序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇光電工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

英文名稱：Optical Technique

主管單位：國(guó)防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)

主辦單位：中國(guó)兵工學(xué)會(huì)

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1002-1582

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-1879/O4

郵發(fā)代號(hào)：2-830

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1975

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

篇(2)

依據(jù)新時(shí)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),我國(guó)機(jī)電企業(yè)邁向了智能化的飛躍,從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作手段。在當(dāng)今機(jī)電工程施工領(lǐng)域,機(jī)電一體化電子信息技術(shù),通過電腦一手掌控,其發(fā)展的主要?jiǎng)恿碜杂诋?dāng)今時(shí)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),并且結(jié)合計(jì)算機(jī)軟硬件所構(gòu)成的一個(gè)智能化系統(tǒng)。機(jī)電一體化系統(tǒng)的出現(xiàn),一方面,機(jī)電施工工程實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范化管理,另外,給新時(shí)代機(jī)電企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,傳統(tǒng)的機(jī)電施工工程管理相比,機(jī)電一體化更可靠、更安全,對(duì)我國(guó)機(jī)電企業(yè)在未來的發(fā)展意義非凡。

2機(jī)電一體化向智能化邁進(jìn)的發(fā)展歷程

2.1數(shù)控機(jī)床。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)機(jī)電企業(yè)出現(xiàn)較晚,隨著我國(guó)建筑行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,機(jī)電企業(yè)的發(fā)展是確保實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建筑工程的必然要求。在我國(guó)機(jī)電一體化的出現(xiàn),一開始受數(shù)控機(jī)床技術(shù)的影響,在20世紀(jì)中期,人們的日常生活開始觸及電子應(yīng)用設(shè)備,電子應(yīng)用設(shè)備是推動(dòng)機(jī)械產(chǎn)物必然發(fā)展的需求,由于當(dāng)時(shí)電子應(yīng)用設(shè)備實(shí)際操作受限,其機(jī)械化產(chǎn)物質(zhì)量達(dá)標(biāo)還不能得到保證,因此,機(jī)電一體化的運(yùn)作還不能廣泛地應(yīng)用在我國(guó)機(jī)電企業(yè)中。2.2微電子技術(shù)。在20世紀(jì)中期,機(jī)電一體化應(yīng)用數(shù)控機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域存在著較大的問題,不能滿足當(dāng)今時(shí)代機(jī)電工程施工的具體要求,所以,仍需要借助其他技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。微電子科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn),給機(jī)電一體化的發(fā)展帶來了新的希望,隨著我國(guó)機(jī)電工程規(guī)模不斷擴(kuò)大,對(duì)其施工技術(shù)的要求也在不斷增加,這一時(shí)代機(jī)電。一體化應(yīng)用微電子技術(shù),推動(dòng)了機(jī)電一體化順利實(shí)施,微電子技術(shù)的出現(xiàn),將我國(guó)機(jī)電工程帶到了一個(gè)嶄新的發(fā)展領(lǐng)域,其各項(xiàng)技術(shù)的共同運(yùn)行促使機(jī)電一體化技術(shù)的正常運(yùn)行。2.3可編程控制器的出現(xiàn)在20世紀(jì)中后期階段,機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展邁向了較為成熟階段,先前的微電子技術(shù)雖然在一定程度上能為機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ),隨著新時(shí)代的發(fā)展,機(jī)電一體化技術(shù)實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域越來越多,微電子技術(shù)還不能完全滿足機(jī)電一體化技術(shù)在任何情況之下解決所有問題,因此,在這一時(shí)期,出現(xiàn)了可編寫程序的控制器,該控制器主要功能是通過可編寫的特點(diǎn)使之自動(dòng)化操作,應(yīng)用該控制器最早的國(guó)家是美國(guó),美國(guó)汽車制造行業(yè)中將該控制器應(yīng)用得十分充分。隨著機(jī)電控制器技術(shù)的不斷成熟,在我國(guó)機(jī)電施工的過程中大量應(yīng)用該控制器,技術(shù)的不斷成熟,并且通過大量實(shí)踐應(yīng)用將新時(shí)代研制出的新型機(jī)電控制器大量投入到生產(chǎn)過程。隨著這項(xiàng)技術(shù)的成熟,國(guó)家為了更好地控制新時(shí)代研制出的新型機(jī)電控制器,制定了很多關(guān)于該領(lǐng)域技術(shù)相應(yīng)的管理?xiàng)l例,從宏觀角度上來看,機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從單一到復(fù)雜的過程,從單一的結(jié)構(gòu)體演變成各個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),在機(jī)電一體化技術(shù)的功能方面,不但實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化機(jī)電一體化技術(shù),同時(shí)賦予機(jī)電一體化技術(shù)智能化特點(diǎn)。當(dāng)今時(shí)代,機(jī)電一體化技術(shù)具有遠(yuǎn)程控制操作端,使新型機(jī)電一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)便捷化轉(zhuǎn)換,而且通過遠(yuǎn)程控制端信息快速傳達(dá)各個(gè)接收端,接收端在接收信息后的第一時(shí)間通過新時(shí)代信息處理技術(shù)快速篩選和整理,新時(shí)代機(jī)電一體化技術(shù)在研發(fā)領(lǐng)域更偏向于它的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,形成了新時(shí)代機(jī)電一體化系統(tǒng)。2.4激光光電子技術(shù)。隨著新時(shí)代社會(huì)科技水平的不斷提高，機(jī)電一體化規(guī)模不斷擴(kuò)大，可控制的編程器已經(jīng)不能完全滿足新時(shí)代機(jī)電企業(yè)的發(fā)展，為了更好地迎合當(dāng)代機(jī)電一體化企業(yè)可以更好地向智能化推進(jìn)，激光光電子技術(shù)的出現(xiàn)，將機(jī)電一體化智能化推向了至高點(diǎn)，利用當(dāng)下十分先進(jìn)的激光技術(shù)，借用光電子在激光中的優(yōu)勢(shì)，而且光電子技術(shù)能夠在可編程操控基礎(chǔ)之上，能夠進(jìn)一步優(yōu)化先前所有用于機(jī)電一體化所有技術(shù)，完善整個(gè)智能化過程，從根本上改變機(jī)電一體化智能化發(fā)展的很多干擾因素，擺脫不必要因素的影響，確保在激光光電子技術(shù)的支撐之下，更加快速高效地實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化智能化發(fā)展?？偠灾卯?dāng)下十分先進(jìn)的激光技術(shù)，我國(guó)機(jī)電企業(yè)可以抓住這一優(yōu)勢(shì)，對(duì)光電子在激光技術(shù)的支撐之下，能夠讓機(jī)電企業(yè)一體化智能化推進(jìn)目標(biāo)更快實(shí)現(xiàn)，機(jī)電企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)今社會(huì)機(jī)電行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，并且一直關(guān)注當(dāng)下社會(huì)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，利用新時(shí)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和機(jī)電一體化企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)的動(dòng)態(tài)，并且根據(jù)自身企業(yè)在社會(huì)發(fā)展過程中的發(fā)展趨勢(shì)，將機(jī)電一體化和新時(shí)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)巧妙地融合在一起，研制出更為先進(jìn)的機(jī)電一體化技術(shù)，迎合新時(shí)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，重點(diǎn)研究機(jī)電一體化向智能化發(fā)展需要的哪些前提條件，并根據(jù)自身機(jī)電企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)機(jī)電一體化相關(guān)技術(shù)的研究，研制出高質(zhì)量高效率機(jī)電一體化向智能化發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)，以確保我國(guó)機(jī)電企業(yè)在未來發(fā)展中能夠一直處于世界前沿水平。

