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【關鍵詞】城市道路；道路規劃；設計

引言：對于市政道路規劃設計好壞的最根本的標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系統的服務性能好壞。道路的合理規劃，能有效減少人們出行的時間，對城市的發展有著深遠的影響。合理的道路規劃帶動城市經濟的快速發展，是提高人們生活質量的重要因素，城市道路在城市建設中的重要性受到社會各界的廣泛關注。

1.市政道路設計的原則

1.1 進行市政道路線性設計

線性設計就是在道路的設計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設計，這樣轉折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設計可以使視覺內的風景處于不斷的變化當中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。

1.2 進行市政道路特色設計，反映城市和環境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊和環境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設計更應考慮城市的整體特點，突出城市的文化和環境特色，在城市現在的歷史和自然基礎上加入新的元素進行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環境的前提，更具有地方特色。城市建設是在保護環境的基礎上進行的，城市道路的設計更應如此，應從保護環境的出發點進行設計，應保證道路的設計與城市環境的相融合，不能為了建設道路而破壞了城市的整體環境，那樣得不償失了。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規劃中應充分體現“以人為本”的創新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設；考慮近、遠期目標相結合。城市建設不應只考慮大眾的人群需要，在建設中更應考慮到弱勢群體的特殊需求，因此在城市道路建設中更應從弱勢群體的需求出發，為其提供一個平等的社會環境，如在人行道上加設盲道和殘疾人所需的坡道，在適當的地方增設兒童所需的場地和設施等。

2.市政道路規劃設計存在問題分析

2.1 市政道路設計缺乏長遠規劃。現階段各城市普遍出現交通擁堵現象，各個城市針對交通擁堵出臺了相關管制、限流政策，加快市政道路擴建、改修措施，出現腳痛顧腳，手痛醫手的現象，出現這些問題的根本原因在于城市市政道路設計的過程對未與城市長遠發展相結合，缺乏遠見性。

2.2 市政道路的結構設計缺乏合理性。市政道路設計本身存在的設計缺陷，使得道路功能得不到體現。長期以來，市政道路設計都以機動車出行為服務對旬，機動車占用了道路85%的資源，然而交通擁堵還是未能得到緩解，擁堵現象越來越嚴重，道路的使用力低下，行駛能力不高。

2.3市政道路網絡分布缺乏合理性。市政道路規劃的過程中，過分追求面子工程，導致馬路隨意建寬，主、輔路上無非機動車道、支路上無人行道、盲道、無行人標識，在機動車道上隨意設置臨時停車位，人行道上亂停亂放，商販占道等侵占現象，造成行人與車輛相互占道，不按交通規則行駛等，交通事故不斷，嚴重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數設計缺乏科學性。我國對主干道設計的年限值規定為20年、次干道設計年限值規定為15年、支干道的年限值規定為10-15年。由于工程質量或重車超載等多方面的因素，導致市政道路的使用一般不會超過10年，甚至5年就會出現結構性的損害。在道路設計的過程中，要注重道路的使用性質，不能過分追求經濟利益，導致道路出現各種各樣的問題，到處維修，使整個城市處于一片混亂。

3.城市道路規劃中的改進設計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規劃設計

①城市道路規劃設計必須嚴把質量關。要依據城市總體規劃和城市交通規劃，編制完成城市步行和自行車交通系統規劃，合理規劃步行、自行車道及停車設施，并提出近期建設項目。尤其是城區次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環境。②設計市政路網布局時，應綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質量的改善以及車種的普及，要不斷優化橫斷面設計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現有資源得到充分利用。

3.2 道路節點的設計

①道路節點功能分類原則。從道路節點功能分類的角度上來講，市政道路的節點規劃建設要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設計的針對性規劃原則。一是做好路網與建筑設施的銜接配套、互聯互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯系溝通，加快推進路網設計前期工作，提高路政設計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規劃設計須兼顧市政路網的協調發展，要將市政道路系統和交通運輸系統之間的車流量交換作為重點規劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設要優先保證步行和自行車出行，新建及改、擴建城市道路，要設置步行道和自行車道，城市支路和居住區道路，要設置步行道。

