服務(wù)質(zhì)量和使用性能，同時也不會像改建工程或是大修工程那樣產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)的成本，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)

2.1養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為3期：① 建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第1階段時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)掛復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。

2.3預(yù)防性

對路面狀況連續(xù)檢測、評價3 年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，對將來需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對策進(jìn)行預(yù)測。通過路況的檢測、評價與預(yù)測，適時對路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。

2.4機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測手段。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國家都非常重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測技術(shù)，由1臺專用車即可完成路面狀況的各項檢測。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1開槽、灌縫工藝

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。如果不及時對路面裂縫進(jìn)行合理處治，必然會加劇路面的進(jìn)一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽（縫）由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量

和耐久性，真正達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展、有效延長路面使用壽命的目的。對于開挖面層后發(fā)現(xiàn)的大于5mm的基層裂縫，則可以在進(jìn)行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿為佳。

3.2微表處施工工藝

微表處是采用專用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在攤鋪后1～3h內(nèi)開放交通的薄層（1 cm）結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。

3.3微表處修復(fù)車轍施工工藝

微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為黏結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)。它具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹形曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。這種近乎理想化的技術(shù)要求只有微表處工藝可以做到。因為用于微表處的稀漿封層機(jī)配置一個"V"形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在"V"形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)行攤鋪，同時在轍槽上方形成一定的預(yù)留拱度，為混合料經(jīng)受行車荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù)留。

一般來說，微表處適用于25 mm深度以內(nèi)的車轍處理。根據(jù)經(jīng)驗，對于12 mm以內(nèi)的車轍可以一次攤鋪修復(fù)；較深車轍分層攤鋪時，每層攤鋪間隔一般在1d以上，待下層完全干燥并基本壓實后，再進(jìn)行上層攤鋪。微表處處理車轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的2O ～4O 為宜，即預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸龋?jīng)過相當(dāng)一段時間的輾壓與原路面基本持平。根據(jù)經(jīng)驗，夏季高溫季節(jié)一般一星期左右；秋冬低溫季節(jié)半月左右，基本能夠達(dá)到相對密實。對于早期車轍修復(fù)，微表處工藝是一種較好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既能節(jié)約大量養(yǎng)護(hù)資金又能縮短施工作業(yè)時間，已受到廣大業(yè)主的普遍歡迎。

4.結(jié)語

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選取至關(guān)重要，養(yǎng)護(hù)時機(jī)采取過早，造成養(yǎng)護(hù)資金上的浪費(fèi)，過晚則錯過了最佳養(yǎng)護(hù)時機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益明顯降低，養(yǎng)護(hù)的價值不能充分體現(xiàn)。為使有限的資金得到最大程度的利用，在養(yǎng)護(hù)時機(jī)選取之前必須對路面的狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對其變化發(fā)展過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，并進(jìn)行歸納分析判斷，得出合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，這是實現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)走向理性化、科學(xué)化的先決條件。

【參考文獻(xiàn)】