3對(duì)新時(shí)代機(jī)電一體化向智能化發(fā)展的思考

當(dāng)今時(shí)代,社會(huì)飛速發(fā)展,帶動(dòng)了我國(guó)各行各業(yè)的不斷發(fā)展,機(jī)電一體化智能化的發(fā)展趨勢(shì)是我國(guó)新時(shí)代順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然要求,新時(shí)代機(jī)電一體化發(fā)展以其智能化的存在優(yōu)勢(shì),是一個(gè)控制機(jī)電領(lǐng)域的系統(tǒng)組織,依靠新時(shí)代微電子技術(shù),在機(jī)電一體化設(shè)備的制作過程中,其數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程利用微電子控制器更簡(jiǎn)單地解決了這一問題。當(dāng)今時(shí)代數(shù)控機(jī)床技術(shù)不斷成熟,計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)飛速發(fā)展,給新時(shí)代機(jī)電一體化技術(shù)數(shù)字化系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ),并且通過計(jì)算機(jī)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬化管理和集成管理。在我國(guó)機(jī)電行業(yè)的發(fā)展中,機(jī)電一體化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品數(shù)字化屬性的重要手段。在20世紀(jì)末,最早將機(jī)電一體化推向智能化邁進(jìn)的國(guó)家是西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家,機(jī)電一體化智能化推進(jìn)不但給這些發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,并且將機(jī)電一體化這一偉大的智能成果推向了世界前沿。比如:像很多可編程的控制器可以促使機(jī)電一體化向智能化邁進(jìn)所生產(chǎn)的機(jī)電產(chǎn)品擁有數(shù)字化管理系統(tǒng),當(dāng)今時(shí)代,電子信息技術(shù)尤為發(fā)達(dá),在機(jī)電一體化數(shù)字化管理系統(tǒng)中,更加有力地提升了機(jī)電一體化數(shù)字化管理系統(tǒng)的數(shù)字化創(chuàng)造。新時(shí)代下,機(jī)電一體化已經(jīng)向智能化推進(jìn),隨著時(shí)間的推移,機(jī)電一體化向智能化推進(jìn)的步伐在潛移默化的影響著我們國(guó)家。

4結(jié)語

當(dāng)今時(shí)代快節(jié)奏的生活越來越普遍存在于我們的生活之中,機(jī)電一體化向智能化推進(jìn)符合新時(shí)代生活理念,機(jī)電一體化向智能化可以推進(jìn)的過程大體分成幾個(gè)階段,首先在數(shù)控機(jī)床技術(shù)的出現(xiàn),機(jī)電一體化向智能化推進(jìn)有了一點(diǎn)起色,接著微電子技術(shù)和可編程的控制器將機(jī)電一體化智能化推向了十分成熟階段,為機(jī)電一體化智能化數(shù)字系統(tǒng)奠定了發(fā)展基礎(chǔ),光電子技術(shù)的出現(xiàn)將機(jī)電一體化智能化邁進(jìn)推向了最高端,是新時(shí)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的必然發(fā)展產(chǎn)物,隨著機(jī)電一體化智能化技術(shù)的不斷發(fā)展,機(jī)電一體化技術(shù)在我國(guó)慢慢的發(fā)展起來。

作者:王濤 單位:陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司西長(zhǎng)分公司

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

[關(guān)鍵詞]水電站 隧洞工程 測(cè)量控制

[中圖分類號(hào)] TV74 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-9-225-2

貫通測(cè)量是坑道施工中和貫通后的測(cè)量。前者是為了確保掘進(jìn)的坑道或者豎井能夠按照計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)貫通進(jìn)行，一般是指地面聯(lián)測(cè)、地下導(dǎo)線測(cè)量和坑道掘進(jìn)測(cè)量。后則是在隧道貫通后，測(cè)定實(shí)際的橫線、縱向和豎向的貫通誤差。貫通測(cè)量又包括了平面貫通測(cè)量和高程貫通測(cè)量。前者是隨著洞內(nèi)控制的形式而變化，后者是從水準(zhǔn)點(diǎn)開始的獲得高程差的一種方法。

在水利水電工程建設(shè)中，隧洞開挖過程存在著貫通誤差。如果我們不對(duì)貫通誤差采取一定的控制測(cè)量措施，這些小的誤差積攢起來就將影響到以后的工程建設(shè)，比如說隧道斷面的擴(kuò)大以及襯砌工作進(jìn)行等。所以說，進(jìn)行隧道貫通測(cè)量控制是必要的且重要的。在實(shí)際的建設(shè)測(cè)量中，橫向、縱向、豎向的貫通誤差都需要測(cè)量。只有當(dāng)這些貫通誤差都滿足要求的時(shí)候，測(cè)量的工作才算達(dá)到了實(shí)際的效用。