3.3 市政道路附屬設施施工圖設計

①注意小偏角的設計。小偏角是平面定線的設計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進行道路排水系統的布置。在設計過程中必須注意道路縱坡的設計，以確保排水系統的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應用。超高問題是市政路網設計的又一個缺陷。最近幾年，我國關于市政路網的設計常常存在很大的爭議。在現實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設計應盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設計橫坡。加寬車道是當前路網改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機動車道內側加寬車道。若加寬車道內側有難度，則可同時加寬車道內外兩側，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。

4.結語

從實踐表明，對于道路規劃設計不僅要滿足道路交通系統的服務性能，還要考慮方案對社會環境影響的利弊，是否有利于人類和自然的可持續發展。城市道路帶動著整個城市的經濟發展，在城市建設中的重要性已越來越被大家所關注，在這種前提下，城市道路的設計就顯得尤為重要，科學合理的規劃和布局才能充分體現出市政道路所具有的功能性。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路設計；現狀；改進措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

近年來，我國的經濟獲得了快速發展，在經濟發展推動下，我國的城市化進程有了快速的進步，在這種情況下，城市發展過程中交通施工項目的數量也在不斷的增多，這樣也給城市市政道路的建設帶來了很大的壓力和困難。文章對現在的城市道路設計思路以及設計方法進行了分析，這樣能夠使以后的城市道路設計更加科學和合理，同時也能為城市的建設以及發展提供幫助。

一、市政道路在設計的現狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規劃進行關聯，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于占有少數比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險系數上升。

2、市政道路的交叉口不足夠通暢

許多市政道路的設計人員在對道路進行設計時，對相關信息和只是了解不充分，缺乏相應的交通工程的理論作指導，從而導致市政道路的設計方案和實際情況脫節，在道路的交叉口處存在著極其嚴重的交通擁堵的現象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現象，這就嚴重的浪費了道路的網絡資源。

3、受氣候和環境的影響比較大

市政道路的施工是個定期性的工作，必須要在指定的時間內完成，若延誤了工期其損失是十分慘重的。市政道路在施工過程中極易受到氣候和環境的影響，如果在工程建設的期間恰好遇到雨季或遭遇連續的大雨，市政道路排水的系統暫時就不能發揮其作用，這將會對施工的現場造成很糟糕的影響，不僅影響到了工程的工期，而且也會在一定程度上對道路的地基造成沖擊。所以，在進行設計市政道路時，就要充分的了解道路周邊的氣候和環境，這也在一定的程度上加大了市政道路工程設計的難度。

二、對市政道路的設計提出的相應的改進措施

1、做好路線設計

路線設計就是整個線路的剛要，只要確定好，以后在施工中是不會隨意改動，所以，要在設計環節中必須要做好對車速進行平、橫縱的綜合設計，在設計中的線型指標是一定要滿足機動車輛車速安全行駛的力學和動力學的要求，在這些要求的基礎之上，必須還要衡量線形的連貫性和行駛車輛的舒適性，假如沒有辦法符合規定的標準，可以進行技術經濟論證分析，可以采取相應的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人為本”原則的貫徹力度

開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。

3、加強城市道路科學規劃

城市快速道路是市政道路網絡不可缺少的組成部分,其技術含量較高城市快速道路推廣建設能大幅度縮短人們出行時間,對社會大眾生活帶來極大便利投計人員在規劃城市快速道路中應當基于城市實際環境對城市的發展規模與形態布置進行統籌規劃深入剖析建設城市快速道路的主要原因并對快速路的建設地點深入考察在兼顧經濟與長遠前提下將快速道路網絡融入城市經濟建設中,設計人員應當充分分析城市所在區域的經濟環境、生態環境、地理區位以及發展模式肥好科學規劃關在施工圖紙設計階段要深入剖析施工難點根據力學原理與建筑學要求布置最優施工方案實現設計經濟性、實用性、科學性。