1建立施測(cè)貫通誤差控制網(wǎng)的原則

首先，最基本的就是能夠在精度上滿足隧洞施工開挖橫向貫通誤差的要求，如果是混凝土建筑輪廓點(diǎn)放樣也能夠滿足其精度的要求。其次保證控制網(wǎng)能夠做到一網(wǎng)多用。最后，最好能減少控制點(diǎn)的數(shù)量，且控制點(diǎn)能夠長(zhǎng)期保存并穩(wěn)定使用。

2一個(gè)工程實(shí)例

2.1工程概況

假設(shè)現(xiàn)在要建設(shè)一個(gè)水電站，其主要任務(wù)是發(fā)電。這個(gè)水電站上游也有個(gè)水電站，距離為32.8km，距離下游的水電站73km。水電站的總庫容為10.79億，電站正常蓄水位為2452m，最大壩高為250m。

其中，這個(gè)水電站的雙曲薄拱壩、壩身泄洪建筑物、壩后消能建筑物和右岸全地下廠房組成了這個(gè)水電站的樞紐建筑物。前期工程的右岸低線交通洞的建設(shè)是建設(shè)水電站的關(guān)鍵工程。這是因?yàn)橛野兜途€交通洞對(duì)整個(gè)水電廠的地下廠房和調(diào)壓井的施工運(yùn)輸交通都有重要的作用。由于施工地址的地理環(huán)境的不利，造成了施工控制點(diǎn)不易布設(shè)。這個(gè)水電站所處的位置是高山峽谷之中。峽谷兩岸的地勢(shì)險(xiǎn)峻，岸坡陡峭，高度差了接近700米，河谷十分狹窄，屬于典型的V字型河谷。

2.2控制測(cè)量技術(shù)

2.2.1首級(jí)平面控制測(cè)量

一般對(duì)隧洞進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量采用的方法有兩種個(gè)，一種是導(dǎo)線布網(wǎng)，另一種是三角鎖布網(wǎng)。如果隧道的長(zhǎng)度過長(zhǎng)，毫無疑問的是橫向誤差就會(huì)越積攢越大，對(duì)于隧道的建設(shè)是非常不好的。因此在這個(gè)水電站的建設(shè)中，我們采用二等CPS控制網(wǎng)來控制橫向誤差，其最大異步環(huán)相對(duì)閉合差在1/10 萬以上。同時(shí)為了保證首級(jí)控制點(diǎn)之間的精度的提高，我們需要采用來卡TCR1101 全站儀。按三等號(hào)線的精度要求對(duì)GPS 成果進(jìn)行了復(fù)測(cè)。由于本隧洞采用兩端洞門開挖，相向掘進(jìn)，對(duì)方位角的測(cè)量精度要求較高。GPS 控制網(wǎng)經(jīng)高斯投影后，其方位角與地面常規(guī)測(cè)量?jī)x器測(cè)出來的角度之間有一個(gè)差值，稱為垂線偏差，應(yīng)盡可能將其減小。在本工程首級(jí)GPS 控制測(cè)量選點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量使洞口控制點(diǎn)的高程與洞口設(shè)計(jì)高程基本接近，這樣就能減小垂線偏差影響。

垂直偏差的計(jì)算公式：

2.2.2加密平面控制測(cè)量

加密平面控制測(cè)量是一種布點(diǎn)測(cè)量。這一種控制方法主要圍繞洞口加密控制、洞內(nèi)基本導(dǎo)線、洞內(nèi)施工導(dǎo)線的測(cè)量精度進(jìn)行的。

在洞口部位，利用兩個(gè)三等控制點(diǎn)和洞口點(diǎn)的通視關(guān)系，可以直接對(duì)導(dǎo)線網(wǎng)和洞口進(jìn)行聯(lián)測(cè)。洞口加密控制點(diǎn)的布設(shè)必須滿足一下幾個(gè)條件。首先要滿足點(diǎn)位保護(hù)，而且還要有利于保證測(cè)量精度及便于點(diǎn)位加密。

導(dǎo)線網(wǎng)是用在洞內(nèi)控制測(cè)量中的。如果要想導(dǎo)線邊足夠長(zhǎng)，而且由于視線與洞壁有一定的距離，如果能夠減少旁折光的影響，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡可能位于洞室中線附近。這樣可以減少干擾，有利于控制點(diǎn)位的穩(wěn)定。導(dǎo)線盡可能布設(shè)成等邊直伸型導(dǎo)線，在測(cè)量環(huán)境允許范圍內(nèi)盡可能地選長(zhǎng)邊。在施工過程中，由于進(jìn)洞端為曲線段，且洞室設(shè)計(jì)曲線較多，考慮到施工影響和目標(biāo)成像清晰，洞內(nèi)邊長(zhǎng)一般為150～200m左右，在接近貫通部位時(shí)，導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)適當(dāng)縮短，邊長(zhǎng)在100m 左右。洞內(nèi)測(cè)量的頻率及時(shí)間。結(jié)合洞室開挖施工進(jìn)度，每一個(gè)月左右進(jìn)行全面復(fù)測(cè)（此時(shí)洞室進(jìn)尺約200m ），同時(shí)對(duì)洞室開挖后的凈空進(jìn)行測(cè)量檢查。對(duì)混凝土襯砌段約每5m 一個(gè)斷面進(jìn)行檢查，非混凝土襯砌段約每20m 一個(gè)斷面進(jìn)行檢查。

2.2.3高程控制測(cè)量

在這個(gè)實(shí)際例子中，進(jìn)洞口和出洞口附近各自埋設(shè)了兩個(gè)洞外高程控制點(diǎn)，采用三等水準(zhǔn)測(cè)量與附近高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。洞內(nèi)高程控制測(cè)量，采用四等光電測(cè)距三角高程導(dǎo)線，全部進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)。過去一般采用的是等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量方法，隨著光電測(cè)距儀的廣泛使用，光電導(dǎo)線方法已經(jīng)成為了主要的針對(duì)隧洞內(nèi)外平面和高程控制的測(cè)量方法。

2.3隧洞貫通測(cè)量的設(shè)計(jì)精度分析

針對(duì)水電施工單位來說，洞內(nèi)控制測(cè)量精度的效果是會(huì)直接影響到貫通的精度效果的。如果隧洞想要能夠在允許的精度范圍內(nèi)貫通，我們就需要對(duì)洞內(nèi)控制測(cè)量進(jìn)行設(shè)計(jì)，在未貫通前就需要對(duì)己施測(cè)的測(cè)量成果進(jìn)行精度估算，確定測(cè)量方案的采用，保證控制測(cè)量精度。隧洞工程的貫通測(cè)量，主要應(yīng)重視在貫通重要方向上（即沿貫通前進(jìn)方向的重要方向）的誤差。洞內(nèi)控制測(cè)量受洞室開挖方式的限制，絕大部分采用導(dǎo)線測(cè)量。但是，導(dǎo)線測(cè)量極易導(dǎo)致測(cè)量誤差的積累，同時(shí)在其它因素影響下，使得最終導(dǎo)線點(diǎn)位置產(chǎn)生誤差，與設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生偏離。因此，在隧洞工程的施工組織設(shè)計(jì)階段，就需要對(duì)所擬定的測(cè)量方案和方法進(jìn)行誤差預(yù)計(jì)，估算采用此方案是否滿足工程精度需要，并及時(shí)修正測(cè)量方案或測(cè)量方法，以滿足工程施工精度需要。

2.4洞內(nèi)平面測(cè)量控制方法

貫通誤差施測(cè)方法是分為兩種的。一種是先用中線法測(cè)量隧道，在貫通之后從頭尾的兩個(gè)方向分別向中線貫通，并釘上臨時(shí)樁來做出標(biāo)示，顯示出兩點(diǎn)的距離和位置。這兩點(diǎn)臨時(shí)樁之間的距離實(shí)際上就是橫向誤差，兩個(gè)臨時(shí)樁之間的里程差實(shí)際上就是縱向的貫通誤差。而兩個(gè)臨時(shí)樁之間的高程差實(shí)際上就是豎向的貫通誤差了。還有一種方法，叫做地下導(dǎo)線法。這種是先采用地下導(dǎo)線做為洞內(nèi)控制隧道，只需要在貫通面上做出臨時(shí)標(biāo)樁，然后分別記下來它們的坐標(biāo)，其中的橫軸坐標(biāo)差就是實(shí)際的縱向貫通誤差，縱軸的坐標(biāo)差就是實(shí)際上的橫向貫通誤差。在這個(gè)實(shí)際的例子中，我們采用地下導(dǎo)線的方法來測(cè)定貫通誤差。根據(jù)上平線路和下平線路提供二等控制點(diǎn)，最后得到起算點(diǎn)和起算邊的范圍。

3隧洞貫通測(cè)量控制的重要性

在水電站的工程建設(shè)中，隧洞是電站建設(shè)的十分重要的組成部分。貫通誤差是測(cè)量控制隧洞貫通最重要的參數(shù)之一，它能夠影響整個(gè)工程建設(shè)的全過程，隧洞貫通與否都和它息息相關(guān)。施工質(zhì)量的保證也和它有著密切的關(guān)聯(lián)。因此，在施工開挖之前，首先我們要確定能指導(dǎo)隧洞開挖的控制導(dǎo)線的等級(jí)，這是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)，如果隧洞開挖的控制導(dǎo)線的等級(jí)過高，必然會(huì)增加測(cè)量人員的難度，造成測(cè)量人員的浪費(fèi)，嚴(yán)重的會(huì)影響工期。隧洞控制測(cè)量是關(guān)系到隧洞能否按設(shè)計(jì)要求精確施工的前提條件，隧洞控制測(cè)量的精度高低直接影響到隧洞的開挖及成型質(zhì)量。在進(jìn)行隧洞控制測(cè)量時(shí)，一定要按照規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)格謹(jǐn)慎，切勿馬虎。

4小結(jié)

本文通過一個(gè)實(shí)例簡(jiǎn)單的對(duì)水電站隧洞貫通測(cè)量控制進(jìn)行了分析。隧洞的貫通測(cè)量在實(shí)際建設(shè)的工程中有著不可或缺的重要地位，它能夠影響整個(gè)工程建設(shè)。如果在貫通測(cè)量控制中，放松了標(biāo)準(zhǔn)，加大了橫向、縱向或者是豎向誤差，即便只是一種，也可能會(huì)造成很大的失誤，最嚴(yán)重的可能就是整個(gè)隧洞的不通。這樣不僅造成工期的延誤，也是很大的人力及物力的損失。所以在實(shí)際的建設(shè)工程中，要堅(jiān)守住貫通測(cè)量的方法與標(biāo)準(zhǔn)，保證工程的完成質(zhì)量，這樣才能建成合格的隧洞工程。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞 星敏感器 星圖降噪 邊緣檢測(cè) Laplacian算子 目標(biāo)提取

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

星敏感器定位精度是星敏感器最重要的性能指標(biāo)。噪聲是影響星敏感器定位精度的重要因素。實(shí)際應(yīng)用中所獲得的圖像一般都會(huì)由于各種原因受到一定程度的干擾和損害，從而使圖像中包含噪聲信號(hào)。這些噪聲惡化了圖像質(zhì)量，使圖像模糊，甚至淹沒特征，給分析帶來困難。

導(dǎo)航星的定位精度是星敏感器中最重要的精度指標(biāo)，是星敏感器整體測(cè)量精度的基礎(chǔ)和保證，將直接影響姿態(tài)角測(cè)量精度、光軸指向精度和系統(tǒng)噪聲等效角。本論文主要就如何降低噪聲，提高信噪比進(jìn)行了討論。

1噪聲來源及分析

星圖噪聲的來源主要有：星空背景噪聲、分子噪聲、電子噪聲等。由于CCD器件本身問題而產(chǎn)生，與成像無關(guān)的電子噪聲，如熱電子噪聲等，這部分噪聲信號(hào)無法和有用信號(hào)加以區(qū)別，這部分噪聲不考慮，本文主要考慮的是星空背景噪聲。