4、加強對市政道路節點的設計

在對市政道路的節點進行設計的時候，要依據不同功能的節點，選擇不同的方法進行設計，要充分地發揮節點處的交通功能。加強對道路節點的設計需要遵循下面幾個基本的原則：（1）協調性的原則。要依據道路的交叉口處的交通流量以及位置，對其進行相應的改進，增加道路交叉口處的進出口車道的數量，增大交叉口處的空間環境，使道路的交叉口處的交通的通行能力和市政路段通行能力之間互相協調。（2）節約性的原則。在進行市政道路設計的時候，要在確保設計質量的基礎上，要最大限度地減少物力、人力等資源的浪費消耗。對現有路段，要努力的挖掘其潛力，物盡其用。設立立交橋時要結合地形，盡量減少用地面積和節約資金。（3）針對性的原則。節點的設計是至關重要的，要結合城市周邊的具體的需求，與現有的交通的設計方案、城市的交通規劃相結合，制定切合實際的城市的交通運行節點并控制布局。（4）以人為本的原則。對過街的設施如過斑馬線街天橋等的設計，必須要依據該路段交通的流量，設置適當的寬度，減少發生擁擠的現象。

5、城市道路細節設計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內部不同區域之間的交通轉移，表現為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現了人車分離，在進行生活性道路規劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創造出安全、舒適、宜人的道路交通環境。商業性道路一般設在商業繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側，主要表現則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區域相結合的布置方式。

結束語

總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規劃設計是今后城市管理中重要的發展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態平衡、設計科學合理作為主要設計思路。

參考文獻

[1]姜海峰.現代城市道路設計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010(6).

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【關鍵詞】建筑渣土；市政工程；道路路基；實際應用

近年來，在我國社會發展的過程中，人們為了實現我國國民經濟的可持續發展，就將開始對一些新型的材料進行開發和利用。不過，在我國建筑行業發展的過程中，雖然也將許多新型的建筑材料應用到其中，但是其使用的數量也是有限的，因此在工程施工中還是產生了一定量的建筑渣土。為此，人們為了提高建筑渣土的利用率，減少建筑渣土對生態環境的影響，就將要應用到市政道路路基工程當中。這不僅有利于生態環境的保護，還大幅度的節約了工程施工的成本。下面我們就對建筑渣土在市政道路路基工作中的實際應用情況進行分析。

一、建筑渣土在路基工程中的現狀分析

自改革開發以來，我國建筑行業也得到了有效的發展，這不僅有效的提高了人們的生活水平，還加強了我國社會經濟建設。但是，在我國建筑行業發展的過程中，建筑渣土的問題也日益突出，這不但給人們的日常生活帶來了極大的不便，還破壞著周圍的生態環境，因此我國也開始在建筑渣土的再生利用上進行了相關的研究分析，并且根據西方發達國家所提供經驗和處理技術來，來提高建筑渣土的利用率。目前，我們在建筑渣土再生利用的過程中，主要是將其應用到道路路基施工工程中，用建筑渣土來代替道路路基施工工程中的一些施工材料，從而降低道路路基施工成本。

由于建筑渣土的再生利用技術在我國道路路基施工工程中起步得比較晚，其施工技術還不夠成熟，因此我們在道路路基施工中這種施工技術并沒有得到正式的利用，只是在一些小規模的市政道路路基工作中進行嘗試利用，而且通常都是采用填埋的方法來對其進行施工。

近年來，建筑渣土的再生利用也已經成為業內人士關注的焦點，人們也通過相關的研究分析，對建筑渣土的性能也有著一定的了解。而且通過相關的技術處理，我們還發現建筑渣土的強度和穩定性會有著明顯的提升，為此我們就可以通過對建筑渣土的改性處理，來使其各方面的使用性能得到提升，這也為我國城市道路規劃建設作出了一定的貢獻。

二、建筑渣土

所謂的建筑渣土其實就是在建筑改造工程中，留下的廢棄建筑施工材料，它在實際應用的過程中有著吸水性強、堅硬性好等方面的特點。而且根據我國《城市建筑垃圾管理規定》的相關條例，人們也可以將將建筑渣土分成非自硬型建筑渣土和泥土狀渣土這兩種，其中這兩種渣土的性能特點也存在著較大的不同，因此我們在對其進行再生利用的時候，已經要根據道路路基工程施工的實際情況對建筑渣土材料進行選取。