星空背景噪聲主要有：

（1）太陽雜光。太陽光進(jìn)入系統(tǒng)入口（遮光罩），經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)表面的多次反射、折射或衍射到達(dá)接收器。太陽雜光屬平行入射雜光。

（2）地氣雜光。地氣光直接或經(jīng)衛(wèi)星及其外部?jī)x器壁面反射而進(jìn)入系統(tǒng)入口（遮光罩），經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)表面的傳遞最終到達(dá)接收器。地氣雜光屬漫入射雜光。

（3）內(nèi)部雜光。系統(tǒng)內(nèi)輻射源（如小電機(jī)、溫控?zé)嵩醇肮鈱W(xué)元件等）產(chǎn)生的紅外射線，經(jīng)傳遞最終到達(dá)接收器。

2基于微分算子的邊緣檢測(cè)

2.1基于二階微分的邊緣檢測(cè)算子

Laplacian（拉普拉斯）算子是根據(jù)經(jīng)過平滑的階躍型邊緣二階導(dǎo)數(shù)在邊緣點(diǎn)處是過零函數(shù)的原理構(gòu)造的。拉普拉斯算子是二階導(dǎo)數(shù)的二維等效式。

二維拉普拉斯數(shù)字實(shí)現(xiàn)可由這兩個(gè)分量相加得到：

可得到近似拉普拉斯算子的邊緣濾波。

拉普拉斯算了的特點(diǎn)是：各向同性、線性和位移不變性，對(duì)細(xì)線和孤立點(diǎn)的檢測(cè)效果好。其缺點(diǎn)是：邊緣的方向信息丟失，常產(chǎn)生雙像素的邊緣，對(duì)噪聲有雙倍加強(qiáng)作用。由于拉普拉斯算子是二階導(dǎo)數(shù)運(yùn)算，與只包含一階導(dǎo)數(shù)的算子相比，它對(duì)噪聲更加敏感，增強(qiáng)了噪聲對(duì)圖像的影響，因此在實(shí)際應(yīng)用中通常需要先對(duì)圖像進(jìn)行濾波平滑處理。

2.2星圖噪聲消除

處理后圖像灰度值均擴(kuò)大大約16倍，導(dǎo)致處理后的方差會(huì)變大；由于中間值為4，處理后圖像灰度值擴(kuò)大4倍左右，但是在邊緣檢測(cè)濾波中就明顯的不足；中間值為8，雖然其在濾波后方差是最為樂觀的，但是其缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生雙邊緣。本文根據(jù)目標(biāo)星點(diǎn)的特點(diǎn)（3～5個(gè)像素單元）將結(jié)合LOG算子具有平滑作用的特點(diǎn)，對(duì)模板算子進(jìn)行改進(jìn)，處理結(jié)果方差是最小的，降噪效果最佳。

3結(jié)論

試驗(yàn)表明：Laplacian算子對(duì)噪聲具有無法接受的敏感性，它的幅值產(chǎn)生雙邊緣，不能檢測(cè)邊緣的方向；LOG算子卷積模板比較大，計(jì)算比較復(fù)雜；改進(jìn)模板具有較好的邊緣檢測(cè)性能和抗噪性能，且卷積模板大小是Laplacian模板的尺寸，計(jì)算比LOG簡(jiǎn)單。

參考文獻(xiàn)

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篇(5)

教育國(guó)的核心是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽是高校中參加人數(shù)最多、影響最廣泛的學(xué)科競(jìng)賽之一，此項(xiàng)賽事由教育部高教司和中國(guó)工業(yè)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，迄今已舉辦21屆，它對(duì)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)起到了不可估量的作用，未來也將日益顯現(xiàn)它這方面的作用。長(zhǎng)春理工大學(xué)從1996年開始參賽，成績(jī)斐然，已累計(jì)獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)40余項(xiàng)，年均3項(xiàng)，2013年我校共有51隊(duì)153人參加全國(guó)賽，是吉林省除吉林大學(xué)外參賽隊(duì)數(shù)最多的高校。其中9隊(duì)獲得國(guó)家一等獎(jiǎng)，11隊(duì)獲得省一等獎(jiǎng)，21隊(duì)獲省二等獎(jiǎng)，8隊(duì)獲省三等獎(jiǎng)，獲獎(jiǎng)率位居吉林省參賽高校前列。這主要?dú)w益于以下幾方面：

一、賽前的動(dòng)員及組織情況

賽前周密的宣傳組織工作是本次大賽取得成功關(guān)鍵因素之一。我校一直把組織數(shù)模競(jìng)賽作為一項(xiàng)重要的教學(xué)活動(dòng)納入了全年工作日程，專門成立了數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)、督促、組織數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽各項(xiàng)準(zhǔn)備活動(dòng)。通過海報(bào)、課堂、網(wǎng)站等多種形式宣傳開展數(shù)學(xué)建?；顒?dòng)，鼓勵(lì)各學(xué)院學(xué)生踴躍報(bào)名。

二、競(jìng)賽具體過程管理和實(shí)施情況

由專人統(tǒng)籌負(fù)責(zé)競(jìng)賽工作。從每年四、五月份開始采取校級(jí)、省級(jí)競(jìng)賽層層選拔的制度，把最優(yōu)秀、最渴望參賽、最有能力的隊(duì)員吸納進(jìn)來組成國(guó)家賽參賽隊(duì)伍。對(duì)于國(guó)賽隊(duì)員將認(rèn)真組織賽前培訓(xùn)和輔導(dǎo)工作。

三、本年度競(jìng)賽獲獎(jiǎng)情況分析

今年我校共有51個(gè)隊(duì)參加了全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，獲得國(guó)家獎(jiǎng)9項(xiàng)，省級(jí)獎(jiǎng)40項(xiàng)，獲獎(jiǎng)率幾近100%。

四、競(jìng)賽過程中存在的問題及擬解決的措施

1.競(jìng)賽過程中存在的主要問題還是數(shù)學(xué)軟件使用和寫作兩方面，在今后的培訓(xùn)和其他級(jí)競(jìng)賽中應(yīng)加強(qiáng)這兩方面的訓(xùn)練。另外宣傳力度也有待加強(qiáng)。

2.今年全國(guó)賽我校51隊(duì)中有35支代表隊(duì)選擇了A題，此題是交通占道問題對(duì)城市交通能力的影響問題，實(shí)質(zhì)是利用數(shù)學(xué)方法建立模型，需要學(xué)生有較好的微積分、常微分方程、運(yùn)籌學(xué)等課程基礎(chǔ)，正是由于我校平時(shí)對(duì)大一大二的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課的精心講解和嚴(yán)格要求才使得我校學(xué)生有信心也有能力作出此題并取得了如此好的成績(jī)，今后我們將繼續(xù)加強(qiáng)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)科的教學(xué)工作，同時(shí)注意在教學(xué)中滲透數(shù)學(xué)建模的思想、方法，培養(yǎng)學(xué)生參加建模的興趣。并希望以數(shù)學(xué)建模工作為平臺(tái)，通過多種形式大力開展數(shù)學(xué)建模教學(xué)與研究活動(dòng)，以賽促學(xué)、以賽促教，以競(jìng)賽推動(dòng)教學(xué)研究，以教學(xué)研究提高競(jìng)賽質(zhì)量。B題選擇隊(duì)數(shù)相對(duì)較少，原因主要是該題是關(guān)于碎紙文字的拼接復(fù)原模型，需要隊(duì)員熟悉算法，精于編程，大多數(shù)同學(xué)不敢碰此題原因就是編程能力過弱。

3.國(guó)家賽獲獎(jiǎng)結(jié)果反映出理學(xué)院、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院、光電工程學(xué)院、電子信息工程學(xué)院的學(xué)生獲獎(jiǎng)人數(shù)占到98%，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)班參賽人數(shù)并不多，僅占總?cè)藬?shù)的33%，特別是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)班僅有8人參加，不及總?cè)藬?shù)的6%。

五、對(duì)學(xué)校的建議和意見

1.認(rèn)真組織各級(jí)數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，建議提前到3月中旬組織校數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，改進(jìn)選拔方式，通過評(píng)審、教師推薦、答辯精選國(guó)賽參賽隊(duì)員，加大對(duì)數(shù)學(xué)軟件、算法的培訓(xùn)；5月下旬到7月中旬，利用周六對(duì)選拔出的學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，建議全體隊(duì)員模擬實(shí)戰(zhàn)，完成3-4道往年的競(jìng)賽題目，并提交論文，指定專門教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)。

2.進(jìn)一步宣傳發(fā)動(dòng)，動(dòng)員更多的學(xué)生參加數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽，特別是加大對(duì)計(jì)算機(jī)學(xué)院的宣傳力度，爭(zhēng)取更多的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，特別是動(dòng)員計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)班的同學(xué)參賽。

3.繼續(xù)舉辦大學(xué)生數(shù)學(xué)建模培訓(xùn)，切磋技藝，交流經(jīng)驗(yàn)，提高水平。組織教師精講獲國(guó)家獎(jiǎng)的學(xué)生論文。同時(shí)每年選派2至3名指導(dǎo)教師參加建模交流會(huì)議及理論學(xué)習(xí)，也讓更多教師參與數(shù)學(xué)建模類教改科研項(xiàng)目，將數(shù)學(xué)建模作為一件可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目開展。

4.抓好數(shù)學(xué)建?；亟ㄔO(shè)，定期做講座和研討，打造一支高素質(zhì)建模指導(dǎo)教師隊(duì)伍。

篇(6)

關(guān)鍵詞： OLED；驅(qū)動(dòng)電路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TN383+.1；TN873+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research and Design on OLED Driving Circuit

JIN Wei

（Suzhou Institute of Industrial Technology， Suzhou Jiangsu 215104， China）

Abstract： Based on the structure and luminescence mechanism of OLED， this paper Introduces the OLED driving circuits， discusses some problems of the various driving circuits， and puts forward their applicability.

Keywords： OLED； driving circuit； design

引 言

在光電顯示領(lǐng)域，經(jīng)歷了陰極射線管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、等離子顯示器（PDP）、發(fā)光二極管顯示器（LED）和有機(jī)電致發(fā)光顯示器（OLED）幾個(gè)時(shí)期。CRT顯示器由于體積大、重量大、功耗較大、長(zhǎng)時(shí)間使用令人眼部不適、容易造成近視等缺點(diǎn)已經(jīng)被淘汰。LCD顯示器由于色域不夠?qū)?、顏色重現(xiàn)不夠逼真、響應(yīng)速度偏低也將逐漸淡出舞臺(tái)。PDP顯示器可以做到超大屏幕、超寬視角、亮度均勻、綠色環(huán)保、圖像清晰、彩色鮮艷，處于發(fā)展的頂峰時(shí)期。OLED是自發(fā)光顯示的半導(dǎo)體，具有柔軟、透明、畫質(zhì)清晰、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，被視為下一代最具潛力的新型平面顯示技術(shù)。

1 OLED的發(fā)光機(jī)理

OLED的發(fā)光原理和LED相似。其發(fā)光過程一般由（1）載流子的注入；（2）載流子的遷移；（3）載流子的復(fù)合；（4）激子的遷移；（5）電致發(fā)光五個(gè)階段完成。在外界電壓的驅(qū)動(dòng)下，電子與空穴分別由陰極與陽極注入元件，兩者在有機(jī)材料中復(fù)合而釋放出能量，并將能量傳遞給有機(jī)發(fā)光物質(zhì)的分子，使其受到激發(fā)產(chǎn)生發(fā)光現(xiàn)象。通過搭配不同的有機(jī)材料，可以使OLED發(fā)出不同顏色的光，來達(dá)成全彩顯示器的需求。

2 OLED的驅(qū)動(dòng)電路

為了能靈活地顯示的圖像和文字信息，OLED顯示器屏幕通常由許多整齊排列的發(fā)光像素點(diǎn)組成，成為點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)。點(diǎn)陣越密集，灰度級(jí)別越高，則顯示出來的圖像就越逼真。OLED的驅(qū)動(dòng)方式有很多種分類，通?？砂打?qū)動(dòng)電壓性質(zhì)及尋址方式來分類。