其中自硬型建筑渣土，由于其中混入了水泥，放置后可自動凝固。處理建筑渣土要從渣土的產生環節進行控制。“渣土回收利用”理念首先應用于施工現場。根據施工中的各項工藝，如脫水、濃縮、干燥等，就地合理利用、處理渣土，從而達到抑制渣土總量的目的。

三、建筑渣土在路基工程中的應用

建筑渣土作為市政路基填筑施工，首先要對其進行揀除或破碎，消除超標顆粒。其次要添加細粒成分，量控制在細料含量的1倍左右，這樣便增大了建筑渣土的干密度，提高其性能。再者則采用添加水泥或石灰水改變其性質，以求提高其強度最后在多雨區及季凍區路面要設置防水和防凍層。

（一）建筑渣土在路基工程中的應用實例

市政工程具有點多、面大、線長的特點，隨著無錫城市擴大的全面進行，市政工程的建設范圍以逐漸涉及到原來的城郊結合部，該處同時也是垃圾填埋場較為集中的區域。

經過相關的試驗研究，人們發現了礦產廢料煤矸石作為路基填料的可行和技術路徑。并且選取了一主干道作為實驗對象進行了建筑渣土在道路路基中的應用，對其采用了分層碾壓建筑磚碴的路基施工方式，填筑后用相應的加固方案，不僅有效的解決了建筑渣土在城市道路路基填筑中的技術問題，與此同時，此種處理方式也將因為施工對周邊環境所造成的影響降到了低位。

（二）建筑渣土在路基工程中的應用結論和意義

通過穩定建筑渣土早期強度研究，證實建筑渣土能夠很好的滿足市政道路路基工程的需求，也能夠有效的避免因早期強度不夠而出現的破壞現象。

承德的實驗說明了處理建筑渣土填料路基的良好成果。實踐證明，充分利用建筑渣土填料修筑城市道路路基，在技術上是可以執行的，它在經濟，社會效益中均有重要的意義。但是，如果我國在今后的發展中想要大面積的推廣此應用于路基工程，此技術的有些方面還是需要改進和提高的。因為我國現在執行的技術標準和規范中缺少以建筑渣土作為筑路填料的一些相關的內容，在城市道路建設中建筑渣土使用了沒有規范和標準可以去約定，比較容易產生質量事故和工程糾紛等事件，所以在此方面仍然需要進行更細微，更深層次的研究工作。通過對建筑渣土作為城市道路路基的研究，提出一套相對完整可行的建筑渣土使術標準，規范和質量檢測方法，滿足了工程建設的需求，具有重要的意義。

現如今建筑渣土的應用多集中于樓房地基上，將其用于道路工程。建筑渣土通過簡單技術處理后，強度變高、穩定性變好，能改變土的性質，隨著石灰摻加量的增多，建筑渣土細料也會的到增大，密度則減小了，而最佳含水量增加，是性能優良的道路路基填料的體現。同時，利用建筑渣土用作路基填料，不僅可以減少建筑渣土對城市各個方面的污染，美化城市，而且道路路基需要的是大量的填充物料，這就給予了建筑渣土一個良好的可以的到循環使用的機會。因而，在道路建設中大量提倡建筑渣土的利用。

甽四、結束語

由此可見，在當前我國社會發展建設的過程中，對于建筑渣土的再生利用有著十分重要的意義，它不僅有利于對生態環境的保護，還有效的節約了工程施工的成本。文章通過對建筑渣土的工程性能和在路基工程中的應用現狀進行分析，闡述了建筑渣土在我國市政工程的實際應用情況。不過，從目前我國建筑渣土實際應用情況來看，雖然在技術方面還不夠成熟，而且在實際應用的過程中也存在著一定的問題，但是也有著極大的發展空間，相信在不久的將來我國在建筑渣土再生利用方面重大的突破，從而為我國社會主義市場經濟的發展做出卓越的貢獻。

參考文獻