2.1 按驅(qū)動(dòng)電壓性質(zhì)來分

OLED的驅(qū)動(dòng)方式按驅(qū)動(dòng)電壓性質(zhì)來分，可分為直流驅(qū)動(dòng)和交流驅(qū)動(dòng)。

2.1.1 直流驅(qū)動(dòng)

當(dāng)OLED陽極接直流電源正極、陰極接直流電源負(fù)極時(shí)，空穴和電子分別從電源正、負(fù)極注入發(fā)光層，在發(fā)光層中形成激子，輻射發(fā)光。在OLED反向偏置時(shí)，由于勢(shì)壘較強(qiáng)，電子和空穴復(fù)合的概率非常微小，OLED基本不變化或十分微弱。

2.1.2 交流驅(qū)動(dòng)

在交流電壓正半周時(shí)，OLED的發(fā)光機(jī)理與直流正向驅(qū)動(dòng)時(shí)相同。在交流電壓負(fù)半周時(shí)，原先在交流電壓正半周作用時(shí)在發(fā)光層界面處積累的未復(fù)合的多余電子和空穴朝著相反方向運(yùn)動(dòng)，從而削弱了交流電壓正半周驅(qū)動(dòng)時(shí)多余載流子在OLED內(nèi)部形成的內(nèi)建電場(chǎng)，增強(qiáng)了下一個(gè)正半周時(shí)載流子的注入和復(fù)合，提高了復(fù)合效率。

2.2 按尋址方式來分

OLED的驅(qū)動(dòng)方式按尋址方式來分，可分為靜態(tài)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)。

2.2.1 靜態(tài)驅(qū)動(dòng)

采用這種驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，OLED顯示器的各像素的陽極分立引出，陰極連在一起引出。若要使一個(gè)像素發(fā)光，只要讓加在陽極的恒流源電壓與陰極電壓差高于像素發(fā)光值。這種驅(qū)動(dòng)方式適合于段式OLED顯示器件，在圖像變化較大時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)交叉效應(yīng)。

2.2.2 動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)

在顯示像素較多時(shí)，如果采用靜態(tài)驅(qū)動(dòng)，則需要的電極數(shù)量會(huì)很多，這樣顯示器件的體積會(huì)很大，費(fèi)用較高，所以一般采用動(dòng)態(tài)矩陣掃描驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)態(tài)矩陣掃描驅(qū)動(dòng)是把像素以空間方式排列成X行和Y列做成矩陣結(jié)構(gòu)，行和列分別對(duì)應(yīng)像素的陽極和陰極。在驅(qū)動(dòng)過程中通常采用逐行掃描的方式，列電極為數(shù)據(jù)電極。如果要點(diǎn)亮某一位置的發(fā)光顯示像素，只需在該像素的對(duì)應(yīng)行列電極加上電壓差，輸入電流即可。當(dāng)要點(diǎn)亮整個(gè)屏的像素，則需采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)方法逐點(diǎn)點(diǎn)亮，要求點(diǎn)亮整個(gè)屏的時(shí)間小于人眼視覺暫留極限。具體實(shí)現(xiàn)方式為：循環(huán)地給每行電極施加脈沖，同時(shí)所有列電極給出該行像素的驅(qū)動(dòng)電流脈沖，從而實(shí)現(xiàn)一行所有像素的顯示。對(duì)于不在同一行或同一列的像素，就加上反向電壓使其不顯示，以避免出現(xiàn)“交叉效應(yīng)”。

在動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)中，根據(jù)每個(gè)OLED像素中是否引入開關(guān)元件將OLED的驅(qū)動(dòng)方式分為無源驅(qū)動(dòng)（Passive Matrix，PM-OLED即被動(dòng)式驅(qū)動(dòng)）與有源驅(qū)動(dòng)（Active Matrix，AM-OLED即主動(dòng)式驅(qū)動(dòng)）兩種。

（1）PM-OLED

PM-OLED的電路原理如圖1所示。PM-OLED中行、列相互正交，在交叉處連接OLED，在驅(qū)動(dòng)時(shí)直接把各個(gè)像素的驅(qū)動(dòng)電壓加到各個(gè)像素點(diǎn)上，通常數(shù)據(jù)信號(hào)輸入到列上，并與行掃描同步。對(duì)于PM-OLED顯示器，每個(gè)像素點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和等效驅(qū)動(dòng)電路如圖2所示，每一個(gè)OLED發(fā)光器件都可以等效為一個(gè)發(fā)光二極管和一個(gè)電容并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，整個(gè)OLED面板可以等效為各個(gè)點(diǎn)為發(fā)光二極管和電容并聯(lián)構(gòu)成的矩陣。面板上每列像素的ITO電極連接在一起形成數(shù)據(jù)線，每行的金屬電極連接在一起形成掃描線。當(dāng)對(duì)面板進(jìn)行逐行掃描時(shí)，某列數(shù)據(jù)線上的信息將決定處在該行該列上的像素是否發(fā)光。

當(dāng)某行剛開始掃描時(shí)，列驅(qū)動(dòng)電路經(jīng)數(shù)據(jù)線給寄生電容充電，在寄生電容上的電壓達(dá)到等效發(fā)光二極管的開啟電壓時(shí)，二極管才發(fā)光。所以實(shí)際使用時(shí)，必須注意寄生電容的快速充電問題，以實(shí)現(xiàn)較好的顯示效果。另外，由于每一行的顯示時(shí)間非常短，要達(dá)到正常的圖像亮度，每一行OLED的亮度都要足夠高，需要很大的電流和電壓，從而引起功耗增加，導(dǎo)致顯示效率較低，這就使得PM-OLED在大面積顯示中的應(yīng)用受到限制。

（2）AM-OLED

AM-OLED為每個(gè)OLED像素設(shè)置了薄膜場(chǎng)效應(yīng)晶體管（thin film transistor，TFT）和信號(hào)存儲(chǔ)電容CS來驅(qū)動(dòng)。OLED依賴電流驅(qū)動(dòng)，其亮度與電流大小成正比。因?yàn)長(zhǎng)CD采用的是電壓驅(qū)動(dòng)，所以與LCD相同的TFT結(jié)構(gòu)無法用于OLED。因此AM-OLED除了需要具有開關(guān)功能的尋址TFT之外，還需要能讓足夠電流通過的導(dǎo)通阻抗較低的驅(qū)動(dòng)TFT。AM-OLED的電路原理如圖3所示，兩個(gè)TFT均為P溝道器件，T1為尋址TFT，T2為驅(qū)動(dòng)TFT。寫數(shù)據(jù)時(shí)，掃描線（行）置負(fù)電平，打開T1，數(shù)據(jù)信號(hào)儲(chǔ)存到電容CS上；顯示時(shí)，掃描線置0，關(guān)閉T1，T2受存儲(chǔ)電容CS上的電壓驅(qū)動(dòng)將數(shù)據(jù)輸出至OLED使之發(fā)光。

有源驅(qū)動(dòng)由于使用TFT驅(qū)動(dòng)每個(gè)像素，使得發(fā)光元件在整個(gè)幀周期的時(shí)間里都是點(diǎn)亮的，克服了無源驅(qū)動(dòng)中使用占空比很小的脈沖信號(hào)驅(qū)動(dòng)帶來的問題。在AM-OLED方式下，OLED不需要驅(qū)動(dòng)到非常高的亮度，可以達(dá)到較佳的壽命。但是OLED有源驅(qū)動(dòng)的制作成本及技術(shù)較高。

3 結(jié) 論

本文主要介紹了OLED的幾種常用驅(qū)動(dòng)方式。PM-OLED采用矩陣型結(jié)構(gòu)，每個(gè)像素需要用很強(qiáng)的輸入數(shù)據(jù)電流來達(dá)到較高的亮度。AM-OLED采用獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，每個(gè)像素都有自己的驅(qū)動(dòng)電路，可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)同一行的多個(gè)像素發(fā)光。AM-OLED相比PM-OLED，更適于實(shí)現(xiàn)高分辨率的圖像，而且可以用較小的電流驅(qū)動(dòng)，從而很節(jié)能。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

[關(guān)鍵詞]機(jī)電項(xiàng)目機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、高速公路機(jī)電項(xiàng)目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點(diǎn)贏得了人們的廣泛贊譽(yù)，而實(shí)現(xiàn)這些特點(diǎn)不能單單依靠公路設(shè)施，必須依靠對(duì)交通工程的研究才能實(shí)現(xiàn)。高速公路機(jī)電項(xiàng)目是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，主要是包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。它既是保證高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。

二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)

高速機(jī)電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費(fèi)、通信三大系統(tǒng)是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

2、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個(gè)層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級(jí)（站、分中心、總中心）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運(yùn)營(yíng)。

3、收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費(fèi)站、收費(fèi)分中心和收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站一般由收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動(dòng)欄桿機(jī)、計(jì)重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)）、對(duì)講系統(tǒng)以及報(bào)警系統(tǒng)等部分組成。收費(fèi)分中心、收費(fèi)總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個(gè)工作站組成。

三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理

高速公路機(jī)電項(xiàng)目的建設(shè)情況直接影響其運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式，反過來，運(yùn)營(yíng)管理體系和運(yùn)營(yíng)管理模式以及運(yùn)營(yíng)管理水平又直接影響了機(jī)電項(xiàng)目作用的發(fā)揮。兩者是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

1、高速公路運(yùn)營(yíng)管理的原則

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運(yùn)作目標(biāo)職能配置機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)行機(jī)制四大要素構(gòu)成，相應(yīng)地高速公路管理體制也由此構(gòu)成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運(yùn)本論文由整理提供行機(jī)制不完善等體制因素造成的：

(1)機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運(yùn)行機(jī)制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏。

2、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理行為

機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理就是提供和利用先進(jìn)的、適用的機(jī)電設(shè)備設(shè)施為通行費(fèi)征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進(jìn)行服務(wù)的過程和行為。隨著路網(wǎng)建設(shè)的建成和展開，高速公路收費(fèi)工作的自動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，也對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的要求越來越高，其運(yùn)營(yíng)管理行為已不再是以前單一的通行費(fèi)征收，而是涉及到收費(fèi)、通訊、監(jiān)控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運(yùn)營(yíng)的重要保證，成為高速公路運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的重要部分。

3、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方式

我省高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方式是按照省高速公路監(jiān)控中心—各管理處（各分公司）監(jiān)控分中心—各收費(fèi)站監(jiān)控室三級(jí)管理模式進(jìn)行分級(jí)管理。省高速公路監(jiān)控中心主要是從行業(yè)管理的角度對(duì)各管理處監(jiān)控中心進(jìn)行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，制定相關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的規(guī)章制度，統(tǒng)一部署和規(guī)劃全省機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體系，并對(duì)各路段的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)以及對(duì)各類突發(fā)事件的指導(dǎo)和解決。各路段監(jiān)控分中心主要是管理本路段機(jī)電設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)營(yíng)和日常維護(hù)，在省監(jiān)控中心的指導(dǎo)和規(guī)范下，對(duì)本路段的收費(fèi)、通訊、監(jiān)控等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，同時(shí)協(xié)助站級(jí)監(jiān)控進(jìn)行工作。站級(jí)監(jiān)控室主要是對(duì)收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的日常性、簡(jiǎn)單性維護(hù)和保養(yǎng)，并及時(shí)將緊急和突發(fā)事件上報(bào)處監(jiān)控分中心。通過三級(jí)管理模式，使各級(jí)機(jī)電系統(tǒng)管理層次責(zé)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)分明。

四、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理存在的問題和現(xiàn)象以及解決建議

1、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的問題和現(xiàn)象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設(shè)備設(shè)施不規(guī)范統(tǒng)一；

(2)維護(hù)模式不一，維護(hù)水平不一，導(dǎo)致維護(hù)成本和費(fèi)用不一；

(3)缺乏機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏，機(jī)電維護(hù)人員配備不齊。

2、針對(duì)以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，要建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營(yíng)后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的擴(kuò)展等。

(2)按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。

(3)服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的違規(guī)行為。

高速公路營(yíng)運(yùn)管理工作都是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和管理，通過“關(guān)愛設(shè)計(jì)”增強(qiáng)高速公路的容錯(cuò)功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段風(fēng)翏.高速公路與鐵路.